本篇文章给大家谈谈《国产三缸发动机有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、冠道1.5t是三缸发动机吗
• 2、吉利博越搭载的1.5T三缸发动机，它油耗有多高？看车主怎么说
• 3、日产新奇骏国产实车曝光，最强1.5T上位，能重回昔日荣光吗？
• 4、全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性
• 5、1.5t三缸发动机的优缺点
• 6、君威1.5t发动机是三缸还是四缸

冠道1.5t是三缸发动机吗

冠道1.5t不是三缸发动机。本田冠道1.5T版本车型的发动机是四缸设计，配气机构是DOHC，进气方式为涡轮增压。本田冠道是本田在中型SUV领域新出的一个品牌，这款车的设计偏向年轻化，运动气息浓厚。

下面借用小熊油耗的动力油耗四象限图，看看三缸机和四缸机的动力油耗匹配情况，是更能说明问题的。

红色为三缸车型；蓝色为四缸车型；看图对比的结果是显而易见的。四缸机车型均匀的分布在四个象限当中，而三缸机大部分车型都处在“高油耗低动力”这一象限内。如果说三缸机真的省油，再加上三缸机排量小影响动力，那理论上大多数三缸车型应该处在“低油耗低动力”这一区间，然而实际结果却不是！要知道，“高油耗低动力”可是四个象限中最不堪的结果，要性能没性能，要经济性没经济性。三缸机车型竟然如此尴尬！

下面列举出一些市面上典型的三缸机与四缸机车型的油耗对比1.5T组宝马三缸1.5T 136马力+6AT宝马国产1系油耗：8.4升/百公里宝马2系旅行车油耗：8.5升/百公里宝马X1油耗：8.9升/百公里本田四缸1.5T 177马力+CVT本田思域油耗：7.5 升/百公里本田四缸1.5T 193马力+CVT本田CR-V 油耗：8.3升/百公里本田冠道油耗：9.1升/百公里本田UR-V油耗：9.4升/百公里1.2T组PSA三缸1.2T 136马力+6AT标志308S油耗：7.4升/百公里标志408油耗：7.3升/百公里雪铁龙C4L油耗：7.8升/百公里丰田四缸1.2T 116马力+CVT卡罗拉油耗：7.1升/百公里雷凌油耗：7.0升/百公里大众四缸1.2T 110马力+7DCT朗行油耗：6.4升/百公里速腾油耗：7.2升/百公里宝马和本田的对比尤为明显：本田四缸1.5T的动力更强，油耗反而比宝马三缸的更低。另外需要注意的是，本田冠道和UR-V的车重都高达1.8吨左右，跑出这个油耗可谓非常不易。

小德：看来，三缸机省油这个说法并不靠谱。这里面原因有很多，小德也只能简单列举一二。比如三缸机由于排量小，动力低，驱动庞大的车身就需要更多的燃油——尤其是拥堵情况下更为明显，当然到了经济时速后情况会有所好转。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

吉利博越搭载的1.5T三缸发动机，它油耗有多高？看车主怎么说

在国内汽车市场里面，国产SUV的市场份额还是要高于轿车，从销量就能够看出，排名靠前就有好几款国产SUV车型，其中吉利博越这款SUV，它在国产SUV销量排名里是处于第三的位置，这款比较优秀的国产SUV，它是有搭载三款不同类型的发动机，其中比较受争议的就是1.5T三缸发动机，因为它是跟沃尔沃联合打造，动力输出的马力很高，那么搭载1.5T三缸发动机的吉利博越，它的油耗有多高呢？下面就来看车主们怎么说的吧！

车主一：吉利博越2020款1.5TD自动智联PRO；目前行驶距离4200公里，百公里综合油耗达到了11.5L，当然不同道路行驶的情况，油耗会有较大的差异，在国道上面行驶最省油，然后城市道路行驶油耗就高比较多，只要出现堵车的情况，油耗就能够达到12L的样子，这也是为什么平均油耗在11.5L左右，因为国道跑得比较少，高速120km/h油耗也有10L左右。

车主二：吉利博越2020款1.5TD自动智联PRO；从仪表盘显示的油耗来看，百公里是在8.9L，这个油耗对于SUV车型来说，算是比较正常，因为是在三线城市出行居多，所以整体堵车情况不是很严重，平均时速是在30km/h，如果是在高速上行驶，保持100km/h的情况下，油耗可以在8L，1.7吨左右的SUV保持这个油耗还是能接受。

