本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁发动机组装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁发动机发展历程是怎样的？
• 2、2021款斯巴鲁Crosstrek（国内XV）将搭载2.5L发动机
• 3、新款斯巴鲁Levorg将搭载WRX同款发动机 最大功率为202kW
• 4、2023款斯巴鲁力狮官图发布 换装2.4T发动机
• 5、斯巴鲁全新车型搭载2.4T水平对置发动机，能否逆袭就看它了

斯巴鲁发动机发展历程是怎样的？

EA系列

第一代水平对置发动机EA系列，1966年问世，装配在了首次亮相的 斯巴鲁 1000车型上。但毕竟是相仿保时捷，斯巴鲁工程师们尚未摸透水平对置引擎的属性，EA没有帮助斯巴鲁立即取得良好的市场声望，但却为后来的EJ系列埋打下了技术基础。

斯巴鲁EA系列发动机

EJ系列

第二代水平对置发动机EJ系列， 首款推出的型号是EJ20，于1989年问世并应用在第一代力狮车型上，EJ20旗下包括自然吸气、涡轮增压与双涡轮增压三种发动机规格，并且拥有SOHC（单顶置凸轮轴）与DOHC（双顶置凸轮轴）两种不同的配气机构。甚至有部分车型还采用AVCS（主动式气门）设计，令其在搭配DOHC时依然能获得充沛的低扭水平。而在EJ20系列下众多引擎中，深入人心的是EJ20G与EJ207两款发动机。EJ系列包括EJ15、EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25六个型号，被斯巴鲁各车型广泛使用，成为了一代名机。在IMPREZA WRX STI推出第十代后，斯巴鲁将其发展出了独立的WRX车系，从此与IMPREZA分道扬镳，而在初代WRX STi上，继续使用了EJ207/EJ257。而BRZ GT300和WRX STi赛车沿用EJ207基础上开发的竞技化版本。2014款 翼豹WRX STI搭载EJ25，峰值407牛米。

斯巴鲁EJ系列发动机

FB系列

第三代水平对置发动机FB系列，于2010年推出，在EJ型发动机的基本架构研发，对燃烧室结构、驱动链条、进排气进行重新设计，燃效比提高了10%。FB的重量相比旧的EJ系列发动机有一定程度的降低，活塞和连杆均实现了约20%的轻量化，其他大多数部件也经过了轻量化设计。FB20并没有加入缸内直喷技术。FB有FB20、FB25两种机型，对应排量分别是2.0L、2.5L。FB系列包括FB16、FB20、FB25三个型号。与EJ系列不同的是，FB系列放弃之前一味追求性能与动力的设计理念，更多考虑其平顺性与经济性的表现。FB20发动机应用在XV等车型上。

斯巴鲁EJ系列发动机

FA系列

FA系列发动机由斯巴鲁与丰田共同打造，但更像是FB系列的衍生品，产于2011年，FA20分自然吸气、涡轮整压两个型号，其中FA20/4U-GS（2.0自吸）最初搭载在86/BRZ身上。2017年，推出FA24 DIT（DIT即Direct Injection Turbo/缸内直喷涡轮增压系统），排量是2.4L，FA24与FB25发动机的缸径一样，都是94mm，在涡轮增压器的推动下扭力却增了大了141牛米，达到了376牛米。FA24 DIT的涡轮增压器布置在发动机的底部，起到了降低重心的作用。它还采用了水冷式EGR废气再循环技术，除了能降低尾气中氮氧化物的含量，还能提高发动机燃烧效率。2019款Ascent及新86/BRZ都装备FA24 DIT发动机。

斯巴鲁FA20发动机斯巴鲁FA24 DIT发动机

斯巴鲁发动机荣获美国权威杂志《Ward's Auto World》评选的“全球十佳发动机”的获奖记录

EJ25型2.5升四缸涡轮增压发动机，获评2004年度“全球十佳发动机”

FA20型2.0升四缸发动机，获评2010、2013年度“全球十佳发动机”

@2019

2021款斯巴鲁Crosstrek（国内XV）将搭载2.5L发动机

据外媒报道，美国斯巴鲁首席执行官TomDoll在拉斯维加斯举办的经销商会议上宣布，将为新车装配更强动力的2.5L发动机。TomDoll表示：“我们的客户像我们反映，原本的2.0L发动机或许不能满足他们的动力，2.5L发动机或许能解决此问题”。

目前，斯巴鲁还未透露关于新发动机的细节，但森林人、历史、傲虎等车已经搭载2.5L的发动机了，这台发动机最大功率182匹马力，最大扭矩239牛·米，外媒猜测很有可能就是这款发动机。

开过国内XV的同学，你们觉得2.0L发动机够用吗？如果采用2.5L发动机会为它增加销量吗？一起说说吧~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款斯巴鲁Levorg将搭载WRX同款发动机 最大功率为202kW

