本篇文章给大家谈谈《ea888发动机技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、“一代神机”大众EA888发动机，为什么会成为修理厂的铁饭碗？
• 2、神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
• 3、三代ea888烧机油原因
• 4、神机大众EA888，为什么车的故障率这么高？
• 5、ea888发动机油汽分离器为什么总漏油

“一代神机”大众EA888发动机，为什么会成为修理厂的铁饭碗？

我们经常能在奥迪车尾标看到“TFSL”而大众只有“TFS”，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！出现大规模烧机油的车型，只有日产轩逸和骐达，那是因为它俩用的同款发动机出厂时存在质量缺陷，整批整批的都这样，其它车企没有犯过如此低级的错误。

油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。

曾记修理厂老板，可惜改行了，改做油漆了，前段时间遇上他他给我说，“还好转行转得快，要不然继续修理大众可能现在连饭都吃不起啦”，千真万确，可以随时验证。而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。

第一代的EA888发动机烧机油问题非常严重，比如说来的途观、昊锐、帕萨特等等车型，常常还没有到保养里程的一半，机油灯就开始报警，所以那时候的车主往往会在后备箱自备几瓶机一般都是小毛病，发动机，变速箱这样的核心配件，前期基本不会出现大问题。

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。

很多人喜欢说这种笑话：“以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房”“我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换”“我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了”

以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。

为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：大众的前两代EA888发动机确实存在问题EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。

EA888是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。

最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。

三代ea888烧机油原因

三代ea888烧机油原因依旧是活塞环的油环卡滞导致的

卡滞活塞环的原因是这样的

长期不做有效的油路清洁；

长期不更换防冻液；

机油更换周期过长；

经常短途行驶。

活塞环卡滞的解决办法

大修发动机

无损修复不拆解发动机释放恢复活塞环的弹性

大修发动机的弊端

大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。

以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。

无损修复的弊端

先做配件检查，不难，但是需要到修理厂。

缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。

到修理厂检查缸壁有没有严重拉缸情况，使用内窥镜360度去旋转看缸壁，不能忽视哦，竖条的比较密集的就是严重拉缸，严重拉缸的车目前建议直接大修镗缸处理。不是和释放活塞环，释放后也会因为缸壁和活塞间隙太多大太深，机油依旧残留在缸壁导致烧机油。

废气阀拔下软管 看下机油量 很多就是不正常的，有一点机油都是正常的。也可以直接用负压仪来检测废气阀，将负压仪按住在机油尺的预留口处--这可以让修理厂为您检查，得到的数值和主机厂的说明书上的数值对应就说明没有问题，有差异较大，就是废气阀损坏，只要更换就可以，有的车废气阀和气门室盖是一体的，整体更换成本也不高的。

涡轮检查主要就是拔下中冷管，检查里面的机油是不是超量，使用几年的车有一部分机油是正常的，大量的机油是有问题的，大部分车在16W公里之前，涡轮基本都没事的。这个配件还是比较耐用的。

解决办法总结

只要废气阀缸壁没有问题，缸压没有问题，涡轮没事，那么就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，只要清洁释放活塞环，不需要大修发动机，用司有普烧机油修复剂一类的办法可以很快解决烧机油的问题的。

在百度找到一些不大修解决烧机油的案例分享如下，这样参看别人的经验可以少走弯路。

大修质保真的靠谱吗，以下来自百度资料查询结果

网页链接

奥迪Q7烧机油这样解决就可以--百度网友提供的资料

网页链接

迈腾烧机油这种办法可以不大修解决烧机油问题-百度查询资料

网页链接

神机大众EA888，为什么车的故障率这么高？

第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降 。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。

1、各种渗漏

总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105℃左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。

2、发动机缸内积碳

这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度。导致积碳更加严重。

此外，大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器设计缺欠，这设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗很严重，这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，会导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧，机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，同时也会严重堵塞三元催化器。同样，三元催化器和氧传感器堵塞也会使燃烧工况更为劣化，导致更多的积碳生成。

ea888发动机油汽分离器为什么总漏油

ea888发动机油汽分离器总漏油，因为EA888发动机由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。

关于《ea888发动机技术》的介绍到此就结束了。