本篇文章给大家谈谈《ea888发动机真空管在哪图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车EA888发动机上面的这两个分别是什么？
• 2、国产全新高尔夫GTI实车图曝光：无缘EA888 evo4发动机
• 3、大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗？
• 4、汽车EA888的3代发动机，请问废气再循环阀在哪个位置？
• 5、多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888
• 6、ea888进气支管下面是什么

汽车EA888发动机上面的这两个分别是什么？

你好，1.缸盖内置排气歧管的装置，2.可以理解为是一个模块与油气分离装置相连（油气分离它一般在发动机上面是圆形的）。

这是一台第三代EA888发动机，这两种装置主要是弥补第一代和第二代发动机出现烧机油的情况，这台涡轮发动机 还加装了传统进气歧管喷射和缸内直喷是一套新型混合燃油喷射装置。说的不足的地方请见谅。

国产全新高尔夫GTI实车图曝光：无缘EA888 evo4发动机

日前，网上出现了一组国产全新高尔夫GTI车型的实车图，新车是第八代国产高尔夫的性能版本，搭载的是2.0T发动机。

本次谍照仅展现了实车尾部以及侧面的部分造型，看起来和海外版车型基本上保持一致，不管是红色“GTI”标识还是双边共两出的圆形排气口都得到了保留，甚至连轮毂样式都和海外版保持一致。

和海外版有所不同的是，新车在车窗下沿加入了镀铬装饰条，B柱似乎也采用了和车身同色设计，并非海外版车型的熏黑设计。

此外，通过车窗我们可以看到新车配备了带有红色装饰的运动座椅，全液晶仪表盘似乎也没有缺席。

动力方面，从“380TSI”尾标来看，新车如无意外应该会搭载EA888高功率2.0T发动机，最大功率220马力，与之匹配的是7速双离合变速箱。

作为对比，海外版车型搭载的是EA888evo4发动机，最大功率达到了245马力，但目前该发动机并不会引进国内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗？

EA888发动机是大众集团的战略发动机了，同时具备横置和纵置版本，可以满足从买菜车到纵置豪华车的布置需求。

大众的EA888发动机多为横置

奥迪多是纵置发动机，图为A5

现在大众用的第三代EA888发动机改进的地方有很多，相比上一代，最明显的就是对油气分离器进行了改进，在其机构上分为了粗分和细分，相比第二代EA888发动机上的漩涡式油气分离器，在控制机油蒸汽进入气缸参与燃烧量上好了很多。

因此不止奥迪，凭借混动技术的发展，大众第三代EA888的还可以进一步向上拓展，相比前两代而言，奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888，性能也并不差。

当然，从买菜车到中级车到豪华车，一水的EA888，不用心理不平衡，因为这也是大势所趋，很多国际性的大品牌都这么干的，比如凯美瑞和LEXUS ES发动机也是一样的，但是变速箱匹配差别很大。

一、大众的模块化平台

模块化战略是大众集团的核心战略，通过模块化平台战略大众可以大幅度降低成本和开发周期以及开发费用，根据大众公布的数据，采用模块化设计零部件成本可以减少20%，一次性支出也可以减少20%，开发需要的工时可以减少30%。这种模式可以在成本可控的情况下，快速的满足市场的差异化车型需求，你看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说，模块化战略是大众集团近些年成功的基石。

目前大众除了电动车全新的MEB以外，在传统车领域有五大模块化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前两个平台MQB横置模块化平台由大众品牌主导开发，MLB纵置模块化平台由奥迪品牌主导开发。

不同模块化平台的定位，MQB主要覆盖A0到B级车，MLB可以覆盖从B级到D级豪华车。

模块化平台带来降低成本和开发周期上的好处

大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变，因为这部分占新车开发价值的60%。通过调整轮距，轴距实现不同车型尺寸的调节。下面是MQB平台适应不同动力总成的举例。

二、EA888发动机在大众和奥迪车型上的区别

EA888发动机是由奥迪主导开发的，由于要满足大众集团模块化平台的开发要求，因此EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台的需求和MLB纵置平台的需求。因此EA888具有横置和纵置两个版本。由于EA888处于2.0T这一黄金排量，因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机，同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间，基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车。

1、大众品牌使用的EA888发动机

目前的大众品牌主要是基于MQB平台开发的，也就是横置前驱平台，如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。因此大众品牌使用的EA888几乎都是横置版本的。