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，新款斯巴鲁LEVORG在提供1.8升直喷涡轮增压水平对置发动机版本车型的基础上，还将推出搭载2.4升涡轮增压四缸发动机的车型。据了解，这款发动机与全新WRX上所搭载的为同一款发动机，新车将率先登陆澳大利亚市场。

目前，斯巴鲁LEVORG全系只有一个动力系统，系代号为CB18的1.8升直喷涡轮增压水平对置发动机，最大功率130kW（177马力），最大扭矩300牛米，搭配CVT变速箱和四驱系统。未来将推出的新动力版本将搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，最大功率为202kW，最大扭矩349N·m，传动部分匹配CVT变速箱。

新LEVORG继承了斯巴鲁继承的“更远，更快，更舒适，更安全”的Grand Touring DNA。最重要的是，斯巴鲁的最新技术将被组合在一起，创造出一种性能旅行车，该性能旅行车发展了``高级安全性''，``运动性''和``旅行车价值''三个价值观。这也是斯巴鲁量产车首次采用了新的“ BOLDER”设计理念，使用了立体六边形格栅和锋利的前大灯造型。

驾驶辅助系统方面，全系均标配“新一代EyeSight”。配备高级驾驶支持系统“ EyeSight X”的“EX”车型，可利用3D高精度地图数据和GPS卫星“Michibiki”等信息。在某些情况下，可以将双手从方向盘上移开，从而实现自动安全驾驶。

目前斯巴鲁新LEVORG已经在日本开售，新车共发布六款车型，分别为GT 售价3102000日元（约合19.8万元人民币）、GT EX售价3487000日元（约合22.2万元人民币）、GT-H售价3322000日元（约合21.2万元人民币）、 GT-H EX售价3707000日元（约合23.6万元人民币）、STI Sport售价3707000日元（约合23.6万元人民币）、STI Sport EX售价4092000日元（约合26.1万元人民币）。

2023款斯巴鲁力狮官图发布 换装2.4T发动机

易车讯 据海外媒体报道，2023款斯巴鲁力狮官图发布。新车为中期改款车型，将于近期在海外上市销售。

新车包括了重新设计的外观及配置，将提供Base、Premium、Sport、Limited、Touring XT共五个车款。同时，车辆还配备了最新的驾驶辅助系统。

动力方面，新车将搭载2.4T发动机以取代此前的2.5升自然吸气发动机，最大功率193千瓦、峰值扭矩375牛·米；新车将标配CVT变速箱及四驱系统。

国内曾引入销售斯巴鲁力狮，但目前暂无新车在售。根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁品牌在同级别竞品中排名第103，日均关注度2.67万。如需更多数据，请到易车App查看。

斯巴鲁全新车型搭载2.4T水平对置发动机，能否逆袭就看它了

说起斯巴鲁我相信大家都非常熟悉，跟马自达一样，也是非常固执的一个车企，不但一直延续进口策略，而且还在使用水平对置发动机，也是一个叫好不叫座的品牌。不过近日斯巴鲁好像是开窍了，推出了全新傲虎，虽然还是进口车，但是这个外观这个动力，绝对会让人心动，汉兰达你要小心了！

全新傲虎使用了SGP模块化平台打造，新车在外观、动力、配置等方面进行了优化升级，可以说新车有了质的飞跃，能否大卖，还得看看这个定价了，如果售价合理，说不定真能成为汉兰达的有力竞争对手。

外观来说，虽说没什么大变化，但是全新傲虎相比现款车型看起来更加大气，许多细节方面全部使用了黑化处理，比如前格栅、中网、前保险杠、大灯组、轮圈、后视镜、侧包围行李架等，整体看起来充满了运动元素，有种硬派越野的感觉。

内饰来说，变化很大，全新傲虎使用了北欧式极简设计，整体看起来更加时尚大气。液晶仪表盘加上超大尺寸的竖式中控大屏，科技感十足。而内饰用料也比较讲究，使用了大量的软性材质跟真皮材料，质感十足。配置方面也是可圈可点，全景天窗、倒车影像、自动空调、皮质座椅、前后雷达、多功能方向盘、自动启停、一键启动等实用配置也是应有尽有，可谓是诚意满满。

全新傲虎最大的亮点还是它的动力系统，全新傲虎加入了斯巴鲁最新研发的2.4T水平对置发动机，水平对置发动机我想大家都了解，全球只有保时捷跟斯巴鲁还在使用，性能可以说是非常强悍。这台发动机最大功率达到了264马力，峰值扭矩为374Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，说实话，这个动力相比同级别车型来说，性能方面有非常大的优势，汉兰达在它面前也只能称之为弟弟。

全新傲虎能否成功，就看价格了，如果价格合适，我相信成为爆款也不是不可能，如果价格合适，您会购买这台车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《斯巴鲁发动机组装》的介绍到此就结束了。