本篇文章给大家谈谈《哪些车用ea888发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、迈腾EA888三代哪年开始用
• 2、全铝发动机成趋势，大众EA888为何却依然采用铸铁缸体？
• 3、全铝发动机越来越流行，可为何大众EA888却坚持不换？

迈腾EA888三代哪年开始用

迈腾2.0T发动机详细说明

型号规格：EA888-DPL、EA888-DKX

原产地：一汽大众发动机（大连市）有限责任公司

配用年款：2020款（DPL/DKX）、2019款（DBF/DKV）

配用车系：迈腾、大众帕萨特

主要参数：

EA888-DPL：至大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：至大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

能够见到，迈腾应用的2.0T发动机分成了多少输出功率不一样版本，在其中低输出功率的是330大功率的是380。不论是330或是380，从纸张主要参数上看他们的驱动力都还不错，而具体给人的驱动力感全是十分充裕。

一谈起EA888发动机很多人都是会画饼充饥，当初第二代EA888发动机烧机油的状况的确令人不能忘却，但是如今迈腾所运用的早已是第三代EA888发动机了，而且从车质网的举报状况看来都没有发生很多烧机油的举报。

第一代EA888（2004-2008）

EA888系列产品发动机最开始是在2004年发布的，目地是替代老的EA113，并做为大家高级别车系采用的发动机。初代EA888就采用了Turbo和直喷发动机技术性，也算得上这两项技术性的弘扬者。

EA888发动机与同时期的自吸发动机对比最大扭矩和至大功率能够在更低的转速比下做到，进而减少发动机耗油量。

第二代EA888（2008-2012）

第二代的EA888则在一代的根基上开展了再次调试，而且添加了AVS可变性气缸可变气门正时技术性，进而进一步提高驱动力和减少耗油量。

但是第二代EA888在一些构件的制定上出现缺点，包含了PCV阀的部位设计方案在了发动机凸轮轴上边；油气分离器设备的部位及其构造设计方案不正确，造成了分离设备中的润滑油进到进气系统进而导致烧机油。

第三代EA888（2012迄今）

能够见到导致EA888烧机油的并不是什么尤其繁杂的缘故，因此到第三代发动机这一难题立马就取得了改进，除此之外第三代EA888从技术上也再一步提高。

最先便是轻量，第三代EA888发动机应用了铝制发动机缸体，缸身体的主油道水路都完成了从新设计方案，而且生铁气缸套的薄厚也是有降低。

二级离心式风机油气分离器，上一代EA888烧机油关键也是由于油气分离器的设计方案不科学，这一代EA888选用了二级分离出来让汽车机油和切换阀分离出来地更为完全。但是因为油气分离器难以做到100%的实际效果，因此 依然会出现略微的烧机油状况，但早已小于2000千米耗费1升的国家规定规定。

迈腾1.4T发动机详细说明

型号规格：EA211-DJS

原产地：一汽大众发动机（大连市）有限责任公司

配用年款：2020款（DJS）、2019款（DJS/CSS）

配用车系：迈腾、大众朗逸、宝来、大众帕萨特、高尔夫球

主要参数：至大功率110kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

很有可能很多人都感觉迈腾的1.4T版本会出现驱动力不够的状况，可是具体安全驾驶以后你就会觉得到没有朗逸和宝来那麼欢快，但是也不会十分肉，只有说成足够。

这台EA211发动机一样也是有多少输出功率版本，迈腾现阶段配用的是大功率版，低效率版在高尔夫球上还可以见到。

与EA888一样，EA211发动机也是大家的金子动力装置，关键用在中低档车系上。从发动机的参数对比能够见到，这台大功率的EA211发动机早已做到了2.0L自吸的水准，至大功率和最大扭矩的输出转速比让迈腾在中区拥有 非常好的提速工作能力。

全铝发动机成趋势，大众EA888为何却依然采用铸铁缸体？

目前越来越多的车企将发动机做成全铝的，因为全铝发动机相对于传统铸铁发动机，有着轻量化的优势，但是大众EA888作为发动机的“明星”，却坚持使用铸铁，很多人都发出了质疑的声音，认为大众是在简配，降低成本，其实事实真的是这样的吗？今天就给大家分析一下为什么大众EA888坚持使用铸铁缸体，而不使用全铝缸体。