车主三：吉利博越2020款1.5TDDCT智能四驱版PRO；这款吉利博越是搭载1.5T的三缸发动机，但是属于轻混动力组合，也是采用7挡双离合器变速箱，所以在油耗上面，那么还是偏低，从仪表盘显示的油耗来看，百公里综合油耗就在7.9L，它的工信部油耗是在6.4L，整体是高出了一些，不过还是认为油耗可以。

车主四：吉利博越2020款1.5TDDCT智能四驱版PRO；刚开始提车的时候，油耗是在10L左右，这个油耗就超过我的预期，不过随着驾驶技术的提升，还有通过磨合期，油耗就明显下降了，百公里综合油耗就在8L左右，这时候这款车的油耗就能接受了，如果长期在10L左右的油耗，那么还是觉得偏高的。

吉利博越搭载的1.5T三缸发动机，它的最大马力是在177匹，整个动力输出还是可以，但是三缸有点拖后腿；从四位吉利博越车主们说出的油耗情况来看，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的吉利博越，真实油耗是在8-10L左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产新奇骏国产实车曝光，最强1.5T上位，能重回昔日荣光吗？

尼桑系列车大家都知道，变速箱故障率都挺高，基本上都是电磁阀，简称伐体，维修成本在1200左右，老款车14之前的2.5的基本上卖的是最好的，虽然不能高强度越野但是足以应付一班的路段，新款14款之后的车越来越年轻化，越来越运动，没有老款的那种方方正正的感觉，耐用性越来越差，越来越偏向城市，改进是必须，以后大排量车都会变成小排量，这是一种趋势，能不能上位不好说，但是建议大家新车上市后，半年在买，这样就知道这个车好不好，1.5T的车动力总成应该比2.0要好很多，短途应该能省油，负重长途应该不行！

「VC-TURBO L3」直列三缸仅为日产最强机

全新一代日产奇骏率先在北美上市，新款车的设计风格有很大变化；车头融入了一些日产Juke的设计语言但没有那么诡异，侧面线条更加平直且硬朗，相比老款松松垮垮“破球鞋”的既视感有很大程度的视觉效果提升；只是尾灯与尾门的水仍旧有些劲客的味道，整车颜值打分只能给出7分-「十分制」。

依靠颜值冲击销量本没有错，只是近两年日系 汽车 的设计路线越发的“二次元”；日产 汽车 在这一方面也不例外，但好在新款奇骏还是保留了似一些中庸。车身尺寸为4681*1840*1730，轴距2706mm，与老款相比只是进行了小幅修改，轴距并没有变化；那么在空间方面自然仍没有亮点，那么这款车到底有什么吸引力呢？

在北美车市的日系与韩系 汽车 的吸引力是“低廉的价格”，这不是开玩笑；美版日系 汽车 的整体定位是面向美国低资产或负资产的用户，鉴于北美的公共出行方式相当的不便利，所以只有用 汽车 通勤是最合理的选项，那么不论 汽车 的品质高低都要选一辆，只要其价值与价格匹配即可。

两田一产在北美的定位就像是铃木曾经在国内车市的定位，而美国的精英阶层毕竟也是少数；结果自然是这些主攻低端市场的车辆会有不错的销量，但是这些低端车在国内车市定出了中高端车的价格，那么从性价比方面分析自然是没有价值可言的，在技术方面日产有优势吗？

捷科特的变速箱是「雷诺日产三菱联盟」的硬伤之一！

捷科特曾经是日产旗下的变速箱事业部，后期独立为公司；但主要还是供应这仨品牌，其中雷诺是曾经拯救即将破产的日产 汽车 的角色，但因日产在亚太市场被雷诺盘活后而逆袭了雷诺，其间的“剧情”是非常狗血。至于三菱则是被日产持股，两家车企在油耗排放数据造假方面都进行过相互的曝光，由此可见这个 汽车 联盟已经很不稳固。

同时捷科特打造的无级变速器让雷诺和三菱备受打击，其顿挫、异响、耐用性差、低温保护严重，以及电磁阀故障率高的各种问题严重影响了销量。好在日产 汽车 长期以来打下来扎实的用户群体，即使出现问题也会被一定程度掩饰，但就车论车则只能给出差评。

无级变速器是上世纪60年代在荷兰发明，其特点是采用锥轮皮带（后期 汽车 采用钢带）换挡，通过主动与从动锥轮夹角的变化改变传动比。但本质还是依靠滚动摩擦传动，传动过程中的损耗很大，同时有无法避免的磨损问题；所以这种变速器只能用于动力普遍很差的代步车，也只能以低廉的制造成本拉低车价以吸引消费者。

