本篇文章给大家谈谈《vr6发动机怎么123456缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众Arteon R低伪谍照曝光 搭载全新3.0T VR6发动机
• 2、vr6发动机耐用吗
• 3、将两台VR6发动机装进大众高尔夫GTI，12缸中置后驱小钢炮能战超跑
• 4、大众的VR6发动机有什么特点？
• 5、怎样评价大众VR6发动机？
• 6、二分之一的W12 全面解析大众VR6发动机

大众Arteon R低伪谍照曝光 搭载全新3.0T VR6发动机

大众Arteon（国产版本为大众CC）是一款高颜值的运动轿车，其顶级动力版本搭载大众第三代2.0TEA888发动机，最大功率达到280马力，峰值扭矩为350牛·米，这样的性能参数在民用级2.0T发动机已十分惹眼，其5.6秒的百公里加速时间已让该车型有些GT的感觉。日前，海外媒体曝光一组大众ArteonR的低伪路试谍照，这款新车搭载全新的3.0升VR6涡轮增压发动机。据悉，该发动机的最大功率达到409马力（301千瓦），5秒以内的百公里加速时间几乎没有压力。

作为一款出自大众R部门的高性能车型，大众ArteonR有着造型犀利的运动外观套件，其前脸线条层次感非常强，进气格栅是大段的横幅条纹，造型相比其他大众车型更宽更扁平，上部分与前大灯连成一体，形成翼展式的视觉效果。其下包围变化较大，采用时下流行的三段式设计，其下进气口扁平狭长，与进气格栅融为一体，勾勒出X造型的“大嘴”，占据前脸的大部分面积，张力十足；其两侧的导风槽尺寸夸张，并采用黑色饰条进行C字的点缀处理；底部设置风铲形状的扰流板，进一步提升了运动气息。

车身侧面看，大众ArteonR的前后悬都相对较短，这款运动轿车即使是普通车型也有着优雅流畅的线条，大众ArteonR继续保持这种侧面风格，小区别在于轮圈和刹车系统，新车采用尺寸更大的轮圈，其刹车盘明显比普通车型要大，并匹配蓝色的刹车卡钳。

车尾部分的变化主要集中在下包围和排气，其整体设计布局和普通车型保持基本一致。新车的下包围取消了普通车型的贯穿式镀铬饰条，换装战斗风格的底部扩散器，并采用双边共四出的黑色排气设计，彰显其性能车的身份。

动力方面，大众VR6发动机曾以特殊的结构布局和强劲的性能获得了全球无数大众车迷的追捧，而大众ArteonR将搭载全新开发的3.0升VR6涡轮增压发动机，海外媒体推测其最大功率达到409马力（301千瓦），匹配4Motion四驱系统，不过这款R系列车型的变速箱暂未有消息。预计大众ArteonR将于年内正式亮相，随后在2021年上市发售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vr6发动机耐用吗

vr6发动机耐用吗vr6发动机耐用吗 VR6发动机是紧凑型的设计，其角度几乎接近于直列，但只比直列四缸发动机略长，因此它可以匹配大多数小型汽车：1、奔驰的V系列，由于其短头设计，不能安装梅赛德斯自己的V6发动机，也使用VR6发动机来匹配。虽然VR6仅使用15度角，由于气缸和气缸之间的交错，气缸之间有相当大的间隙，尽管其长度有所增加，但其宽度仅为V6发动机的一半；2、VR6发动机的另一个重要特点是它的24气门设计和W型结构，与普通V型发动机相比，VR6具有不对称设计。气缸和气缸是相互交错的，这意味着从进气管引入的新鲜空气很难进入外侧进气管；3、VR6发动机一侧用于进气，一侧用于排气。由于其不对称性，进排气系统极为复杂，在气缸盖中占据了很大的空间，使得气缸盖周围的温度很高，但这种设计节省了大量的空间。 @2019

将两台VR6发动机装进大众高尔夫GTI，12缸中置后驱小钢炮能战超跑

第五代高尔夫R32

在发动机方面，第五代高尔夫提供了直列四缸，直列五缸和V型六缸三种不同类型的发动机。其中最值得一提的是，2005年9月开始在欧洲销售的第五代高尔夫R32，这款车搭载了一款3.2L VR6发动机。

相比主流V型发动机，VR6的气缸夹角只有15度，所以它能够拥有更为紧凑的体积，这也使得它可以塞进像高尔夫这样的紧凑型车里。其最大功率为184千瓦，最大扭矩达到了320牛?米。与发动机匹配的是6挡手动变速箱和DSG双离合变速箱。

