本篇文章给大家谈谈《奇瑞发动机16高热效率那几款车上有》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么是发动机的热效率
• 2、请问奇瑞热效率37.1%发动机是怎样做到的
• 3、奇瑞汽车热效率怎么样
• 4、奇瑞再创新高，41%的发动机热效率意味着什么？
• 5、发动机热效率是什么意思？

什么是发动机的热效率

发动机是靠燃油的燃烧做功

通过燃烧产生的热能来推动汽车运动

是一个由热能转换为机械能的过程

但是由于燃油不可能做到100%完全燃烧干净

发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等

因此只有一部分热能

可以转化为最终的机械能

这个转化的比值也就是我们常说的热效率

即发动机输出的机械功

与燃烧燃油产生的化学能之间的比率

举个例子

通常说的40%热效率

意味着

10升油，只有4升油真正被用来推动汽车

同等排量下这个比值越高，发动机越有劲

同时油耗、排放更低

看一辆车省油与否，除了看排量

就要看热效率的高低了

目前船用内燃机的热效率在45%左右

目前全世界主流的汽车引擎热效率在30-38%之间

个别汽车引擎热效率能突破40%

也就是说目前燃油所产生的热能

只有大概三分之一可以转换为机械能

那么问题来了

市面上热效率比较出色的发动机有哪些呢？

比如丰田“DynamicForceEngin”

直列四缸2.5L直喷发动机

可以达到41%的热效率

而马自达推出的Skyactiv-X（创驰蓝天X）

发动机理论热效率高达48%

现代汽车也发布了一款名为“SmartSream”

的动力技术总成

据称发动机热效率有望达到50%

不过这款发动机目前还没有实现量产

而国产车方面

最近也是动作频频

长安的蓝鲸1.4T宣布达到40%热效率

已开始装备到逸动、CS35PLUS等车型上

长城发布代号4N20的2.0T发动机

热效率达到38%

这款4N20的升级版

实验参数甚至达到48%

奇瑞的1.5T和1.6T发动机

都宣称达到37.1%

并已经装备到艾瑞泽5、瑞虎8、艾瑞泽GX上

那么

提高热效率是怎么做到的

简单说

这是一项聚沙成塔的工作

诸多细节上的提升

才能成就转化效率提升

例如

让燃油在气缸内更加雾化

以便燃烧更充分，进排气更合理

空气与燃油雾化颗粒结合更充分

合理控制发动机温度，保持最佳工作状态

合理控制机油供给，改进设计

降低摩擦同时不烧机油

缸体改成铝制，材料优化

降低重量同时保证不漏油 等等……

提高热效率的最直接好处：

以使用33%热效率的汽车来说

提升至40%的热效率后

它的燃油经济性可以降低15%~20%

即以一年行

请问奇瑞热效率37.1%发动机是怎样做到的

我只知道奇瑞的1.5t宣传105千瓦，铭牌也是105千瓦，风冷器的是108千瓦，有哪个不服的请列出第二个国产品牌，37.1得热效率是奇瑞优化内部摩擦系数，最重要的是水冷一体式中冷器和集成式排气歧管，这是国产第一，有的国产机现在也没有水冷一体

奇瑞汽车热效率怎么样

发动机是汽车三大部件的核心。中国汽车工业起步较晚，发动机技术一直是一块心病。21世纪初，国内很多自主品牌都信奉“拿来主义”，要么直接采购国外品牌的发动机，要么反向研发生产发动机。简而言之，核心技术掌握在别人手里。作为公认的自主品牌“技术宅”，奇瑞早在2002年就把目光放在了发动机的积极研发上。通过与国外先进发动机公司的深度合作，推出了首款具有自主知识产权的ACTECO发动机，带动了自主品牌发动机的热潮。

