本篇文章给大家谈谈《12t沃德十佳发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 2、新款国六版悦动1.6发动机是沃德十佳吗？
• 3、买车留心了，认准这几款十佳发动机！耐造/省油/开不坏...
• 4、大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款国六版悦动1.6发动机是沃德十佳吗？

您好！不一定，看什么汽车品牌用的，？不一定每款车1.6发动机都是沃德十佳的。并且1.6发动机它有1.6自然吸气和1.6涡轮增压的。

买车留心了，认准这几款十佳发动机！耐造/省油/开不坏...

汽车核心三大件，买车时大家最关心的硬技术，今天我们来聊聊汽车的心脏-发动机，在国际舞台上，有两个发动机榜单是最具信服力和关注度的，一个是“沃德十佳发动机榜单”，一个是“国际发动机大奖”。前几天，WARDSAUTO官网终于公布了万众期待的“2020沃德十佳发动机动力系统”榜单。哪些发动机以及动力系统最靠谱最受欢迎呢？我们来看看上榜名单：

意不意外，大家发现没有，丰田、大众品牌今年居然落榜了？而二线品牌现代还有两款车型上榜啊~现在，我们来看看这些上榜发动机的表现吧！

首先说说燃油机：

宝马3.0T直列六缸发动机

代表车型：宝马M340i

谈起宝马，它的看家拿手戏必然是经典的直列6缸发动机，这款令众多Bimmer引以为傲的产品让宝马屡获殊荣，并在很多车迷心中有着很高的地位。这台代号为B58的直六涡轮增压发动机已经搭载在国内很多宝马车型上，它的最大马力为382匹，最大输出扭矩为500Nm，能做到15秒“过红线”线速输出，再加上宝马ZF8AT的调校优势，动力的平顺性可以说同级别无人能及。

福特2.3T4缸发动机

代表车型：福特Mustang

对于Mustang，大家多多少少有些“速度与激情”的情怀因素在里面，所以当推出2.3T的福特Mustang，很多车迷就嚷嚷“2.3T只能叫野驴”等等差评。但其实，2.3T4缸发动机作为取代之前的3.7L自吸V6发动机，动力油耗等方面都是有所超越的，接近300匹的马力输出也足以满足你对街车性能的追求。

另外，同样搭载这台2.3T发动机的还有小钢炮福克斯RS，再搭配上6速手动挡和四驱系统，简直是男人的梦想啊。

现代1.6T4缸发动机

搭载车型：现代索纳塔

现代的这台1.6T发动机主要亮点在于CVVD气门正时技术上，它可以在动力需求较弱的时候，在压缩冲程晚关气门，降低压缩时的阻力，做到类似阿特金森循环的效果，提升燃油经济性和性能的同时，减少排放。另外，这台发动机的拥有180马力、265Nm的数据表现，可靠又富有激情。

说件大家开心的事，明年十月份在国内上市的索菲塔，预计将会搭载同款发动机，不过可能会因为排放标准，排放降至1.5T。、

日产2.0TVC-Turbo4缸发动机

搭载车型：日产天籁

说到“技术日产”，大家会想到的可能也是这台名声在外的日产2.0TVC-Turbo发动机，其实它在去年的沃德十佳发动机也入围了，被搭载在英菲尼迪QX50上。今年则来到了价格更亲民的日产天籁上。

这款发动机日产用了20年的时间投入，是全球唯一量产的可变压缩比的发动机，它的厉害之处在于当需要燃油经济性时，用高压缩比，但动力需求较大时，切换成低压缩比。由此使得这款2.0T的发动机动力性能超越3.5L自吸V6发动机，而油耗却与2.4~2.5NA竞争车油耗相当。

接下来说说混动系统

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

代表车型：奔驰GLE450

从新一代奔驰S级上市之后，宝马就推出了一台全新的直六涡轮增压发动机，所以在消费者的印象中，宝马是最会玩直列六缸发动机的。殊不知，奔驰也是玩直六的好手。这台3.0T发动机拥有367马力，最大扭矩也达到了跟宝马一样的500Nm。48V轻混系统又让发动机变得更轻快、启停更平顺，完美兼顾了性能、舒适性和经济性。

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁锐·混动

大家常说，世界上混动分两种，一种是丰田的，一种是其它的。但本田i-MMD混动系统的推出，却当之无愧能和丰田并肩世界唯二顶尖的混动系统。

最新的i-MMD系统已经更新到了第三代，它的综合热效应能达到40.6%，用极低的油耗以及接近完美的使用体验来征服消费者，虽然对比丰田的第四代THS系统还是差了那么一点点，不过在国内雅阁混动依旧凭借着好开、动力足、油耗低和可靠性佳虏获一大批追随者，期待本田把这套混动系统搭载在更多车型上。

