本篇文章给大家谈谈《v型5缸发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、v型发动机的优点？
• 2、汽车发动机气缸V型式排列？
• 3、请问发动机气缸水平对置、V型、W型和直列各有什么优缺点？
• 4、什么叫V型发动机？优点和缺点什么？
• 5、汽车发动机气缸排列方式有直列式、V型和（ ）？

v型发动机的优点？

就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，V型的就是汽缸以一定的夹角对排在两边，还是共用一根曲轴，一般来说V型的发动机震动会小一点，运行平稳，多缸的话发动机的长度不至于过长，便于布置．多见于六缸或六缸以上的发动机．

直列的发动机结构相对要简单一点，制造成本低，但超过六缸的话发动机过长，不便布置，以前奥迪有过直列八缸的，现在也不用了．一般的直列发动机运行的平稳性没有V型的好，不过直列六缸的话是个例外，直列六缸的发动机也会非常的平稳，制造工艺好的话比V6的还要平稳，例如宝马3系5系上面的直列6缸发动机．

总的来说，各有各的优点，但也不是绝对。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。v型的连杆短，分力均衡！

直列的加工起来方便，技术成熟！ V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高

汽车发动机气缸V型式排列？

你好，V型式，气缸分为左右两边排列成V型，其优点是发动机总长度缩短，高度降低，结构紧凑，功率增大，刚度加强，重量减轻等。但发动机宽度加大，形状复杂，加工困难。一般用于八缸以上功率较大的发动机上。

请问发动机气缸水平对置、V型、W型和直列各有什么优缺点？

一、W型发动机

这种发动机就是两个V型发动机。W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点是，结构太复杂了，运转平衡性也不好。

由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6，W8和W12发动机。

二、V型

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

三、水平对置

优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。

缺点：还是造价高，发动机太宽。

水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。

四、直列

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。

什么叫V型发动机？优点和缺点什么？

就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，V型的就是汽缸以一定的夹角对排在两边，还是共用一根曲轴，一般来说V型的发动机震动会小一点，运行平稳，多缸的话发动机的长度不至于过长，便于布置．多见于六缸或六缸以上的发动机．

直列的发动机结构相对要简单一点，制造成本低，但超过六缸的话发动机过长，不便布置，以前奥迪有过直列八缸的，现在也不用了．一般的直列发动机运行的平稳性没有V型的好，不过直列六缸的话是个例外，直列六缸的发动机也会非常的平稳，制造工艺好的话比V6的还要平稳，例如宝马3系5系上面的直列6缸发动机．

总的来说，各有各的优点，但也不是绝对。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。v型的连杆短，分力均衡！

直列的加工起来方便，技术成熟！ V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高

汽车发动机气缸排列方式有直列式、V型和（ ）？

直列发动机：直列是目前历史最悠久，应用范围最广的气缸布置形式，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。目前主流的直列发动机气缸数从单杠至6缸不等。

V型发动机：V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

W型发动机：W型发动机是德国大众汽车公司所独有的发动机技术，它的主体由两台夹角更小的VR6发动机所组成，并将两台发动机每侧的气缸进行小角度错开。我们可以理解为，大众将两台小角度V型组成了一个大角度V型发动机，实质上并没有完全脱离V型发动机的设计理念。叫它“大V”也没毛病。

水平对置发动机（H型）：水平对置发动机也可以叫做“水平对卧发动机”，顾名思义其气缸布置形式就像“卧倒”一样，水平的分部在曲轴两端。这种布置形式有着中心低，共振小、噪音小、平衡性好等先天优势，这也是保时捷、斯巴鲁这两家唯二生产该发动机的汽车品牌始终坚持的原因。不过这种发动机的缺点也很明显，气缸润滑不足、气缸偏磨等问题至今都没有很好的解决掉。

VR型发动机：VR型（小夹角）发动机想必很多车迷对它都有一定了解，尤其对于大众粉丝来说，提及这款“情怀”机型就像如数家珍一样。不过很多人可能不知道，最早采用该发动机的却并不是大众，而是意大利品牌蓝旗亚。从技术层面来讲，VR发动机并不是十分优秀的产品，它更像是一种对V型发动机和直列发动机的妥协，这也是它沉寂的原因。

燃气轮机（涡轮发动机）：相比传统活塞往复式发动机，燃气轮机有体积小、功率密度大大、启动速度快、热效率高等先天优势。不过由于成本原因和技术问题，这种“高大上”的玩意一般只出现在航空航天领域，不过这也不代表汽车上从来没有采用过，上世纪中期的罗孚、克莱斯勒等汽车大厂都曾生产过搭载燃气轮机的汽车，当年的“技术宅”雷诺甚至用燃气轮机赛车赢得过比赛冠军。

转子发动机：转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。目前还在坚持研发它的仅有马自达一家了，好好珍惜吧！

关于《v型5缸发动机》的介绍到此就结束了。