EA888横置版本

当然，也有例外：

大众品牌的旗舰车型由于定位较高，会采用MLB纵置模块化平台来打造，这些车采用的EA888发动机是纵置的。比如下面两个著名的车型：

EA888纵置版本

大众的旗舰SUV车型途锐，这个车是和保时捷卡宴，奥迪Q7等同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB evo纵置平台。

大众在国内推出的旗舰轿车辉昂，这个车实在奥迪A6的基础上开发的，因此使用的也是MLBevo纵置平台。

辉昂的2.0T发动机

奥迪A6的2.0T发动机，看起来是不是除了标志以外一模一样？

2.奥迪品牌使用的EA888发动机

奥迪品牌虽然定位比大众品牌要高，但是也分两种情况：

（1）奥迪A3和Q3以下的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。因此动力总成和大众MQB也是一样的，使用的EA888也是横置版本的。

奥迪A3的EA888发动机

大众迈腾的EA888发动机，看起来是不是除了标识以外和A3的EA888一模一样？

（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台，分为前驱和四驱。即使前驱车型也是纵置前驱，因此采用的EA888都是纵置版本的。

奥迪的纵置MLB平台示意

3、EA888发动机的新技术会在奥迪品牌上优先引进，然后在扩展到大众品牌

EA888发动机的发展 历史

比如在EA888 GEN2二代的时候奥迪使用的EA888技术配置较高，标配了排气可变升程AVS（安装在排气侧提升增压器动态响应），高性能增压器，两级可变机油泵等先进技术，功率也要比大众使用的标准EA888 147KW要高一些。

AVS（奥迪可变气门升程系统）

在EA888 GEN3三代的时候奥迪也是最早在2012年就在奥迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大众品牌要在3年后才开始逐步切换EA888三代发动机。目前由于EA888GEN3三代发动机在大众集团内部的切换已经全部完成，因此大众和奥迪EA888发动机的配置基本没有太大差异了。像AVS可变气门生成系统在大众匹配的EA888 GEN3（AVS安装在排气侧，提高性能和动态响应）和EA888 GEN3B（AVS安装在进气侧，实现米勒循环，降低油耗）发动机上也是标准配置了。但是，在功率调教上奥迪和大众还是会有一些不同，奥迪品牌部分车型的性能可能会调教的更高一些。

奥迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上采用的米勒循环

目前奥迪正在开发下一代的EA888发动机，预计可能会引入的新技术包括电动VVT，水冷式中冷器等，预计也会最先在奥迪品牌上搭载。

你好楼主，作为奥迪车主我来给你专业的回答吧

相信大家都知道，EA888发动机在发动机史上，可以说是神一般的存在，上至接近60万的保时捷下至十多万的大众高尔夫，中间有稳居豪华车阵营的奥迪使用的都是这款发动机，很多人就说发动机是 汽车 的心脏，发动机都是一款，奥迪就等于大众的换标车，其实并不是这样的。

虽然都叫EA888，也有一代二代三代还有三代半，他们只有由奥迪主导研发，相同的技术理念，缸体尺寸相同，仅此而已。即使同样是三代半的EA888不同的功率调教，所用的配件也不尽相同，强度和重量都有差别，涡轮的大小尺寸，叶片的数量都不一样，搭载的技术也不一样。

另外在设计用料和材质上也不同，奥迪在钢筒活塞和连杆等构件上经过特殊处理，奥迪缸筒上有特殊涂层，更耐磨防刮显着，提高发动机的寿命和保养里程。

通过分析之后我们发现，正是由于奥迪 汽车 的调校技术和材质用料比大众高端，才真正看出奥迪的价值。不然的话，消费者们更愿意购买十多万的大众 汽车 ，也不愿意去花30多万买一辆华而不实的奥迪车。不知道你对这款EA888的发动机有更深入的了解吗？

以上就是我的见解，希望可以帮助到你。

奥迪A4L和A3等车型打载的EA888采用的是缸内直喷＋歧管喷射的混合喷射技术，大大提高了发动机的热效率，大众的EA888就只是使用了缸内直喷技术，不过在2.0TEA888标配了VVT可变气门正时技术，以此来改变气门开启时间的长短来提高进排气效率提高燃烧效率，不过这样的技术似乎也只是一个增大进气量起不到太大的作用，奥迪的EA888还有一个更高的技术就是AVS不仅能够改变气门开启时间，还能够改变气门开启大小，技术上要比大众的高太多！