另外，高尔夫R32还采用了瀚德提供的4motion四驱系统，最终手动挡车型的百公里加速时间为6.5秒，而匹配双离合变速箱后，其百公里加速时间仅为6.2秒。

第五代高尔夫GTI W12-650

然而六缸发动机并没有达到高尔夫的极限，2007年5月，大众在奥地利沃瑟西举行的GTI纪念活动上展出了高尔夫GTI W12-650概念车。不过与很多概念车不同的是，它在整体机械结构上是完全可以驾驶的。

其最大的特点是搭载了一台来自宾利欧陆GT的W12双涡轮增压发动机，这款发动机在结构上相当于将两台VR6发动机以72度的夹角连接到一根曲轴上。其最大功率达到了478千瓦，并且拥有720牛?米的最大扭矩。传动方面匹配了一款6挡手自一体变速箱。

根据网上的记载，这辆高尔夫GTI W12的最高时速可以达到325公里/小时，零百加速时间也达到了3.7秒的超跑级水平。

为了能让高尔夫GTI适配这款W12发动机，大众的工程师们对高尔夫GTI进行了颠覆性的改进。首先，相比标准版车型，高尔夫GTI W12的车身高度被降低了70毫米，宽度则增加了160毫米，从而保证其在高速时的行驶稳定性。

另外，工程师们拆除了后排座椅，实现了发动机中置后驱的布局，而车顶则采用了更为轻量化的碳纤维材质。此外，前后制动系统分别来自奥迪RS4和兰博基尼Gallardo，可以为该车提供优秀的制动力。

随后，高尔夫GTI W12在Top Gear节目中跑出了1分29秒6的圈速成绩，节目主持人杰瑞米?克拉克森曾表示，这辆车在赛道直线段的速度非常快，但是高速过弯表现比较一般。

很可惜这款车最终并没有被量产，并且就连VR6发动机也没有出现在第六代高尔夫上。时至今日，仍有一些改装爱好者会将VR6发动机移植到高尔夫上，至于搭载W12发动机的高尔夫GTI，只能回顾一下杰瑞米?克拉克森的那期节目了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的VR6发动机有什么特点？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。

一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。

不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样评价大众VR6发动机？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

二分之一的W12 全面解析大众VR6发动机

VR6技术解析 说起气缸排列，目前市场上有L型、V型、W型和H型。每种布置的发动机在重量、体积、运行稳定性和动力输出特性方面都不同。这些类型的发动机可以更好地满足不同车型对动力系统的需求。本文的主角——VR6发动机，在汽车动力系统中独树一帜。它集成了L型发动机和V型发动机各自尺寸上的优势，但这种集成也带来了一系列技术问题。下面详细介绍一下VR6，以及由此衍生的相关引擎。

直列6缸发动机有着无可比拟的好的线性输出，但其结构由于长度较长，不利于车身的整体布局。V6发动机在长度上有所缩减，但由于两个气缸之间有一定的夹角，排气装置要布置在两个气缸的外侧，其宽度也对发动机舱提出了很高的要求。这两款发动机一般只适用于中型车和大型车，但设计师很难将其安排在前置驱动的紧凑型车，甚至小型车中。

“可以清楚地看到VR6发动机的气缸布局”

VR6引擎的诞生很好地解决了以上两款引擎空之间的布局问题。它巧妙地利用了V6的小巧和L型窄的优点，将其与15度V型小角度的极致布局相结合。但这种看似减少V型夹角的简单方式，带来了一系列关于振动、散热和进排气系统的相关问题。

「VR6」采用15度小角度设计

对于V型6缸发动机，采用60度夹角属于优化设计，可以获得出色的运行稳定性。但VR6上的15度V型小夹角自然打破了这个黄金角的惯例，工程师们采用了一系列手段，尤其是引入平衡轴，有效降低了发动机在运行时的振动，但VR6固有的结构差异，仍然使其无法与V6发动机的平顺性相匹配。

与普通V型发动机相比，VR6在进排气系统上采用了不对称设计，气缸之间的交错意味着从进气歧管引入的新鲜空气体难以进入远端气缸侧，反之亦然，废气难以从远端气缸收集到排气歧管。同时，进排气系统相对复杂的结构占据了气缸盖大量的空房间，使得气缸盖周围的温度非常高。因此，在早期的VR6发动机中，大众采用了每缸两个气门的设计，以保证其良好的散热性和简单的结构，并采用椭圆形近缸进气道和圆形远缸进气道来控制空空气流量，以保证两个气缸具有相同的进气量。

