本篇文章给大家谈谈《发动机前轮驱动结构图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、前驱车的主要动力由什么驱动？
• 2、为什么市面上前驱车较后驱车多呢？这些汽车厂商都如此青睐前驱呢？
• 3、汽车前置前驱的结构特点是什么？
• 4、发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成
• 5、为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动？
• 6、小轿车的前轮驱动与后轮驱动，各有什么特点和优缺点？

前驱车的主要动力由什么驱动？

前驱车动力传递：发动机-变速器-传动轴-汽车前桥-车轮。也就是说，是前轮的驱动力克服地面的摩擦力，使汽车运行。后轮没有驱动力，是被前轮带动着滚动。前轮驱动是指汽车设计的动力分配，发动机只驱动一对前轮。而且现在大多数汽车都采用前轮驱动。在汽车发展的早期，后轮驱动设计更为普遍。在前轮驱动汽车中，发动机一般是水平安装的，即气缸的布置方向垂直于汽车的行走方向，但也有少数型号发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常有发动机和变速箱在汽车的前面。

优点

空间上，由于动力系统位于汽车前部的发动机舱，消除了驱动桥和后轮差速器对后轮的占用空间，所以车身内部的体积增加了。主要成本，减少组件的数量。重量和燃料，重量也降低了更好的燃料效率。电力系统效率，由于发动机直接连接到变速器和传动轴，与后轮驱动动力系统相比，减少了总重量和机械惯性，从而提高了燃油效率。组装，由于动力系统的集中，往往可以组装成一个整体，然后安装在车上，这提高了安装的效率。在光滑路面上的牵引力，前轮将承担更多的重量，由于动力系统。由于前轮也是一个驱动轮，轮胎可以得到更多的牵引力(抓地力)在滑的条件下。可控制性，前轮驱动的车辆在转向时，往往由于发动机制动而出现下倾。一般认为，对于使用普通驾驶技术的人来说，转向不足更容易控制，较少导致尾摆和转向。对侧风的反应更稳定。

缺点

重心分布，前轮驱动通常比后轮驱动更偏离身体中部。前轴往往承受车辆重量的2 / 3，与一般认为的理想前后轮平均分布距离很远。这也是导致转向不足的原因。

为什么市面上前驱车较后驱车多呢？这些汽车厂商都如此青睐前驱呢？

随着人们购买力的提高，买车已经成为一件很平常的事情。买车的时候，消费者是谨慎的。除了规划资金，他们还要考虑各方面，比如汽车品牌保值率，后期保养等等。面对种类繁多的汽车，他们真的不知道如何下手。而且有一个大家都很关注的现象，就是为什么是普通私家车前驱？而且高档车都是后驱？让我们仔细看看。说到私家车，大多定价在10万元左右，超出了绝大多数消费者的购买力。

这样的车很多，卡罗拉，朗逸，迈锐宝，雅阁，帕萨特等等，而且大部分都是前辈开的。不管是低端车还是高端车，前驱和后驱都用。目前市面上大部分车型都采用前轮驱动，那么前轮驱动和后轮驱动哪个更好呢？不能一概而论，只能说是最好的，要看每个人的具体需求。我们来详细分析一下前驱和后驱到底有什么区别？所谓前轮驱动，它的全称是前置发动机前轮驱动。

也就是说，发动机布置在车头的机舱里，前轮就是驱动轮，也就是前驱。前驱的结构是没有后传动轴等传动装置，相比后轮驱动减轻了重量。同时，发动机可以水平布置，与驱动半轴等部分部件连接，结构更加紧凑，发动机的空间可以得到有效充分的利用，使车内空间更加优化，车内乘坐空间比后轮驱动车更有优势。现在汽车市场上大部分车都是前轮驱动，同品牌的后轮驱动或者四驱的车不仅数量少，而且非常贵。