经过十几年的发展，自主品牌已经使用了自己设计制造的发动机。就拿目前家用车中最常见的1.5T发动机来说，各家都有自己的核心技术。其中，ACTECO搭载奇瑞艾瑞泽5 PLUS的第二代1.5T发动机最具代表性。不仅荣获“中国十佳发动机”称号，还成功出口海外市场。同时这款发动机还匹配了同级独有的9速CVT无级变速器，整体性能非常出色。所以奇瑞艾瑞泽5 PLUS可以说是同级的首选车型。

空没什么好说的。作为一个“技术宅”，奇瑞向来以实力说话。接下来，我们来看看艾瑞泽5 PLUS为什么是同级车的首选。

第一，民事和军事两种权力的集合

艾瑞泽5 PLUS搭载ACTECO第二代1.5T发动机和可以模拟9速的CVT变速箱。由于这款发动机的涡轮增压器的瞬态响应时间比变速器涡轮增压器提高了35%，当发动机转速为1250转/分时，涡轮增压器已经开始工作，在1750转/分时可以输出210n·m的稳态扭矩。2000转到4000转之间可以达到230n·m的峰值扭矩。它具有良好的低扭矩特性和较宽的峰值扭矩输出范围，可以给驾驶者带来密集的“推背感”。同时，这款发动机的热效率高达37.1%，一度处于国内领先地位。它不仅动力强劲，而且燃油经济性出色。这样一套既有民用又有军用的动力系统一定不简单。接下来，我们来看看奇瑞给了他们多少“黑科技”。

第二，领先同级发动机技术。

1.集成排气歧管

集成式排气歧管结构将发动机的排气歧管集成到发动机的气缸盖中，优点是减少了废气到涡轮的距离，不仅提高了废气能量的利用效率，还提高了发动机的暖机效率，从而降低了油耗。值得一提的是，宝马全新的B48发动机也采用了这种设计。

2.集成进气中冷

集成式进气中冷结构将发动机的进气歧管与中冷器结合在一起。其优点在于能有效降低增压空气体的压力损失，提高发动机的响应速度。同时，快速的进气可以快速带走冷却液的热量，提高中冷器的冷却效率。

3.新一代高效涡轮增压器

奇瑞新一代高效涡轮增压器采用电子执行器和增压瘦身技术。前者使涡轮具有更高的控制精度和更灵敏的响应速度，后者在保证涡轮效率的同时对其结构进行优化升级。这种双管齐下的方法不仅有效地抑制了涡轮迟滞，还帮助降低了油耗和排放。

4.电子控制的恒温器

与我们常见的机械式节温器不同，奇瑞的1.5T发动机采用了电子节温器，通过实时监测发动机温度来控制冷却液的流量，可以快速提高油温达到快速暖机的效果，从而降低油耗。

5.DVVT可变气门正时技术

DVVT可变气门正时技术可以根据发动机的不同工作状态调整气门关闭正时，使混合气达到最合适的空燃料比(空气油比)，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。

奇瑞先进的发动机技术远不止这些。艾瑞泽5 PLUS的ACTECO第二代1.5T发动机搭载了这些先进技术，因此拥有37.1%的出色燃油热效率。其百公里油耗低至6.8L，同时满足国六排放标准。是名副其实的“最强中国芯”。

第三，优秀的传输性能

艾瑞泽5 PLUS搭载国内首款9速CVT无级变速器，曾被评为“全球十佳变速器”。它采用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统和新型钢带，突破了CVT的多项技术壁垒，是当之无愧的“国货之光”。那么它有哪些优秀的表现呢？

1、传动效率高

这款CVT变速器采用了全新的结构设计和紧凑的布局，可以减少30%以上的泵油损失，大大提高传动效率。

2.高燃油经济性

由于采用了高效液压元件、低速锁止变矩器、新型液压系统和新型钢带，该变速器实现了与发动机工况的最佳匹配，有效降低了发动机油耗。

3.良好的舒适性和操控性。

得益于结构上的优势，CVT可以从根本上避免换挡带来的顿挫感，加减速平顺性好，从而带来舒适的驾驶体验。另外这款变速器采用独立的液压油路，控制精度和响应速度都会比同类产品快。此外，它还可以模拟9个档位，能够给驾驶者带来得心应手的操控乐趣。

