本篇文章给大家谈谈《日本合资车发动机是进口的吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么德系涡轮增压发动机是铸铁的面日系却是铝制的呢
• 2、那么日本的发动机到底牛在哪里呢？
• 3、奇怪！都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金？
• 4、德系发动机舱油渍那么多，为何日系发动机舱就格外干净呢？
• 5、奇怪，都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金
• 6、逍客的发动机是铸铁还是全铝？

为什么德系涡轮增压发动机是铸铁的面日系却是铝制的呢

铸铁笨重，重量大，体积也大一些，这是缺点，优点在于耐用，而且成本低啊，成熟，养护便宜方便，铝制的造价高，没有铸铁耐用，但是重量轻，体积可以更小一些，目前一些高端中高端车型也都在转换为铝制发动机，其实所谓的铝制也不全是铝制，大部分缸体还是铸铁，只是部分采用铝制，德系的宝马 奔驰也都是铝制缸体了，这个是趋势，就整体车的性能而言，铸铁和铝制，没有太大区别。

那么日本的发动机到底牛在哪里呢？

在2013年，英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年汽车企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发动机的可靠性外，日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的，国家本身资源的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研究经费，或许这就是日本汽车企业对于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

奇怪！都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金？

纠正一下全吕发动机不会比铸铁发动机轻多少，不会减轻一半的重量，一般轻20公斤左右。全吕发动机技术比较先进，在散热方面是比较有优势的。但是铸铁发动机缸体热负荷能力更强，在发动机升功率方面更有潜力。德系车用铸铁发动机主要是因为德系多是小排量增压发动机，铸铁的更为稳定。德系车和日系车走的不是一个方向，日系车主要以舒适著称，而德系车主要以操控著称。

德系发动机舱油渍那么多，为何日系发动机舱就格外干净呢？

日本的发动机更省油。相同排量的发动机通常比德国发动机更省油，但德国发动机的动力性能优于日本发动机。油耗是中国人买车时最大的考虑因素。显然，日本的引擎可以得到更多人的关注。日本认为用软材料的变形可以吸收撞击的能量，而欧美的为仿变形用足防撞梁。日本车的门窗的上部是用小料焊接上去的，欧美车是整块钢板整个切出来的，只要留意一下就能看出，还有其他的区别，就不一一说了。

还有有日系车变速箱多用CVT无级变速，无级变速箱结构简单质量轻，传动效率高，自然也有省油。还有一个重要原因就是对发动机的调教问题，偏重家用经济的调教让日系车非常省油。日系车发动机声音大，像雷克萨斯、英菲尼迪一类的品牌更是动不动就免费保养。

这只是一个很简单的例子。日系豪华品牌比如雷克萨斯、英菲尼迪还有讴歌等，它们的中高端车型在NVH方面甚至做得会比同级别的德系车更好。当几辆汽车发动后，声音轻的一定是日系车，德系连宝马的发动机声音也很强，大众就不要再都说了，所以问这个问题的人，一定是吃屎的人。

大众普遍采用的是铸铁发动机，日系已经全系使用全铝发动机，而铸铁材质对噪音抑制方面，要比全铝发动机好一些。朋友昨天从苏州提车到家。百公里油耗十个左右。这也叫省油吗。丰田混动1,8卡罗拉百公里油耗市区，上高速还要高一些。日系车除了铃木启悦省油其它却是忽悠人的。比奇瑞也就强那么一点点。

因为机油少的快，而又发现的迟所以寿命自然就下降的快，日本车的机油损耗非常轻微的，基本都是吧蒸发的机油蒸汽烧了而已，这是思维的问题，日本人尝试过环境污染带来的后果，

奇怪，都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金

这个其实不能算作偷工减料。任何一个汽车公司都有自己的市场定位，比如，日本的汽车公司，追求的是节能型的汽车，比如其中的一个定位是如何降低油耗。降低油耗，就必须减轻重量（越轻越省油），和提高发动机的性能。所以在车身的构造上就会想方设法，在保证一定安全的基础上，减少重量——这就看上去是偷工减料了，车子没有美系车重。而提升发动机的性能方面，日系车是做得非常好的，比如采用铝合金方面。所以才会使得日系车的销售量长期是世界领先的。在条件恶劣的青藏高原，日系车往往都是首选。

逍客的发动机是铸铁还是全铝？

现在一般的发动机都是铸铁机体，铝合金缸盖，其中三菱的进口车和一些高端车都是全铝发动机，两者的差别不是在结实或者不结实商，而是全铝发动机散热和加工的精细程度上更好。

关于《日本合资车发动机是进口的吗》的介绍到此就结束了。