那么，为什么前驱车占据了整个汽车市场的大部分呢？我们来分析一下。顾名思义，前轮驱动是通过前轮驱动来驱动和拉动汽车的一种驱动方式。前驾驶员将发动机放置在汽车前轮上方，水平放置发动机，为其他部件提供足够的空间。同时，合理的摆放也能增加驾驶室的舒适性。前轮驱动3360的主要优势是其更轻的整体重量和更小的负载能力。大部分前轮驱动结构紧凑，前轮驱动质量更大。这种设计的好处在于驾驶室更宽敞，从而提高了整体驾驶舒适性。由于其巧妙的结构设计，前轮驱动会有更好的动力，更好的传动效果，更省油，这也是很多消费者比较关心的。

汽车前置前驱的结构特点是什么？

1、发动机、变速箱都在车头且靠近

驱动轮，动力传递效率高。

2、发动机一般横着放置，所以一般

不放太大个儿的。

3、省略传动轴装置，减轻了车重，

燃油经济性好；

4、前轮的两根半轴一般不一样长，

扭矩太大的话，就容易跑偏。

发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成

所有轿车的传动系统都由四部分构成。

一、变速机构

1、手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。

2、自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。

二、差速器

当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。

三、传动轴

将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。

在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。

四、引擎配置

在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。

常见的组合方式有前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)。

扩展资料

工作原理

AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用。

参考资料来源：百度百科-传动系统

为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动？

随着人们购买能力的提高，买车成了一件很平常的事情，在买 汽车 的时候，消费者都是小心翼翼的，除了要规划资金以外，也要根据 汽车 品牌保值率，后期保养等多方面考虑，面对琳琅满目的 汽车 ，确实不知道如何下手。

而且有一个现象大家也都不少注意，就是为什么一般的私家车都是前驱？而高端的 汽车 都是后驱？接下来详细来了解一下。

提到私家车，大多数的价位都是在十几万左右，这也是度绝大多数消费者的购买能力所及，这种 汽车 有很多，比如卡罗拉、朗逸、迈锐宝、雅阁、帕萨特等等， 汽车 驱动方式大多数都是前驱。

前驱主要的优势:整体重量较轻，没有太大的负载能力，前驱车的结构大多数较为紧凑，而且车头的质量更大，这样的设计就好在于驾驶室更加的宽敞，从而提高整体行驶舒适性，因为巧妙的结构设计，能够使得前驱 汽车 的动力性会更好，传动效果有所提升，并且更加的省油，这也是许多消费者更加关心的地方。

因为使用了前驱驱动， 汽车 也舍弃了后驱所需要的传动轴等配件，使得底盘变得更加平整可靠，毕竟不需要搭载更多的配件，前驱车后备箱也要比后驱车要大很多，能够放更多的物品，给驾驶者更好的体验，这也是前驱车最畅销的原因之一，说白了就是更符合家用。

而后驱车，一些高端 汽车 为什么使用后驱呢？后驱车一般都是一些高端的品牌，主要优势是操控方面要比前驱车好很多，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮胎负责，所以各个轮胎的负荷更加的均匀，加速和转向的时候， 汽车 的重心更加稳定，因此操控性会更好。

再者，由于后驱车结构的因素，使得前后的重量分布较为平衡，在紧急制动时后后续车稳定性会更好，安全系数也会相应的增高，所以这也是不少高端车一直使用后驱的方式。

看到以上的介绍信息，相信您对前驱车和后驱车已经有了大致了解，那么到底前驱好还是后驱好呢？在我看来，前驱并没有人们想象那么差，后驱也并非人们说的那么好，要不然怎么超级跑车都是四驱或者后驱呢？重操控性的宝马5系也是典型的前置前驱呢？这已经充分说明了后驱的操控性优势了。

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一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。

二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。

三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。

四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

五、简化了后悬架系统。

六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。

七、 汽车 散热器布置在 汽车 前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。

八、行李箱布置在 汽车 后部，所以有足够大的行李箱空间。

汽车 初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱 汽车 有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。

不过这种结构的 汽车 也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。

石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在 科技 如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量， 汽车 轻量化以及电气化是势在必行的。