四。可靠的质量保证

为奇瑞艾瑞泽5 PLUS搭载的ACTECO第二代1.5T发动机提供终身保修服务，不仅让消费者更加放心，也说明奇瑞对这款发动机的品质有足够的信心。

艾瑞泽5 PLUS这套动力系统的零部件供应商都是世界知名品牌，比如舍弗勒的发动机附件齿轮系，伊顿工业的进排气门，辉门的火花塞，法雷奥的离合器等。一个知名品牌的加入，也让这套动力系统更加成熟耐用，质量更有保障。

摘要

看完这些，你应该明白为什么奇瑞艾瑞泽5 PLUS是同级的首选车型了，因为它靠的是过硬的技术实力，而不是浮夸的宣传和吹捧。“技术宅”奇瑞总是习惯用实力说话，艾瑞泽5 PLUS就像一个宝藏男孩。仔细了解了才知道它这么优秀。如今，奇瑞艾瑞泽系列产品已出口80多个国家和地区，全球用户超过70万。如此优异的销售业绩，恰好印证了那句老话:酒香不怕巷子深，好的产品永远会得到世人的认可。

奇瑞再创新高，41%的发动机热效率意味着什么？

在刚结束的2019中国新能源汽车大会上，奇瑞放出一个猛料：宣布旗下全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%。数据比肩丰田，引发广泛关注。

在现阶段

量产车型中，丰田凯美瑞混动车型的41%热效率则代表着最高水准。而奇瑞这款全新的1.6TGDI发动机同样计划搭载在混动车型上，除了拥有41%的最高有效热效率外，还具备高热效率区间和升功率高等特点。

目前该款发动机已完成样机开发测试，若量产的话，这足以让奇瑞发动机技术跻身世界头部行列。需要指出的是，这并非奇瑞首次在发动机热效率领域取得突破。目前瑞虎7搭载的旗下SQRE4T15B发动机就拥有37.1%的热效率，水平已属于自主品牌的NO.1。

为何不少车企不遗余力地提高汽车发动机热效率呢？

热效率与油耗

我们都知道，通过燃烧，发动机将燃油的化学能转化为热能，并由热能转化为机械能做功，进而推动车辆行驶。发动机热效率就是其中转变为机械功的热能与所消耗的热能的比值。不难看出，当比值越高，就意味着越多的热能转化为机械能，发动机的燃油经济性也就更好。在保持其他条件都不变的情况下，消耗同等质量的燃油，热效率越高，损失能量越小，车辆也就越省油。

热效率与排放

从全球要求减排到各国严苛排放法规的实施，降低传统汽车尾气污染物的排放是大势所趋。在相同工况下，汽车发动机热效率越高，意味着所消耗燃料越少，相对的污染物排放也就越少。尽管以电动车为代表的新能源汽车在近些年崛起，但自身也面临一些问题需要解决，大规模应用尚有一段时间。与此同时，传统动力总成在低碳化减排方面仍然有很大提升空间。中国汽车工程学会名誉理事长付于武就曾表示，在实验室中汽油机与柴油机的热效率分别能达到50%和60%。

发动机热效率是什么意思？

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。活塞式航空发动机的热效率为20%30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%30%；涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%46%，是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主要因素之一。扩展资料发动机的热效率是燃油燃烧后发动机转化为动能的能量和所消耗燃油时产生能量的比例，指的是发动机的有效效率。现在市面上大部分车的热效率大约在30%左右，那么也就是说有70%左右的能量都被浪费掉了，只有30%转化成了动能来驱动车辆。随着排放法规的日益严苛，许多厂商都推出了涡轮增压发动机或混动车型，看似提升了发动机的工作效率又节省了燃油，但是这些技术都是在发动机外部来实现的，并没有改变发动机本身的热效率。

关于《奇瑞发动机16高热效率那几款车上有》的介绍到此就结束了。