最后是纯电动系统

现代150kW纯电动系统

代表车型：现代KONAEV

是否很惊讶？唯一上榜的纯电动系统居然来自现代集团。国内消费者对KONAEV这款车会比较陌生，它其实就是昂希诺的海外版。不过你可能会说，昂希诺是什么车型？也对，因为售价、定位等原因，它在国内的能见度也不高。国产版的KONAEV电池供应商从SKInnovation和LG化学换成了宁德时代，相比海外版电池容量还增加了0.2kWh，达到64.2kWh，国内版本的工信部综合续航500公里，动力达到150kW，也算是一个很强的水准了。

写在最后：

以上就是2020年沃德十佳发动机和动力系统中，7款在国内有售的动力系统。不知有没有大家正在考虑入手的车型已经搭载或者即将搭载呢？留言探讨下吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

根据乘联会发布数据来看，国内轿车市场依然以合资车为主，尤其是最适合家用的紧凑型轿车方面，销量排名靠前的基本上都是合资车，比如大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、现代领动和丰田卡罗拉等，而国产轿车只有吉利帝豪能撑一下场面。那么在家用“黄金排量”1.6L方面，大众、丰田、日产和现代的发动机表现如何呢？下面就让我们来看一下大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，谁的技术更成熟，性能更优秀。大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

首先，大众1.6L发动机。

代表车型：大众朗逸、大众高尔夫等

大众1.6L发动机，对于大众1.6L发动机，大家还是比较熟悉的，像大众朗逸和大众高尔夫等车型都有搭载，而大众朗逸搭载的这款EA211—CSR，它和EA888一样都是大众的明星发动机，其品质是被大家认可的。而它采用的MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，也是非常不错的。而在大众朗逸搭载的这款1.6L发动机，它的最大功率可达81Kw/5800rpm，最大马力可达110Ps，最大扭矩是155N.m/3800rpm，采用的是多点电喷供油方式。

其次，丰田1.6L发动机。

代表车型：丰田卡罗拉

丰田1.6L发动机，它是丰田研发的一款代号为1ZR-FE的四缸自然吸气发动机，很多丰田卡罗拉车主对它都是非常熟悉的。丰田这款发动机也是采用了VVT技术，这在同级别发动机里面还是比较少见的，而丰田的这个可变正时气门系统，最大的亮点就是，在怠速时它比较省油，而且在加速或者高速区时，通过调整气门正时，也可以达到高速时的动力性。而在丰田卡罗拉搭载的这款1.6L发动机，它的最大功率可达90Kw/6000rpm，最大马力可达122Ps，最大扭矩是154N.m/5200rpm，采用的也是多点电喷供油方式。

再者，日产1.6L发动机。

代表车型：日产轩逸

日产1.6L发动机，它是日产研发的一款代号为HR16的新型高性能直列四缸发动机，大家对它也是非常了解的，像目前销量最好的日产轩逸，就是搭载这款发动机。而它采用的e-VTC（电动连续可变气门正时控制）技术，可以使得功率曲线比较平滑，而它在燃油经济性和动力性方面也是非常不错的。而在日产轩逸搭载的这款1.6L发动机是其第三代产品，它是有两种动力的，其高功率版的性能是，最大功率可达102Kw/6300rpm，最大马力可达139Ps，最大扭矩是169N.m/4000rpm。

最后，现代1.6L发动机。

代表车型：现代领动

现代1.6L发动机，它是现代研发的一款1.6LGDI缸内直喷发动机，曾获得过沃德十佳发动机称号，而且含金量非常高，它在动力和燃油性方面的表现都是非常不错的。而在现代领动（老款）搭载的这款1.6L发动机，它的性能也是不错的，最大功率可达95.3Kw/6300rpm，最大马力可达130Ps，最大扭矩是157N.m/4850rpm。

结语简评：总体来看，1.6L发动机表现最好的还是日产，而它的新款日产轩逸，也在沿用这款发动机。大众和丰田的1.6L发动机，表现也还不错，但为了追求更高的经济性，朗逸和卡罗拉都换成了1.2T和1.4T。对此大家是怎么看的呢？你觉得谁的1.6L发动机更好一些呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《12t沃德十佳发动机》的介绍到此就结束了。