奥迪的多了AVS可变气门升程系统，部分车型上参数会调得更高。你可以认为奥迪的是全功能版，大众的是简化版。

我觉的主要是用料的区别以及调教的差别，差距不是很大，但价格差距就大了。一个普通品牌，一个豪华品牌，定位人群不一样。比如迈腾和A4L。都是好车，图实惠选迈腾，图面子选A4L。高配对低配，价格可能有重叠，但开出去A4L显然更引人注目。这就是品牌的魅力。

两个车的共同点

1都是EA888发动机

2共同点都是大众集团的品牌。

3工业板筋品质要求几乎一样，

奥迪用结构是TFSI 有分层燃烧，

优点这样的结果是动力更好，

而且发动机的性能，功率更高。油耗更低，毕竟奥迪比大众同级别贵几万块钱是有道理的。

同款发动机核心技术，外部的辅助技术，调教等都不一样，就跟标致和宝马联合开发的王子发动机，同款发动机基础技术，但宝马自己增加了CVVL等自己的专利技术，调教等，还有整车和变速箱的匹配等，都是需要不同的技术去支撑，都是自己独有的。

同样的机器奥迪是TFSI，大众是TSI

F代表分层燃烧技术，还有就是比如说奥迪A4与迈腾，用的都是第三代EA888，但A4是纵置，迈腾是横置。A4的EA888比迈腾多了AVS可变气门升程技术。

没有不一样！都是用的铸铁缸体的发动机，都烧机油，1千公里烧1升机油是常态。

汽车EA888的3代发动机，请问废气再循环阀在哪个位置？

EGR阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门 的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量。它通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并降低发动机负担，有效减少一氧化碳化合物的排放，减少爆震，延长各部件使用寿命。

为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，通过传感器，根据发动机的不同工况，调节EGR阀的打开与关闭，对实际的废气再循环量进行闭环、修正、反馈和控制。

多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888

EA888简介和搭载车型 EA888发动机在大众集团中扮演着非常重要的角色。首先它的普及率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌。几乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机。其次，这款车型经过了多次技术改进，都符合大众集团动力系统战略部署的需要。我们即将拆除安装在 凌渡 （ 查成交价 | 车型详解 ）330TSI车型上的1.8T发动机，官方称之为第三代车型，下面就来看看它心中有哪些“尖端”技术值得探索。

需要注意的是，这次我们在凌渡拆解了安装在330TSI车型上的1.8T发动机。虽然这款车型官方还是第三代，但考虑到与奥迪的品牌差异等原因，两款第三代车型的关键创新技术——气缸盖和集成排气歧管的双喷射系统，都没能出现在这款发动机上，所以在这里我们将重点关注这款发动机的技术改进信息，看看它在稳定性和可靠性方面相比第二代EA888有哪些提升。

ea 888的历史和简介:

EA888是为取代EA113发动机而开发的新车型，由奥迪研发。与EA113相比，新发动机有很多技术突破，如采用正时链条代替正时皮带进行动力传递、采用分层燃烧技术和采用可变气门正时技术等。分层燃烧技术可以提高发动机的燃油经济性，但相反，新技术对燃油喷射系统和燃油质量提出了更高的要求，也很难解决氮氧化物的排放问题，因此该技术在我国应用并不广泛。要了解更多关于分层燃烧技术的信息，请点击此处了解详情。

该系列发动机均为四缸直列式布置，1.8升和2.0升发动机的相同缸径分别为82.5毫米，不同活塞行程分别为84.1毫米和92.8毫米。目前很多车型都搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽- 大众CC 、 奥迪A3 等。，而首批搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口奥迪A3和高尔夫R等。，目前使用第二代发动机的车型未来将逐步更新为第三代发动机。

●第二代EA888遇到了哪些问题？

通过论坛和网上搜索的网友交流，我们知道现有的EA888发动机存在两个问题:一是发动机油耗率高；二是少数EA888发动机张紧器出现故障，导致顶置气门等。在拆解过程中，我们也会重点关注这台发动机在这些方面是否有所改进。

