本篇文章给大家谈谈《发动机大功率和小功率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、有些汽车发动机功率很低，但它们是怎么让汽车马力很大的？
• 2、汽车发动机如何增大功率？
• 3、怎样提高汽车发动机动力功率
• 4、汽车发电机功率小了,有办法解决吗?
• 5、如何让汽车动力变大？
• 6、买了低功率发动机，能否升级成高功率？

有些汽车发动机功率很低，但它们是怎么让汽车马力很大的？

其实就是技术问题。现如今我们在购买车辆的时候，不会再像以前那样去只看外表选择。许多车主现在在选择汽车的时候，都喜欢去通过发动机的最大输出功率来判断汽车是否值得选择，但事实上，只看发动机的最大输出功率并没有什么意义。我们需要去根据发动机扭矩输出的转数判断才能有意义。

一般情况下，日系车辆的主要研发方向就是以高功率输出为主，而德系车主要是以扭矩为主。所以这并不能够代表发动机的优良。对于私家车来说，高功率并没有什么大的作用，因为平时驾驶很难达到用到最高功率。

一般常规的表示方式就是通过提升发动机的压缩比然后增加增加燃烧的功率，之后在以此来将进气量增高。不过若想要通过大范围提升功率的话，那么就需要我们去从设计方面考虑了，一般情况下有两种方式。一种是增大排气量，增大之后燃烧的燃料增加，输出功率也会随之增多。另一种是提升发动机的转速。

若是想要提升发动机的最大转速，首先我们要做的就是去改变发动机的缸径以及形成，从道理上去将气缸直径还有行程减少。之后采用锻造强化发动机的部件的设计手段，如此就能达到提升最大转速的目的。其中本田F20C的发动机就采用的这个道理。能在8300rpm的时候输出250马力的功率，不过这个高转速也有所弊端，比如家用的时候这个转速就没什么大的用处，反而是一种折磨。所以我们选车的时候不要仅仅单看发动机的功率参数,而更多的是看汽车的实际性能问题，才能最大化的运用汽车，了解汽车。

汽车发动机如何增大功率？

你好：进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要.

对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。

呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。

发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的(在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到)从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压(也称背压)所产生的谐振效应。

而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。

但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。

升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法(原先设定好的ECU程序)，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。

涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器(supercharge)和废气涡轮增压器(turbocharger)。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。

希望能帮到你：

怎样提高汽车发动机动力功率

进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要.

对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。

呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。

发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的(在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到)从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压(也称背压)所产生的谐振效应。

而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。

但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。

升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法(原先设定好的ECU程序)，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。

涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器(supercharge)和废气涡轮增压器(turbocharger)。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。

汽车发电机功率小了,有办法解决吗?

在用电量-发电机输出功率-发动机输出功率这组环节中，有自动化控制装置吗？还是根本没有？

前一环节有自动控制装置，就是俗称的发电机调节器，它检测系统电压，当电压低时会增加发电机励磁电流，加大发电机功率，反之亦然。后一环节没有控制装置，相同的励磁电流下，转速越高，发电量越大，因为发电机的功率相对发动机来说很小，因此发电机对发动机负荷的影响轻微，所以不像空调那样有专门的控制装置，而且空调的控制装置也是只在怠速的时候起作用，给点油门就不起作用了。那么从作用原理就可以看出，汽车的电力系统维持的关键就是调节器，一方面要靠它稳定系统电压，避免电压过高损坏设备以及电瓶，也避免电压过低影响电瓶的寿命等；当然，发电机也很重要，选配功率小了，在用电过多时不能及时补充，功率大了，系统长时间在高电压下，对设备及电瓶的寿命都有影响，所以，汽车的电力系统需要用电量、发电功率、电瓶三者配套，一般情况下都不建议增加大功率用电设备，例如加装大功率灯光等，特别是电瓶，过冲电以及过放电都对其寿命影响很大，当然，不在乎钱的人不受此限制。

如何让汽车动力变大？

如果有想法改装自己的汽车，可以加装涡轮增压，对提高动力很有帮助，如果原厂有涡轮的情况下可以改大号涡轮。

想改装要去大型专业的修理厂，以确保改装质量和效果，这里建议此法还是谨慎一些，动力够用就可以。

另外，增加动力的方法性价比最高的是刷ecu，因为ECU其生产厂商均为国际跨国企业， 生产产品均销售至全世界各国使用。

因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守。

现在车到你手里了，气候、温度、海拔、驾驶习惯等条件已经确定，只用在这个基础上把原来禁锢的动力发掘出来即可。

买了低功率发动机，能否升级成高功率？

这个问题应该只有我来回答了！套话就不多说了，直接说重点！题主问的日期就是后期通过刷电脑来提高动力！其实是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机，

320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能

通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。

像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。

而原厂提供的冷却系统冷却能力是很有限的，随意提升动力很可能造成发动机长期过热，再加上使用过程中发动机会产生一定量的积碳，也就更容易出现发动机内部温度分布不均匀的问题了。在一些极端的情况下，发动机内部机件就有可能发生损坏。全面的改装当然可以避免发动机过热，但是就已经和高功率或低功率发动机没有太大关系了。

所以并不是改一下发动机管理系统程序，低功率发动机就可以变成高功率了，如果是那么简单，高功率版就不可能卖得更贵了，建议还是不要随意改动。

关于《发动机大功率和小功率》的介绍到此就结束了。