本篇文章给大家谈谈《五十铃19t》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、m9t柴油发动机和五十铃1.9T谁好？
• 2、延续硬派定位 新一代五十铃mu-X首发
• 3、五十铃dnax1.9T发动机是哪里生产的
• 4、五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？
• 5、新一代五十铃mu-X牧游侠在泰国正式发布 内饰精致搭主动安全系统
• 6、全新五十铃MU-X硬派SUV在泰国推出，搭载1.9T和3.0T柴油发动机

m9t柴油发动机和五十铃1.9T谁好？

比3.0安静，加速时候声音才明显，速度上了80噪音主要就是胎噪和风噪了。

延续硬派定位 新一代五十铃mu-X首发

[汽车之家新车首发]?10月28日，五十铃官方在泰国发布了新一代mu-X（国内国产称mu-X牧游侠），新车将率先登陆泰国和澳大利亚市场。

新一代五十铃mu-X采用了全新的设计风格，全新的前脸设计给人更加时尚的感觉，全新的大灯组采用LED光源，并与前进气格栅更加融合，巨大的镀铬装饰似乎进一步诠释着新车仍旧属于硬派SUV范畴。

侧面来看，新车更多的应用了平直的线条来勾勒车身，这种简单朴素的设计，与当下很多时髦城市化SUV形成了鲜明的反差，全新的20英寸轮圈，使得整车看起来更加霸气。相比之下尾部的丰富线条，使得该车从后部来看更加具有层次感，全新的尾灯组也通过LED光带勾勒，显得更加有神。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1870/1875mm，轴距达到2855mm。新车将继续使用非承载式车身结构，并且针对后五连杆悬架进行了重新设计，使得整车拥有更好的稳定性。

内饰方面，新一代mu-X牧游侠虽然没有过于抢眼的内饰设计风格，但也算当下的主流设计，配备有9英寸中控显示屏并且支持苹果Carplay和AndroidAuto手机互联，同时中控控制区域被全新的钢琴键式物理按键替代，操作更加便捷。此外，新车将继续提供七座布局，并且优化了第二排和第三排座椅的设计，使得乘坐舒适性得以提高，并改善了腿部空间。

具体配置来看，新车将提供前排座椅加热/通风、自动防眩目后视镜、USB充电接口、电子手刹、车内家用电源插座等等。此外，在安全配置上，新一代车型也得到了显著提升，标配六安全气囊、ABS、ESP、盲点检测、自动刹车等。

动力方面，新车在泰国市场上将提供1.9T柴油发动机和3.0T柴油发动机，最大功率分别为150马力和190马力，传动方面，匹配手动或6速自动变速箱。其中3.0T车型还将匹配一套四驱系统。

编辑点评：

五十铃品牌在中国市场虽然并不如其他日系品牌那般火爆，但在东南亚市场当中以皮卡和SUV擅长的它却有着惊人的保有量，这也是为何新一代mu-X牧游侠选择在泰国市场完成其全球首发。目前，五十铃mu-X牧游侠也在国内进行投产，未来其是否会与海外版进行同步换代升级，我们拭目以待。（文/汽车之家耿源）

五十铃dnax1.9T发动机是哪里生产的

五十铃dnax1.9T发动机是泰国生产发布的。随后这款车引入国产的计划也被提上日程，从我们获得的消息来看，新一代DMAX将继续由江西五十铃生产，动力系统搭载1.9T柴油发动机。新车外观基本脱胎自老款车型，不过在前格栅和灯组造型上融入了全新的处理，并且前灯组光源采用了全LED。

发动机排气过程

作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。

五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

RZ4E发动机动力曲线图

4JJ1发动机动力曲线图

从上图可以看出，4JJ1发动机和RZ4E发动机的设计是比较相似的，在转速1800转到2600转的区间内，可以获得较大的扭矩输出，唯一的区别就是排量限制的最大扭矩了。