另外，针对之前大众7速干DSG变速箱存在的问题，我们会在下面的变速箱拆解文章中为大家解答，暂时不在本文赘述。

●打开引擎盖能看到什么不同？

第三代EA888采用进气歧管在前、排气歧管在后的反向布局，与第二代车型并无不同。这种布局在大众旗下的其他系列发动机中也很常见，比如搭载EA211 1.4T发动机的全新明锐等等。这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管短，但也存在低速时动力输出弱等问题。然而，随着发动机可变气门技术的广泛应用，前布局与后布局的差距越来越不明显。然而，更紧凑的结构更受大众车型的欢迎，现在大众车型广泛采用平台设计。

在不改变布局的情况下，我们仍然可以通过引擎盖上的细微差异来区分这两款发动机。其中最引人注目的是加油口的位置已经从原来的引擎盖移到了外侧位置，引擎盖的形状也远非如此。

诸多改进满足可靠和轻量化要求

●基于现有发动机的结构优化:

◆气缸体重量5公斤。

为发动机“减肥”一直是大众改进现有发动机车型的目标之一，其最终目标是降低油耗和排放。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的气缸体进一步轻量化，整体重量仅为32 kg，比第二代发动机减轻了5 kg。最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众工作人员表示，虽然壁厚有所减少，但不会影响发动机的强度。此外，据大众汽车的技术人员介绍，新车型的气缸内水路的方向和位置也进行了一定程度的调整，散热效率也进行了优化。

◆曲轴采用轻量化设计。

EA888发动机曲轴铸造，采用四个配重设计。我们在EA211上已经看到了这种设计，更早的直列四缸发动机都采用了8个配重的设计，这将是大众发动机未来的一个趋势。对于铸造曲轴，配重减少后曲轴的重量更轻，但对加工精度的要求会变高。

◆正时链条和夹紧结构优化。

EA888发动机使用的正时链条大家都不陌生。与传统同步带相比，链条传动可靠性高，耐用性更好，基本可以终身免维护。但在使用过程中，有消费者投诉正时链条存在行驶过程中掉牙的问题。那么它是怎么发生的呢？如下图所示，原来的张紧器卡槽只有一侧，在高冲击下卡槽的齿会磨损。当这些齿失效时，它们不能为正时链条提供足够的张力。

说到这里，我们来看看有哪些问题。首先是张紧器的耐用性，其次是正时链条的齿损失。首先说一下前者。张紧器的作用是保持正时链条处于张紧状态。一旦损坏，正时链条就会处于松弛状态，导致链条与齿轮啮合不充分，从而产生一系列问题。

为此，在第三代车型上，链条张紧器的结构也进行了很大的调整。新张紧柱的卡槽改为螺纹式，受力面积更大，在张紧柱直径和材质不变的情况下，可以承受比以前更强的冲击力，减少卡槽磨损的可能性。

对于正时链条本身，大众也做了很大的改进。第二代EA888使用的5片链改为4片链，每条链的厚度进一步增加。据介绍，使用新链条后，其耐磨性可提高40%左右，在正常使用期间，链条的伸长率可控制在0.5%以下。用通俗技术人员的话说，新的链条结构可以实现“免维护+更高的可靠性”。

两级油气分离器/AVS系统

◆采用两级离心式油气分离器。

油气分离器到底是什么？我们知道曲轴箱不是真的空。由于发动机持续运转，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸之间的间隙进入曲轴箱，使得曲轴箱内除了空气体和机油外，还含有少量的汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响机油的质量和润滑效果，需要一个装置将机油与其他物质分离，使机油重新凝结成油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余空气体重新进入涡轮增压器的进气侧再次参与燃烧。

第二代EA888之前遇到的另一个问题是油耗比较快。有网友说，他们的车平均每1000公里要消耗1升左右的油，以至于车主不得不在车内留一桶油随时添加。根据国家相关规定，车辆每行驶2000公里油耗不得超过1升。从这个角度来看，部分大众骑手的油耗率确实有点高。

针对这个问题，我们在拆解过程中也咨询了上海大众的技术人员，他们表示精细的油气分离器无法将混合气与机油完全分离，仍然会有非常细小的油滴随混合气进入涡轮增压器的进气侧。只要油耗率保持在国家标准以下，这是正常现象。

在第二代EA888发动机上，使用的外置旋风油气分离器只有一个初级装置。油汽进入分离器后，一部分油汽仍会以空气体进入进气歧管，然后与混合气一起进入气缸参与燃烧，油量会随着时间逐渐减少。为了进一步降低机油的消耗率，在第三代发动机的旋风分离器上增加了一级锥形分离器，改进后分离效果有所提高。