“在早期的SOHC，两个阀门的VR6使用不同的进气口来同时控制空气流量”

虽然每缸两个气门的设计暂时解决了散热和结构复杂的问题，但两个气门的缺点也非常明显，即容易发生积碳，燃油经济性也很差。同时，因为凸轮轴必须同时控制进气门和排气门的打开和关闭，所以可变气门正时系统不能应用。因此，VR6发动机的升级势在必行，大众工程师也一直在对VR6发动机进行不断的改进和调整。

“带24个气门的VR6发动机”

如果VR6发动机沿用主流的每缸四气门的DOHC设计，在一个狭窄的缸盖内安装四个凸轮轴几乎是不可能的，大众工程师给出了巧妙的答案。与传统的DOHC和SOHC不同，尽管4气门VR6在气缸盖中仍然有两个凸轮轴，但每个凸轮轴可以同时控制两个气缸的进气门或排气门。这样就很好地解决了空的问题，这种设计也可以将可变气门正时系统引入其中。如果不完善，需要通过摇臂来控制气门的运动，这样会损失一些能量。

VR6历史/相关衍生产品

全新VR6发动机的另一大变化是缸体材质由铸铁改为铝合金铸造，使得发动机散热更好。同时在进气系统上，VR6发动机采用了塑钢进气口，同时配备了可变进气长度的控制装置，可以通过旋转在不同的进气通道之间切换，实现高低速下更好的扭矩输出。

“发动机顶部的进气歧管”

“可变进气歧管的核心部件可以通过翻转来改变进气口的长度”

其实VR引擎并不是大众创造的。最早装备这种发动机的制造商是意大利的蓝旗亚，他的中文名字叫蓝旗亚。早在上世纪20年代，他们就推出了搭载13度角VR4发动机的Lambda车型，之后又陆续推出了10度角的Appia车型。直到1976年，VR4发动机才退出历史舞台。

“蓝旗亚λ模型”

“13度夹角的VR4发动机”

大众在20世纪80年代开始设计和开发VR发动机。直到1991年，第一代VR6发动机搭载在第三代 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）上，排量2.8L，最大功率178马力。随后，这种特殊气缸布置的发动机在大众车型上得到了广泛应用，并推出了3.2L和3.6L两种排量。其中，3.2L的VR6用于高尔夫R32和兄弟工厂的 奥迪TT ，3.6L的车型用于R36、途锐、辉腾等。

“搭载2.8L VR6发动机的第三代帕萨特”

在VR6的开发过程中，大众工程师在此基础上切掉了一个气缸，从而衍生出了VR5发动机，其排量也降低到了2.3L奇数气缸的V型排列确实不可思议，但在结构上比VR6更简单。当时宝来、甲壳虫、帕萨特都用了这款发动机。

“搭载VR5发动机的帕萨特B5”

了解了VR6发动机之后，我们可以大胆地想象一下，如果把VR6发动机看成一台普通的直列发动机，这两台“直列发动机”就会以一定的角度组合起来，共用一个曲轴就形成了一台12缸的新发动机，当然就是所谓的W12。VR6发动机不仅满足了小型车对大马力发动机的需求，也对W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用。也许大众对VR6的不断改进和研究是为了最终目的——W型发动机。

大众的W12发动机由两个夹角为72度的VR6s组成。W型发动机的布局确实存在太多的技术问题。如果没有VR6发动机作为基础，可能就没有W型发动机。同时，在VR6的基础上，大众开发了VR8以及由此衍生的W16发动机。这款性能怪兽搭载在大众旗下的 布加迪威龙 上。其8.0升的排量使其达到了惊人的1001马力和1250牛米。

全文摘要:

VR系列发动机可以算是汽车动力系统中的一朵奇葩，特殊的小夹角结构可以让它们占据更小的空空间，为车辆的整体结构布局提供了更广阔的可行性。VR6发动机巧妙设计的进排气机构，可以让它搭载许多电子技术，帮助发动机在今天顺畅呼吸。同时，通过一系列减振措施，可以实现出色的运行稳定性。最重要的是，VR6发动机的成功为新一代大排量紧凑型发动机的开发奠定了坚实的基础。

@2019

关于《vr6发动机怎么123456缸》的介绍到此就结束了。