本篇文章给大家谈谈《ea888发动机第三代怎么样?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第三代ea888缺陷是什么，大众ea888发动机通病
• 2、大众三代EA888发动机相比二代做了哪些主要的技术更新
• 3、第三代EA888发动机到底有什么不同
• 4、第二代第三代的EA888发动机区别是什么，各有何特点
• 5、第三代ea888发动机卓越版和高功版的优缺点
• 6、第三代ea888发动机烧机油吗

第三代ea888缺陷是什么，大众ea888发动机通病

;大众ea888“烧机油”的通病问题早已是人尽皆知的事情，坊间流传大众车主出门需要随车自备机油也一时成为笑谈。此外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长故障也是一大弊病。而这些通病、缺陷的集大成者正是大众第二代ea888，不过随着第三代ea888发动机的改进，“烧机油”的通病已经得到改善，链条的设计缺陷也已经解决。

说起ea888系列发动机的发展，至今也已经是第三代机型了，包括1.8L和2.0L两种排量。在第一代上，其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS(可变气门升程)等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术。

很多人对于第三代ea888发动机的缺陷是否还存在“烧机油”依旧耿耿于怀，但你要想到，大众敢把ea888发动机搭载在奥迪A7、A8这类奥华车上，这就足以证明这款发动机的水准还是可以的，毕竟谁也不想搬石头砸自己的脚。更何况最新的ea888第三代发动机已经配备在帕萨特、速派、凌度、辉昂、奥迪Q7、等诸多车型上，要是“烧机油”的通病重蹈覆辙，那网上早就骂开锅了。

所以不用担心这个问题了，先前被人们诟病的“烧机油”主要是因为第二代ea888发动机的油气分离器出了问题，但在第三代ea888发动机上，已经重点就此进行了结构优化，效果自然不会差。此外，为了减少气缸的机油量消耗，第三代ea888发动机还对活塞环进行了改进。如此多管齐下，你还担心什么？

大众三代EA888发动机相比二代做了哪些主要的技术更新

你好

二代发动机凸轮轴调节阀只有进气有，而三代发动机进气，排气都有凸轮轴调节阀的。

废气阀改为圆锥形的，减少了烧机油的毛病。

废气涡轮增压器改为电子控制，与排气支管成为一个整体。

喷油嘴改为8个喷油嘴，减少了进气门积碳的产生。

二代发动机漏油问题也进行了改进。

第三代EA888发动机到底有什么不同

大众最早只有一款发动机是EA113，大众把从这款发动机衍生出了 EA111和EA888

现在的大众新车使用的EA888是第三代产品，经过几次针对EA113改进得来的

增加气门升程技术，强化缸体抗压能力，减轻缸体重量等

而EA111则是EA113的一个节油版本，在原来的技术上减重，改为双置顶凸轮轴四气门

EA211则是在EA111的技术上，进一步改进，再次减重，减小体积，拆掉不必要的东西

起初的EA113是一款，比较好的发动机，面面俱到，抗压性强，低扭充沛

EA888属于113的升级版，进一步强调发动机的动力输出，抗压性

EA211则是113的两次改进的，节油版本，强调经济性

888和211是两个方向的产物

一般211用于，小排量的，捷达 POLO 宝来 朗逸 速腾 高尔夫 明锐等车

888用于 迈腾 帕萨特 GTI GLI 途观 奥迪A4L A6L Q5 Q3等车型

第二代第三代的EA888发动机区别是什么，各有何特点

第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化：1、第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用。2、缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）的复合喷射系统，采用了混合缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，兼顾低速和高速动力。不但可以提升动力性能，同时也降低了排放3、全新设计的涡轮增压器，由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉4、第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。5、复杂的热管理系统，热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法，比如引入电子节温器。6、动力表现：第三代1.8TSI发动机直追第二代2.0TSI机型

第三代ea888发动机卓越版和高功版的优缺点

（1）燃烧系统不同

大众在EA888三代低功率版本上为了优化油耗采用了和高功率不同的燃烧系统。由于高功率的EA888Gen3采用传统的奥托循环，而低功率的EA888Gen3B使用了米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器等都是不同的。

（2）压缩比差异也比较大

低功率的EA888Gen3B由于采用米勒循环，压缩比比较高达到11.7，而传统米勒循环的高功率的EA888Gen3压缩比只有9.8。

（3）可变气门升程AVS设计的差异

高功率的EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。低功率的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环的低凸轮升程要求，同时减少米勒循环带来的最大功率损失。

第三代ea888发动机烧机油吗

在车对车制造过程中，发动机制造是最重要的。不可否认，大众确实是一家优秀的汽车制造商。但是，虽然在全球制造企业中排名第一，但并不是每一款产品都是基本完美的，比如一直被诟病的第二代EA888发动机， ldquo燃烧发动机机油。怀疑已经家喻户晓，人们的朋友出门都要自带机油，这一时成了笑话。针对第二代EA888发动机的各种问题，大众从培训中吸取教训，潜心研发，现在已经推出了第三代EA888发动机。让我们用我们的汽车边肖观看第三代ea888发动机。