但是欧洲 汽车 的特点不是这样，所以CVT起源于欧洲但初期被淘汰了；最终是资源匮乏的日本拿去使用，然而至今也没有改变无级变速器的物理缺陷。由此可见日系 汽车 的定位有多低，其中捷科特的CVT质量表现又很差，新款奇骏还是会用这种变速器，这款车到底有什么吸引力呢？

日产的内燃机水平有多差，你可能想象不到。

不要讨论GTR之类的跑车，因为那和东风日产 汽车 用户使用的轩逸、逍客、天籁、奇骏之流完全不是一个概念的产物；日产、丰田、斯巴鲁等日系 汽车 使用的发动机主要还是制造成本很低且技术落后的自然吸气机型，这种机器在富氧燃烧技术早已普及的TURBO机型面前已经没有价值。除非以低成本打造价格低廉的 汽车 ，然而这些车还是不便宜。

奇骏的2.0L发动机动力不如主流的1.0T，2.5L充其量能对比1.2-1.3T的增压机；这款车的大排量版本破百还在10秒以外，小排量版本的加速能力相当于面包车。这种车如果是自主品牌推出一定会被“群嘲”，欧系与美系合资 汽车 推出也会被损到体无完肤，目前也只有日系 汽车 用户还能接受动力如此之差的车辆。

奇骏的内燃机水平基本落后了一线水平十年，这样的评价可能会有很多日产用户不能接受，因为这些用户完全不懂车；如果以其他车辆的动力去对比，这些用户是不会承认事实存在的差距的，那么如果日产推出换代选项呢？

这是新款奇骏1.5T版本的动力参数，而且这台机器的压缩比能在8:1-14:1之间自动切换，在变化过程中的动力不会始终这么高，但最起码也比老款的2.5L自然吸气发动机好得没边了。不过装备这台机器的奇骏仍旧是工业垃圾，因为这套VC-TURBO发动机是三缸机。

「直列三缸发动机」的特点是怠速抖动（共振），这是个无法解决的问题，不论日产、本田、福特、宝马还是沃尔沃都解决不了。因为四冲程发动机的“进压爆排”时的活塞运动方向不一致，三缸机的三组气缸做功动作完全不一致；在做功时必然会产生惯性力，交替出现的惯性力会让机体左摇右摆。

机体会通过机脚与车架固定，每次作用力的出现都会直接冲击车架而造成共振；机脚胶在新车时的减振效果良好，怠速共振不会很明显。但机脚胶的橡胶会老化，内部的油液会渗漏，减振效果在三缸机的冲击下会快速变差，用车体验是会很糟糕的。

重点：即使机脚胶的减振效果良好，结果也只是新车时没有明显的感受；但是机体的振动是始终存在的，活塞在振动中运行的磨损程度会大一些，活塞间隙的快速扩大会比较早的出现烧机油的问题。PSA、BMW等等品牌的三缸车都有这种问题，以日产的技术水平怕也不能例外。

所以三缸机才被戏称为“销量坟墓”，装备这种机型的车没有热销车。

奇骏至此从“货不对等”的高价落后车变成了彻头彻尾的工业垃圾，三缸机加捷科特无级变速器，基本想象不出来更差的组合了。

从技术分析的角度去看日产 汽车 只是感觉可悲，因为这种车没有低廉的价格也能热销只能说明消费市场的水平非常低；在换三缸机之后拭目以待吧，相信销量还是不会很差，原因就不好描述了。至于日产公布的新奇骏油耗的真实性也有待商榷，毕竟日产在油耗和排放数据方面的造假是先例的。

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在合资紧凑级SUV这个领域，奇骏有段时间一直是月销量的冠军。从去年开始，奇骏的销量不太稳定，但是一直也不差，每月能卖一万两万。这里面有平台老旧的原因，2.0/2.5的发动机在油耗、动力方面，跟同级对手的涡轮增压比，确实没什么竞争力。

但是要说靠着平台升级、换装1.5T，就可以让奇骏重回销冠宝座，那我觉得不太现实。

这款1.5T确实很强，150千瓦、300牛米的参数，比本田CR-V都强不少，还有“可变压缩比”这个“黑 科技 ”，一定程度上兼顾动力油耗，1.5T也比2.0T更好地匹配CVT变速箱。