技术人员表示，在上一代发动机中，机油往往以机油颗粒的形式进入进气侧。虽然改进后油耗不能完全消除，但油颗粒变成了油蒸汽，降低了消耗率，在一定程度上解决了今天面临的问题。

◆简化了滤油器的结构。

与传统机油滤清器相比，EA888的机械式滤清器结构也得到了简化。首先，由金属制成的第二代发动机的机械过滤器变成了塑料材料，尺寸更小。更换机械过滤器时，只需更换过滤网，无需更换外壳，降低了维护成本。第三代发动机的滤清器位置没有变化，但仍然采用了顶置设计，使得机油容易回流，拆装方便，便于维修人员操作。

◆压缩机和发电机的皮带张紧器张力较小。

在第三代发动机中，也更换了压缩机和发电机的皮带张紧器，使体积更小。官方称其张力已经从第二代的338牛顿降低到220牛顿..降低张力可以延长皮带的使用寿命，降低维护成本。相反，一旦皮带在降低张力后开始老化，就很容易导致皮带打滑。为此，大众的工程师还更换了阻力更小的发电机，不仅减少了发动机运转时的动力损失，还延长了皮带的使用寿命。

◆平衡轴的轴颈设计得很轻。

平衡轴的形状也在第三代车型上进行了调整。最大的变化在于它的轴颈形状，采用了类似的偏心设计。它除了具有减缓整个发动机振动的功能外，还比原来的圆柱轴颈更轻，从而进一步达到了轻量化的目标。

EA888上的技术:

◆可变正时气门和气门升程技术。

第三代EA888发动机搭载双可变气门正时技术，实际上已经搭载在一些高端奥迪车型的第二代EA888上，而一些配置较低的发动机只在进气侧的凸轮轴上安装了这个系统。将该装置安装在进气凸轮轴上，可以更精确地控制进气门的开启和关闭正时，改变气门正时，满足发动机在低转速和高转速下的动力需求。

EA888的另一个关注点是可变气门升程技术。与刚才介绍的可变气门正时不同，AVS主要通过改变凸轮轴的凸轮高度来改变气门开度。比如在发动机低速运转时启动AVS功能，可以使废气转速更高，有利于促进涡轮的运转，提高车辆低速时的动力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“原理展示！奥迪可变气门升程系统分析

可变气门不能改变气门的开启和关闭正时。现在，进气和排气侧都有这个系统，可以更精确地调节气门的开闭正时和角度。据介绍，该系统采用电磁阀调节，升程范围为11 mm，此外，大众还对气门开启角度范围进行了调整，其中，进气凸轮轴最大调整角度范围为60°曲柄角，排气凸轮轴最大调整角度范围为40°曲柄角，以适应更多工况，优化进排气效率，提高燃油利用率。

涡轮增压器为不锈钢材质

◆集歧管喷射和缸内直喷技术于一体的燃油复合喷射系统；

在之前的信息中，我们了解到第三代EA888发动机将采用两种喷射系统，包括缸内直喷和歧管喷射，字面上翻译为“多重燃油喷射系统”。采用两种喷油形式可以结合各自的优势，选择不同的工作方式，从而满足动力性和经济性的需求。

但是我们拆解的凌渡1.8T发动机只配备了缸内直喷系统。为了保证气缸内燃油有更好的雾化效果，喷油器的压力也从150Bar提高到了200Bar，从而兼顾了动力性和燃油经济性。

但是在这款发动机上，这款类似丰田D-4S的双喷射系统并没有出现在这款第三代发动机上，而是依旧只配备了缸内直喷功能。对于这个功能本身，和大众过去使用同样技术的发动机没有什么不同，这里就不细说技术本身了。

大众的工程师也表示，增加燃油喷射压力后，发动机对燃油的要求也相应提高，因此要求车主在加注燃油时使用95级以上的汽油，以保证发动机的稳定性。

◆涡轮采用不锈钢制造，排气歧管与涡轮为一体。

第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI提供，该公司名为石川世茂重工有限公司，据大众员工称，该公司是目前世界上最强的小型涡轮增压器制造商之一。除了汽车涡轮增压器，公司业务还涉及军工。新涡轮系统最大的变化是使用的材料。第二代发动机涡轮所用的铸铁外壳由不锈钢代替。最大的优点是不锈钢具有更强的耐腐蚀性和耐磨性，可以承受更高的载荷。