如果你是一个资深的越野玩家，天天一帮大老爷们沙里来水里去，那就选3.0T，五十铃mu-X 3.0T搭载的是4JJ1发动机，最大马力177匹，最大扭矩430N·m，数据比1.9T高了不少。而且五十铃的4J系列发动机是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用质疑，不过缺点也很明显——噪音太大。

如果你只是喜欢自驾游，偶尔跑跑沙地、雪地，那就选1.9T，五十铃mu-X 1.9T搭载了RZ4E发动机，最大马力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承载式车身和分时四驱，能完美通过百分之九十九的自驾游路线。

其实RZ4E发动机早在几年前就出现在海外市场了，耐用性也不用质疑，毕竟五十铃的柴油发动机还是比较可靠地，而且RZ4E发动机的噪音控制很好，甚至不逊于汽油发动机。

这个问题得看你的实际需求吧，先说动力，肯定是3.0的猛，如果你是玩家，那肯定得上3.0的。而且3.0的机子出的时间长一点，技术相对1.9的比较成熟稳定。

当然3.0的排量大，每年的车船税就要比1.9的高了，1.9的一年四百多块，3.0的一年得三千左右了吧。

如果只是普通日常开，不玩重度越野的话，1.9的也够了。油耗也肯定是1.9的更省一些。

五十铃的柴油机子都很不错，看看国内那些用柴油机子的就知道，五十铃的机子用的很多。

所以到底上哪个排量的，就看你的具体的用车需求了。

从实用性角度来讲，觉得mux1.9t已经足够了，从数据上来看，1.9t最大扭矩是360牛，而3.0t前期的是380牛，后期的数据为420牛，从扭矩上看1.9排量的已经很接近3.0排量的了，而从车船税上来讲，肯定1.9排量的占便宜。

从行驶测试报告看，1.9t 车速达到 100km/小时的发动机转速是1800转，而对应的120km/小时发动机转速是2000转左右，从上述数据来看，发动机运行转速还是很低的，这就相应的降低了油耗，要知道，2.4排量的雅阁100km时速发动机转速也要2000转呢，也因此推荐1.9t mux。

1.9顶配提车1个月，目前没有越野，跑了3000多公里，过年回老家来回800公里，徐州提车回南京300多公里。综合油耗7个多，接近5毛每公里。动力足够用，红灯起步，甚至比原来的标致408 2.0的更轻快。空间是没得说，就是大。有个小问题，变道的时候，如果轿车贴的紧，后视镜容易看不到，调了后视镜，还是那样。这车最适合跑省道，又省油又稳。

五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择

内容概述：

江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌；虽然这些日系 汽车 主要是以低廉的价格抢占市场份额，但还是有很多人将其捧上神坛。

然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中，五十铃都已经风光不再；比如“铃系”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城 汽车 单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了，为什么这台车的热度这么低呢？

羸弱的动力

老款五十铃牧游侠（muX）与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错。

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。

而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1，升级后会比很多2.0T差，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素。

五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机，然而这台机器的水平还是比较一般；动力储备与动力曲线的特点，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了。

功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算，最大推重比也仅为80.96Hp/T，很显然这是小马拉大车的水平。

不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为 4000rpm；转速的限制等于降低了推重比，加速能力本就会比较弱，牧游侠破百需要13秒左右。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素；所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值，360N·m的水平很显然偏低了，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢？

参考竞品：

这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准，1PS（公制马力）等于75公斤力，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力，至此可以说明五十铃的 汽车 是否还值得考虑了。

不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验；那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系 汽车 真的是没有什么讨论价值了。

淘汰3.0T的原因

假设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系 汽车 ……其实不用假设也存在这样的消费者，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢？原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级。

那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了！其实这台3.0T发动机并不节油。

知识点：双积分指以下两组积分。

汽车 的油耗高就会是燃油积分的负积分，反之当然是正积分；新能源 汽车 产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿，同时可以在积分市场交易，积分的成本已经非常之高喽。江西五十铃 汽车 的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID；然而不论怎么辩驳，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。

2018年的平均燃油消耗量积分为-901分，新能源 汽车 积分0；2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源 汽车 积分还是0。