汽车 每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球 汽车 保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。

所以 汽车 轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用 汽车 不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。

1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。

2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。

由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降低制造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。

现在大街上行驶的轿车中超过90%为前轮驱动轿车，而在前驱轿车中又以前横置发动机前轮驱动底盘为主。但是前轮驱动成为轿车的主流驱动型式还是近40年的事情。

从1886年 汽车 发动机到20世纪70年代，后轮驱动型式一直占主导地位。早期的前置发动机后轮驱动底盘虽然有它的优点，但是动力传动系统不够紧凑，对于经济型轿车来说这就是个缺点，一直以来 汽车 工程师都在尝试最佳的前置发动机前轮驱动轿车方案，历经超过半世纪的尝试最终才确立今天前置发动机前轮驱动轿车最佳底盘设计。

19世纪末虽然现代 汽车 底盘的结构还没有问世，但是前置发动机、前轮驱动底盘的好处 汽车 工程师很早就领悟到了。第一款前轮驱动 汽车 诞生在1895和1898年之间，奥地利的Grf Stift 汽车 公司生产了一款装备单缸发动机的 汽车 ，可以说这是世界上第一辆前轮驱动 汽车 。

1898年法国 汽车 制造商Socit Parisienne制造的前轮驱动轿车

在大洋彼岸的美国，1898年的美国和西班牙战争结束后，J沃尔特克里斯蒂在美国设计了一款前轮驱动的 汽车 ，但由于没有市场，因而他这一尝试失败了。

1908年J沃尔特克里斯蒂的V4发动机前横置发动机赛车

下一个成功应用前轮驱动的 汽车 是美国人亨利米勒于1924年设计的米勒122赛车。但是，这一新技术受到了美国大 汽车 生产厂商的冷落，似乎前轮驱动底盘只适合于赛车。只有Ruxton和Cord这两个美国轿车制造商和一个英国豪华轿车制造商Alvis做了尝试，前驱动轿车新颖的低底盘车身确实很吸引人，不过，不论是Ruxton 200还是Cord L29轿车，由于价格高昂且车辆故障较多，它们的销售量都不大，因而谈不上成功。

1929年CORD L29

世界上第一款市场成功的前轮驱动轿车应该是德国 汽车 联盟在1931年推出的DKW F1紧凑型家庭轿车，1932年和1933年阿德勒（Adler）和 汽车 联盟的奥迪也都推出了自己的前轮驱动轿车，而1934年法国雪铁龙公司推出的Traction Avant轿车更是让前轮驱动这个概念深入人心了。

1931年DKW F1

1934年雪铁龙Traction Avant

这时候的前轮驱动轿车在设计上还处于摸索阶段，底盘结构上更像是前置发动机后轮驱动的轿车，其动力仍然为纵置结构，变速箱在发动机前，这样的设计使车头很长，带来的问题是车辆的转弯半径较大。同时，20世纪30年代中期之前的前轮驱动底盘技术还不成熟，传动系统的可靠性不高，车辆的最高时速只能在

120公里

以下。

雪铁龙2CV一直生产到了上世纪80年代

1948年，雪铁龙2CV家庭轿车开始批量生产，它完善了前轮驱动系统，其风冷水平对置铝合金发动机安装在前轮之前，通过柔性的万向节作为驱动轴关节，因而缩小了动力系统的体积。正是这款轿车出色的表现，使前轮驱动轿车得到进一步普及。1955雪铁龙推出的DS车更是一款成功的前轮驱动轿车，这个时期，法国的潘哈德、德国的 汽车 联盟、意大利的阿尔法罗密欧和瑞典的萨博都生产了各自前轮驱动的轿车，前轮驱动底盘的轿车已经开始引起了消费者的注意。

雪铁龙DS

20世纪50年代是前轮驱动轿车技术发展与成熟的里程碑时期，1959年英国Austin 汽车 公司推出了Austin7（后更名为AustinMini）和MorrisMini轿车，它们采用的横置发动机前轮驱动结构在当时的紧凑家庭车中属于创新设计，因而有效缩短了发动机舱的长度，正是这款车成为今天主流前轮轿车底盘设计的基础。