第三代ea888发动机 mdash mdash改善

改进油气分离器。 ldquo燃烧发动机机油。这一现象有所改善。

ldquo燃烧发动机机油。现象与机油和蒸汽的分离密切相关。发动机的油气分离包括粗分离和细分离。粗分离取决于安装在 气缸体 上的原油分离，而细分离取决于发动机气门室盖上的油气分离器。在第三代EA888发动机上，在原有涡流分离器的基础上增加了一级锥形分离器，大大提高了机油和蒸汽的分离效果，进而进一步降低了机油的消耗率。 ldquo燃烧发动机机油。自然，这种现象有所改善。

提高张紧器的耐用性。

正时链条的张紧器用于保持正时链条处于张紧状态。如果张紧轮损坏，正时链条也会抬起，从而影响链条与齿轮啮合不充分，进而影响一系列问题。但是这个问题在第三代EA888引擎中得到了很大的改善。EA888发动机张紧器支柱由原来的卡槽改为螺纹式，受力面积更大。即使张紧器的直径和材料不变，它也能承受比以前更强的冲击力。为了进一步改善这个问题，第三代EA888发动机还加强了配件的材质，明显的标志就是原来配件号06H开头的张紧轮换成了06K开头的，进一步提高了耐用性。

改进正时链条，提高抗拉强度和耐磨性。

在第二代EA888发动机上，由于张紧轮容易出问题，有时会出现正时链条跳齿、磨损、拉长的现象，甚至有时张紧轮没有断裂，还会出现链条拉长的现象，比如奥迪A4L 2.0T和途观1.8T等车型。在这方面，第三代EA888发动机有很多改进。首先，延长链条导轨的长度，挤压出齿空间隙；其次，正时链条由原来的5片改为4片，每条链条的厚度进一步增加，将提高链条本身的抗拉耐磨性能。

第三代ea888发动机 mdash mdash吸引注意力的某人/某物

亮点1:可变进气歧管和进气凸轮轴连续可调装置。

从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧凸轮轴前端增加了一个带油压调节的可变相位器，我们称之为叶片式，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这种机构可以改变正时链条和凸轮轴之间的相位，从而可以改变进气门的重叠角度。高速时，气门可以早开晚闭，提高发动机的进气效率。

亮点2:全新的一体式发电机和起动机。

长期以来，传统汽车都是先点燃起动机，起动机带动发电机和发动机使发动机工作。而在EA888系列上，改变了传统，采用了全新的起动和启动一体式发动机设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时降低了故障概率，被认为是EA888系列发动机给竞争对手带来的一大创新。

亮点3:博格华纳涡轮增压器

大众系列车型的涡轮增压器已与 lsquo亲密关系。博格华纳的供应商是分不开的。EA113和EA111系列车型使用的涡轮增压器基本都是博格华纳提供的。涡轮机体的优良品质也让大众的发动机以耐用著称。1.8TSI EA888系列发动机搭载K03涡轮增压器，水冷由博格华纳提供。新匹配的 冷却系统 解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了其正常使用寿命。

第三代ea888发动机 mdash mdash第二代和第三代EA888发动机的区别

1.第三代EA888发动机的一个很大的变化就是排气歧管直接放在了气缸盖内，因为排气歧管这部分的工作温度确实很惊人，同时结构也比较复杂，这也给发动机在气缸盖局部位置的稳定性带来了很大的挑战。因此气缸盖内的冷却系统也得到了改进，更高的流量保证了散热效率(否则这部分防冻液甚至可能有沸腾的危险)。

2.大众全新的复合喷射系统不仅可以提升动力性能，还可以降低排放(目前欧洲严格的排放法规对所有厂商来说基本都是不小的压力)。当然，双喷射系统结合更高的直喷压力(从之前的150Bar到200Bar)对燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对大众的工程师来说绝对是一个挑战。除此之外，鉴于国内油品的不均衡性(整体比较逊色)，也希望大众能对油品在中国市场的适应性做更多的到位测试。

第三代ea888发动机从第三代开始升级调整。事实上，没有OEM基本上有最完美的发动机，但他们有更完美的发动机。新机器基本上都在努力降低油耗，缩短排放，提高耐用性等等。在符合政策法规的同时，大众的第三代EA888发动机在第二代的基础上做得很好。从技术角度来说，可以肯定的是第三代EA888发动机更可靠，值得肯定。看完汽车编辑对第三代ea888发动机的简单介绍，希望朋友们能帮到我们。

关于《ea888发动机第三代怎么样?》的介绍到此就结束了。