这就是五十铃 汽车 的现状，在新能源领域五十铃与日系一众 汽车 品牌表现都很差，在乘用 汽车 领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量；然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T。

那么在1.9T-RZ4E表现平平，铃拓2.5T水平更差的前提下，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。

天和MCN授权发布

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题主你好

我们先从图片来了解一下两者的动力参数

从图片可以看出两者的发动机设计没什么大的区别，都是在2000-2200左右，就可以输出最大的扭矩，单从参数来看3.0的扭矩更高但是功率和马力相差不大。

这款车主要就是耐造，当然可靠性和适用性也不错，如果你有一个越野梦那就选3.0的，如果只是用来自驾游或者偶尔走走烂路1.9的足够了，这款车不管是3.0还是1.9它的车身结构都是非承载式加分时四驱能够应付各种路况。

好多人担心柴油机的噪音问题，五十铃的柴油发动机是非常可靠的，噪音控制的也很不错，不要一提到柴油机就想到”突突突”的感觉,当然和汽油机相比较可能会大一点，毕竟它是柴油发动机吗。

说一下油耗，曾经有机构专门测试过，3.0的比1.9的高2-3个油，对于喜欢越野的朋友来说可以忽略不计。

最后就是价格1.9的官方指导价在178800到248800，3.0的官方指导价在245800到284800，在价格上3.0的要贵几万块钱。再就是车船税3.0的要比1.9的贵一半左右，后期保养两者不相上下。至于购买哪一款那就要看你的用途和具体的用车需求了。

本人3.0车主，1.9也试驾过，1.9发动机技术比较新，数据方面与3.0相差不大，从使用角度看完全足够，1.9甚至噪音更小、油耗更低，而选择3.0的原因是经常要跑滇西北的山路，山高路险，3.0的发动机历经时间考验，可能会更耐造些。平时如越野需求不十分大的其实建议选择1.9的

自驾游的话一般烂路1.9够用了，如果爬爬山，越野强度大一点的话3.0，发动机话3.0商用发动机噪音大，耐操。1.9刚出的bluepower，噪音小，升功率大，技术比较新，耐用度方面有待验证

自家用的五十铃mux1.9t够了。单位或公司使用则3.0t.耐造，可用性强。

小哥我的4JJ1改装后折多山大雪拍的

新一代五十铃mu-X牧游侠在泰国正式发布 内饰精致搭主动安全系统

新一代五十铃mu-X在泰国正式发布，其实东南亚澳洲市场才是五十铃最大乘用车市场。

新五十铃mu-X样子嘛，只能说见仁见智，车尾设计居然跟奔驰最新家族设计一样，都是小眼角，感觉Hold不住庞大车身，车标挪到中间；车头中网是大面积的横贯镀铬设计，也是五十铃一大特色，车头有点尖的感觉，估计国人不太好接受。侧面的线条丰富了不少，精致，觉得最应该保留的隐藏式的D柱设计，新一代mu-X就没了，辨识度不够突出，第三排车窗的视野也明显小了。还别说，多看几眼新一代mu-X，真的觉得顺眼过了。之后还是看看澳大利亚版本会不会有什么改动，澳版才是最接近国产的版本。

车身尺寸都有增长，4850/1870/1875毫米，轴距2855毫米，增长15毫米，离地间隙235毫米。尺寸跟普拉多是相差不大，但外型还是没有人家壮。

新一代五十铃mu-X牧游侠内饰设计基本上全面革新，用料足镀铬亮，不再是硬邦邦的塑料，对称式中控台也回归正常的模样，没有大面积的倾斜。屏幕不会太多，仪表盘还是传统的双指针，中间是彩色屏幕；9英寸中控屏幕带无线CarPlay，升级8个扬声器。座椅也重新设计设计，用特殊线和真皮缝制，增加COOLMAX技术，减少乘坐时热量集聚。看样子座椅的肩部和腰部支撑比较充足，后排座椅更柔软，主驾支持8向调节。