外观变得更加年轻 时尚 ，也更符合现在市场的品味。

不过在我看来，日产整个品牌的销量主要还是靠性价比。同级别的车，我舒适性好一点、空间大一点、价格还要少一点，那么足够让一些消费者来选择他。

奇骏也是这样，同级别尺寸领先，价格甚至还少一些，所以销量一直不差。但是平台换代以后，往往有段时间售价的优惠比较小，一定程度上降低了产品的性价比。而且新车发动机全系三缸，咱们很多朋友对三缸是有抵触的，这也有可能对销量有一定影响。

全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性

根据东风日产产品规划来看，2021年将推出3款换代或全新产品，1款中期改款车型，其中就包括了旗下热销SUV，奇骏的全新一代车型。网上车市从相关渠道获悉，东风日产全新奇骏（代号P33A）将在2021年5月下线，三季度正式上市，动力上采用1.5T三缸发动机，与天籁的2.0T发动机一样，采用了VC-TURBO技术。参考海外版车型，新车在前脸设计上做出调整，较现款颜值更高，上市后将继续与丰田RAV4、本田CR-V/皓影等产品竞争。（下图均为海外版）

全新奇骏采用的1.5T代号为KH5T（或MR15DDT），其中“15”代表的是发动机排量为1.5L，“DDT”则意味着新发动机会采用双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压。据官方信息表示，该机型整体技术与2.0TVC-TURBO发动机一致，在整体动力输出方面由直列四缸变为了直列三缸。目前尚未有具体参数曝光，不过预计会超过现款奇骏2.0L车型。

参考海外版车型，全新奇骏外观变化很大，“V”字型大嘴棱角更加鲜明，并采用了分体式灯组设计，看起来比CR-V、RAV4等车更有个性。尾部方面，新车尾灯组造型更加犀利，下包围配备大尺寸的银色下护板和隐藏式排气。内饰方面，新车配备了全新三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，提升了科技感和豪华感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5t三缸发动机的优缺点

三缸发动机的优点:

1.低油耗，低碳排放，节能减排。同样排量的发动机，三缸发动机比四缸发动机少一个缸，进入发动机的空气体体积会更少，所以喷油量会减少，油耗也会更低。关键是目前整个环境都是节能减排的，三缸发动机有内在的优势。

2.能量损失更少。与四缸相比，少一个缸，少一些机械零件，会减少机械摩擦带来的能量损失。传热损失和摩擦损失都小于气缸4。

3.与四缸相比，相同排量下，能量损失小，单缸能效更高。因此，燃烧效率增加。

4.重量轻，体积小，节省空空间，使发动机布局更加合理。同时，它还可以降低车身的整体质量。

5.随着结构的缩小，使用的材料更少，相应的制造成本也会降低。

三缸发动机的缺点:

1.发动机在摇晃、振动和噪音。抖动可以说是奇数缸发动机的致命缺陷。由于三缸发动机的工作方式与四缸发动机不同，三缸发动机上下两次或上下两次，导致一直处于不平衡的工作状态，偶数气缸正好可以中和这种往复惯性力。最简单的比喻，三人轿子不如四人轿子安全。

2.低功率。这是先天的决定。圆柱体越多，确定的力就越大。尤其是在起步和高速状态下，非常明显。然而，就城市交通而言，这不是一个大问题。

3.不连续功率(非线性功率输出)。四缸发动机各缸之间的工作角为60度，三缸发动机各缸相邻的工作角为90度。随着倾角变大，活塞的运动不平衡，整个运动过程是间歇性的。

4.由于抖动、振动和活塞运动不平衡，可靠性和耐用性较低。

君威1.5t发动机是三缸还是四缸

君威的1.5升涡轮增压发动机不是三缸发动机，是四缸发动机。君威是别克旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为4904毫米、1863毫米和1461毫米，轴距为2829毫米。君威使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升...

君威1.5t发动机是三缸还是四缸

君威的1.5升涡轮增压发动机不是三缸发动机，是四缸发动机。君威是别克旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为4904毫米、1863毫米和1461毫米，轴距为2829毫米。君威使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为169马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为1700至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为237马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

9at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且9at变速箱的可靠性和耐用性也比较好。

君威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

君威1.5t百公里加速实测

君威的1.5t车型每百公里加速时间为9.1秒。君威是别克旗下的一款中型轿车，采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。君威的长宽高分别为4904毫米、1863毫米和1461毫米，轴距为2829毫米。

君威的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为169马力和250牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在1700至4400转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为237马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的还有9at变速箱。

9at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，9at变速箱的可靠性和耐久性也不错。

君威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。 君威1.5t发动机是三缸还是四缸 君威1.5t百公里加速实测 @2019

关于《国产三缸发动机有哪些》的介绍到此就结束了。