之前在介绍EA211和奥迪第二代EA888发动机的时候，我们已经看到了气缸盖上集成排气歧管的设计。据悉，这种设计将成为未来设计理念的一种趋势，其优势在于车辆冷启动时冷却液温度快速上升，从而缩短预热时间。这似乎不是特别直观。乘客能直观感受到的另一个好处是，冬天车内的暖空气空能来得更快。

但是，在这款1.8T发动机中，排气歧管没有集成到气缸盖中，而是与涡轮增压器的排气端铸造成一个零件。这种设计最大的优点是制造难度更低，热损失更小。相反，与一体式缸盖设计相比，它占据了更多的空空间。像双喷射系统一样，带有集成排气歧管的气缸盖也将应用于未来安装在凌渡的2.0T发动机。至于现在的1.8T发动机会不会调整，目前还不清楚。

●文章摘要:

虽然我们这次拆解的第三代EA888发动机被称为第三代车型，但由于产品定位和可靠性的关系，其最具特色的双喷射和一体式缸盖没能出现在我们面前的这台机器上，多少有些遗憾。好在官方透露这两项新技术在即将发布的2.0TSI发动机上不会缺席。相信在未来，我们会在帕萨特、凌渡等车型上看到包含这两项技术的第三代车型。

针对第二代车型出现的诸多问题，我们也看到这款1.8TSI第三代车型进行了相当大的改进，包括对正时链条系统、油气分离器、平衡轴等零部件进行了重新设计，将以往故障再次发生的概率降到最低。在发动机轻量化方面，包括缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分。也做出了相应的改变，尽可能的降低能耗。从这个角度来看，公众的诚意还是不错的，我们还是以“积极改善”的态度面对暴露出来的问题，我们也是肯定的。当然，我们也希望未来能将最新的技术应用到1.8TSI车型上，让消费者能够给予更多的认可和肯定。(文/图朱；图/李

●相关文章回顾: @2019

ea888进气支管下面是什么

ea888进气支管下面是PVC阀门

PCV阀也叫单向阀，就是曲轴箱通风装置中的一个零部件，但它的作用比较重要，一旦出现问题会影响到发动机的正常工作。

PCV阀的作用:

发动机在正常工作时，总会有一部分可燃混合气和废气经活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙漏到曲轴箱内，这些气体温度高，携带着燃油分子和其他一些杂质，机油在高温下回逐渐被氧化、变质、稀释;进入曲轴箱的这些气体会使曲轴箱内压力升高，造成密封垫圈、油封等漏油的故障，因此必须及时的把漏入曲轴箱的气体排出。因此在早期的发动机中就有一个装置叫--曲轴箱通风装置。

曲轴箱通风装置有两种类型:自然通风和强制通风。

1、自然通风

自然通风是在曲轴箱上安装一个下垂的出气管，出气管的出口处加工成与汽车行驶方向相反的斜切口，汽车行驶与冷却风扇的气流作用，使出气管口形成一定的真空度，从而使曲轴箱内的气体被吸出，新鲜空气从进气管进入曲轴箱，在进、出气管内都有过滤装置，防止外界尘土进入曲轴箱内，又可挡住曲轴箱内润滑油油雾溢出。

曲轴箱自然通风工作过程

自然通风装置的优点是:结构简单，故障率低，缺点是:对大气有污染，发动机低速时通风效果差。

2、强制通风

在气门室盖上安装有单向阀，也叫PCV阀，有的书上称为油气分离阀。

PCV阀的一端接在气门室盖上，因为气门室盖内部和曲轴箱是相通的，曲轴箱的压力直接反应在气门室盖内，PCV阀的另一端接在进气歧管上，发动机工作时，进气歧管内的压力小于气门室盖内的压力，因此产生吸力将气门室盖内的多余气体吸入进气歧管内，送入气缸内进行燃烧。

在曲轴箱的上部，有一个链接到空气滤清器的管子，就是曲轴箱的进气管，使曲轴箱的强制通风装置形成封闭的循环。

曲轴箱强制通风的工作过程

强制通风装置的优点是:通风效果好，对大气没有污染，发动机在低、中、高速运转时，都能可靠通风。缺点是:结构复杂，特别是PCV阀容易堵塞，需要定期清洗。

关于《ea888发动机真空管在哪图解》的介绍到此就结束了。