新一代五十铃mu-X配置终于跟得上潮流，大部分自动驾驶辅助系统都有，带跟停全速域ACC、AEB预碰撞、LDW偏离预警、AHB自动远光灯、PMM防误踩油门、BSM盲区监测、RCTA倒车预警、另外ESC、TCS、HDC坡道辅助都有，还有一个MCB碰撞后制动系统，这系统在国内就比较罕见，主要是发生碰撞后主动进行刹车，防止二次碰撞。这套安全系统主要用双目摄像头进行实现，比单目摄像头+毫米波雷达会立体一些，就是斯巴鲁那套技术。

舒适性配置都增加不少，双区自动空调、自动雨刷、离车自动锁车、远程启动、电动尾门、自动大灯、方向盘换挡拨片、电子手刹、220V电源、第三排座椅多角度可调，前后LED大灯。

最神奇的是居然还有配265/50R20轮胎，看来新一代mu-X定位更加偏向城市。

动力全面升级，第二代BluePower1.9T和4JJ3的新3.0T柴油发动机，1.9T150匹马力350N·m，3.0T190匹马力450N·m，变速箱还是6挡手自一体或6挡手动。四驱系统还是分时四驱，不过新一代mu-X增加全地形模式选择。

作为一名老车主，刚开始真的有点接受不了新一代五十铃mu-X设计，少了越野车的阳刚气息，不够霸气，但想深一层，新一代mu-X开始更加偏向城市化，所有设计都更加精致了，再也不是一个大老粗，这样才能让更多人去接受。反正多看几眼后，真的也顺眼觉得还挺好看。未来估计很少人拿它去玩重度越野了，玩就拿D-MAX去吧。另外，还能不能引进真的不好说了，毕竟国内这个市场容量还是少。不过这次疫情也影响了国人出行方向和需求，泛户外的需求更多了，说不定这类带大梁的车就好卖。而且五十铃柴油发动机的优势基本上没有别品牌能媲美，省油又耐操。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新五十铃MU-X硬派SUV在泰国推出，搭载1.9T和3.0T柴油发动机

五十铃在泰国推出了全新的MU-X车身框架式SUV，第二代五十铃MU-X将于11月9日在东南亚国家/地区上市，之后将进入澳大利亚等其他市场。和它的前身一样，2021款五十铃MU-X基于去年推出的第三代D-Max中型皮卡车。

2021款五十铃MU-X动力搭载1.9升四缸涡轮柴油发动机（RZ4E），最大输出150PS（148HP）和350Nm（258lb-ft）的扭矩。传动系统匹配六速手动或六速自动变速箱，采用后轮驱动系统。

五十铃MU-X四驱版搭载3.0升涡轮增压四缸柴油发动机（4JJ3），额定功率为190PS（187HP/140kW），峰值扭矩为450Nm（332lb-ft）。该发动机专门匹配六速自动变速箱和四轮驱动。

外观方面，五十铃MU-X看起来比较粗犷，给人一种硬派的感觉，前脸进气格栅采用大量镀铬装饰，显得有点丑陋，车身较高，侧面轮廓比较高大。前大灯和尾灯看起来比较时尚一些。其它方面看起来有点傻大粗的感觉。

新款五十铃MU-X几乎与D-Max相同，采用棕色和黑色双色内饰，除了顶配车型由于配备了更丰富的设备而显得更加高档。新增的功能包括电子驻车，电动尾门，环境照明等等。

由于车身比较高大，新款五十铃MU-X的内部空间也很宽敞，特别是对于第三排乘客，他们现在拥有更大的腿部空间和倾斜的座椅。其他改进包括减少车内噪音以及增强行驶稳定性和乘坐舒适性。

全新五十铃MU-X和国内MU-X牧游侠应该是同款车型，外观要比国产版更时尚一些，这款柴油版中型SUV，在国内销量实在不敢恭维，而且售价比较高，它所处价位的区间，大家可以选择的空间非常大。就算换上2021款，个人估计销售也不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《五十铃19t》的介绍到此就结束了。