EA888发动机是大众集团在2006年推出的高端发动机，经过了14年的发展，已经升级到了第三代，虽然升级了三次，但还是没有迎合潮流使用全铝材质，一方面是因为成本因素，目前大众平台化水平非常高，众多车型都用上了EA888发动机，如果要使用全铝材质，更换的成本非常之大，而且铝的价格要比铁高，所以大众暂时没有考虑更换全铝的EA888发动机。

另一方面，全铝缸体由于重量较轻，为了保证发动机的强度，只能增加发动机的体积，所以常见的全铝发动机要比铸铁发动机大。再来看看EA888的数据，总共有4个气缸，缸径尺寸为82.5mm，相邻气缸的轴心距为88mm，也就是说，缸体壁厚仅为5.5mm，同时有很多冷却液管道在壁厚的中间，实际壁厚还在进一步缩小，但是EA888在正常运行时，承载负荷并没有减小，在这样的条件下，全铝发动机虽然有着轻量化的优势，但是大众考虑到发动机的缸体强度和整体体积，只能放弃全铝。

其实因为相关政策的原因，很多发动机厂家为了满足节能排放的标准，才选择全铝材质，但是大众的EA888进过几次升级，对于各项标准完全符合，没有必要强行更换，而且大众做了几十年的铸铁发动机，相关技术早已成熟，加上铸铁发动机有着更高的耐高温性，出于安全的考虑，大众继续坚持做铸铁发动机。

不过现在所有的发展都在向节能看齐，全铝发动机也是未来的方向，目前也有消息称大众正在研发全铝发动机，如果大众将全铝发动机做出来并且能够满足他们的期待，我相信大众一定会全面升级为全铝发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全铝发动机越来越流行，可为何大众EA888却坚持不换？

全铝发动机的确越来越流行，因为全铝机器能把重量控制得更轻，对提高燃油经济性有好处，貌似除了这个优势、鄙人觉得全铝机器没有其它什么优势了；而劣势也同样存在，比如铝的密度低、导致了强度偏低，那么要获得与铸铁同样的强度、就不得不用更多的材料，导致体积变大；换句话说增压机、高增压机用铸铁做缸体更理想！

不要说奔驰、宝马、保时捷等品牌高增压机有用铝合金缸体的，那些车什么价格？不计成本的铝合金缸体一定更强大、但大众2.0T车型才卖几钱？20万出头而已，这个成本控制、用铝合金缸体，小毛病会很多；就好比用DSG的成本控制去造PDK，那么PDK也一定不行；所以结合ea888的成本，选择用铸铁是合理的；况且还要考虑机舱的空间，并不是所有发动机都能塞进大众车的机舱，因为大众很多小车、大车用一个发动机，所以机器做大了、大车用没毛病，小车塞不进去！

铝合金缸体、对空间占用大

铝合金的密度比铸铁低，所以强度也比铸铁要低，要保证强度、就得堆料增加体积(如果想既保证强度、又不增加体积，那么只能增加成本呗，就回到上一段内容藐视);举一个简单的例子帕萨特的2.0T发动机，就比别克的2.0T机器体积小，原因就是铸铁造；能在保证体积足够小的条件下，也保证强度！所以这就适合大众的设计预期、适合大众的品牌定位了，若要同时保证高强度、体积小、预算有限三个条件，不用铸铁、用什么？

大众研发机器就是这样，因为很多小型车都有配备2.0T的版本，所以这就要求大众的机器得足够小巧；就像Vr系列发动机一样，在那个涡轮增压未普及的时代，高尔夫需要一款动力强大的机器，装v6横置、纵向空间不足，所以就弄出来一个VR6横置、结构更扁，所以对纵向空间要求小，所以也就能塞进去了(而俩VR6一组合就是W12)，所以大众总是能弄出那些怪异的东西，其实就是不断在与空间竞争，每个企业都有自己的发展路径；如果不用W12而用V12，那么奥迪也就没有空间布置它那套傲人的四驱系统了！

所以道理很简单，如果EA888只给B、C、D级别车型用，那么估计大众早做全铝了，强度不够、体积来凑呗，可偏偏大众还要把这款2.0T用到小型车上，那么就没办法把体积做大、体积不大强度就不够，而想不增大体积、又保证强度足够，那么银子花得又多了，所以这都不是大众的理想解决方案，所以对于大众而言目前把EA888做成铸铁缸体更为理想；当然稳定性是一方面，比如铝缸体需要镶缸套、亦或者是共晶处理，用在高增压机器上、不如铸铁那么稳定，可以说铸铁缸体是很保险的一种高增压机器解决方案！

关于《哪些车用ea888发动机》的介绍到此就结束了。