Austin 7

但是Mini的前横置发动机前轮驱动底盘设计并没有流行，因为它并不是完美的，变速箱和发动机共享单个油槽。但是由于发动机的散热器安装在发动机的侧面，冷却效果并不好。其设计带来的另一个不便是当需要维修变速箱时需要把发动机同时也拆下来。维修保养的不便并没有完全把前横置发动机前轮驱动的有点完全体现出来。

AutobianchiPrimula

在60年代初期，菲亚特的主设计师Dante Giacosa开始了自己的新一代家庭轿车底盘设计构思。1964年，在菲亚特 汽车 公司的主导下，意大利的Autobianchi 汽车 公司（菲亚特、倍耐利和bianchi组建的 汽车 公司）推出了 Primula型轿车，这款菲亚特制造的首辆前驱轿车采用了Dante Giacosa设计的动力驱动系统。

其特点是发动机横置在发动机车舱中，手动变速箱在发动机的一端、差速器之上的位置上，离合器松开机构和独特的长短传动轴设计更是巧妙。这辆紧凑型轿车还采用了四轮盘式制动器，这和当时西欧流行的紧凑型轿车完全不同。虽然动力传动系统设计新颖，但是车辆的悬挂依然是钢板弹簧，这个设计相对保守。

取得了初步的成功后，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盘结构还有改进的余地。他注意到了美国福特轿车上采用的麦佛逊独立悬挂系统，这种悬挂具有结构紧凑、减震效果好的优点。1969年Fiat128轿车问世，它吸收了AutobianchiPrimula的优点，优化了动力传动系统结构设计，一个新的设计是前轮采用了麦佛逊独立悬挂。这样，它成为世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车。

在Fiat128问世前，前驱轿车属于有特点并占有一定的市场份额的车类型，而Fiat 128的底盘设计体现出了空间以及综合性能方面无可比拟的优势，因而被称为是突破前驱设计的一款车型。从20世纪70年代开始，这种前驱底盘设计迅速在全世界流行并成为了紧凑级家庭轿车的设计标准直到今天（一些豪华车型也采用前横置发动机前轮驱动底盘）。

上世纪70年代的 时尚

前横置发动机前轮驱动轿车从70年代开始在欧洲开始流行，进入中国则要晚些时间，80年代中国开始进口的中挡西方轿车中不少是前横置发动机前轮驱动底盘设计的了。1988年，中国生产的第一款采用前横置发动机、前轮驱动底盘的轿车在天津微型客车厂下线，这就是引进日本大发Charade轿车技术的天津夏利轿车。

　世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．

因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以 汽车 角度来讲，后轮驱动绝对比前轮驱动好，冰雪地区除外。总结一句，因为世界上穷人比富人多！！！

因为比后驱来说前驱更容易适应 社会 使用，也就是更多人受用。

主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。

安全，简单。安全是说，前驱车不易甩尾，尤其是雨雪天。简单是传动系统比后驱车简单。

小轿车的前轮驱动与后轮驱动，各有什么特点和优缺点？

一、发动机的布置形式

1. 发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

2. 后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。

二、发动机前置前轮驱动

结构的优点1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。

2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。

3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。

4．由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。

5．从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。

6．对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。

三、发动机前置式布置的缺点

1．发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机(一般应小于1．8L)，如天津夏利轿车发动机排量为O．99L；奥拓轿车发动机排量为O．796L。

2．发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用)，其排量分别为1．8L和2．14L，其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。

3．由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量不大的轿车。

4．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。

5．客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。

四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点

目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。

1．后置发动机在使用中容易出现的问题

①发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区(尤其北方属多尘地区)，道路条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的剧烈磨损。

②空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损。

③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发现所致。

④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障(损坏)为止。

关于《发动机前轮驱动结构图》的介绍到此就结束了。