本篇文章给大家谈谈《世界排名的发动机有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、世界上都有那些种类的发动机？比如说：活塞式、燃气轮机、喷气式等
• 2、世界上最好的五款发动机品牌，你感觉哪一款是你最爱的？
• 3、全球53种发动机概述
• 4、世界上最好的五款发动机，哪款是你的最爱？

世界上都有那些种类的发动机？比如说：活塞式、燃气轮机、喷气式等

发动机的种类很多，工作原理和用途也不一样。

大多数发动机都是以输出有效轴功率为目的的，即驱动一根或几根轴转动。

这样的发动机主要包括：

1.活塞式。2.涡轮式。3.活塞+涡轮式

活塞式发动机包括：内燃机、热气机（斯特林发动机）、旋转活塞发动机（包括三角转子发动机）、蒸汽机等。还有一些特殊的比如用在鱼雷中的活塞式发动机。

涡轮式包括：燃气轮机、蒸汽轮机，风力发动机、水轮机也可以看作是涡轮式发动机。还有一些用在特殊地方的涡轮式发动机，比如用在鱼雷中的涡轮发动机，其本质与蒸汽轮机类似，但工作工质是燃气和蒸汽的混合物。

活塞+涡轮式的，有一种“自由活塞发动机”，是使用气缸得到高温高压燃气，在涡轮中做功输出有效功率的发动机。另外涡轮增压内燃机、涡轮复合内燃机也可以看作是活塞+涡轮式的。

实际上上述各种工作原理不同的发动机，还可以根据其它方面不同，细分成很多种类型。比如，内燃机可以分成汽油机、柴油机、煤气机（以煤气为燃料的内燃机。使用天然气的叫做燃气内燃机，也包含在这里吧）、多种燃料发动机等等。

燃气轮机和以分成单转子、双转子、三转子的，也可以根据热力循环的不同分成回热式、压气中间冷却式、再热式，以及多种循环组成的复合循环燃气轮机。

热气机可以分成单作用式、双作用式，以及菱形传动、斜盘传动、自由活塞式等等。

总之按照每一种原理工作发动机都可以有很多的不同分支。

飞机发动机和火箭发动机，利用喷出高速气流的反作用力获得推力。喷气发动机包括依赖空气的和不依赖空气的。

依赖空气的一般俗称航空发动机，包括涡轮喷气式发动机、涡轮风扇式发动机（可以分成混合排气小涵道比涡轮风扇发动机，和大涵道比分开排气涡轮风扇发动机）、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机等。

不依赖空气的一般俗称火箭发动机，以使用的燃料是固态的还是液态的，分成液体火箭发动机和固体火箭发动机、使用核能的核火箭发动机、使用电场加速离子的电火箭发动机等等。

世界上最好的五款发动机品牌，你感觉哪一款是你最爱的？

如果你是车迷，你会对汽车的核心部件发动机感兴趣。它代表了一个汽车厂的核心产品竞争力，也是汽车零部件中最贵的部分。那么世界上最好的五款发动机品牌，你感觉哪一款是你最爱的？

一、排名第五的是我们非常熟悉的日本著名品牌雷克萨斯的发动机。这款发动机最大功率110kw，而且有非常好的燃油效率，可以说是比较省油的车型。而它的故障率只有0.99%，也就是说一百台这样的发动机会出现不到一台的故障，这已经很不错了。

二、第四名是捷豹的2.0T涡轮增压发动机，动力也很可观。而且它的百公里加速确实很惊人。只需要6.5秒左右，真的是豹子的速度了。

三、排名第三的是来自著名车企沃尔沃的2.0T发动机。最大功率235kw碾压多台发动机。再加上沃尔沃其他技术的成熟，它的发动机甚至超过了某些车的3.0T发动机的性能，真的很强大。

四、排名第二的是德国著名汽车品牌奔驰的2.0T发动机。作为世界知名车企，在发动机方面的造诣还是很深厚的。300Nm的最大扭矩在动力输出上依然刷新纪录。

五、最强劲的引擎，也就是排名第一的引擎，被同样来自日本的本田拿下。众所周知，本田的发动机在世界上是数一数二的。这台1.8L发动机最大扭矩100kw，故障率控制在0.29%左右，排名第一，也是实至名归。本田的这套i-MMD混动系统采用双电机非直连的布置形式，发动机并不直接参与驱动车轮。而是先驱动发电机为电池充电，然后由电池给电动机供电，再由电动机驱动车轮。这样做的好处是可以让发动机采用阿特金森循环，让做的功最大限度地转化为电能，以此提高发动机热效率达到节油的目的。当然，由于E-CVT变速箱的存在，本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、发动机直驱、混合动力驱动等三种驱动模式，开起来平顺、安静且油耗低。

全球53种发动机概述

全球53种汽车发动机

1、SOHC(单顶置凸轮轴发动机)

根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。

2、 DOHC(双顶置凸轮轴发动机)

表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

3、 Turbo(涡轮增压)

即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1、8T、2、8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

4、 VTEC(可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)

由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 ，现在已演变成i-VTEC 。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是 ，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮 ，并可通过电子系统自动转换 。此外 ，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度 ，即改变进气量和排气量 ，从而达到增大功率 、降低油耗的目的 。

5、 i-VTEC(智能可变气门正时和升程系统)

i-vtec、系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

6、 CVVT(连续可变的气门正时系统)

韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名 ，所以所用技术也多是借鉴了德 、日等国的经验 ，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来 。以现代汽车的CVVT引擎为例 ，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭 ，使燃料燃烧更充分 ，从而达到提升动力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不会控制气门的升程 ，也就是说这种引擎只是改变了吸 、排气的时间 。

7、 VVT(连续可变气门正时发动机)

该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

8、 VVT-i(智能可变配气正时系统)

VVT-i是丰田独有的发动机技术 ，已十分成熟 ，近年国产的丰田轿车 ，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统 。与本田汽车的VTEC原理相似 ，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴 ，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化 ，以获得最佳的配气正时 ，从而在所有速度范围内提高扭矩 ，并能改善燃油经济性 ，从而有效提高了汽车性能 。

9、 双VVT--i(双智能可变气门正时发动机)

双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

10、 D-CVVT(双可变气门正时，可变进气系统发动机)

劳恩斯(Rohens)的基本配置，V-6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了双可变气门正时(D-CVVT)技术，并配备了新的可变进气系统(VIS)，提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率。

配置3、8升V-6发动机动力为290马力，尽管输出功率强大，但丝毫不影响其环保和超低排放控制(ULEV)的特性。这其中，带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广，正是这些保证了劳恩斯(Rohens)的强大动力和出色燃油经济性。

11、 TDI(涡轮直喷增压发动机)

TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射(柴油发动机)。 为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低 TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机(TDI)技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。

宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底;同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。

12、 GDF-P(柴油发动机)

分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。正时活塞的高压腔与泵室相通，泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高，喷油正时提前。

捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电动阀N108，占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。大众的GDF-P 柴油发动机是比较流行的。

13、 FSI(缸内直喷分层燃烧引擎)

FSI是汽油发动机领域的一项全新技术 ，意指燃油分层喷射。有些类似于柴油发动机的高压供油技术 。它配备了按需控制的燃油供给系统 ，然后通过一个活塞泵提供所需的压力 ，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室 。通过对燃烧室内部形状的设计 ，使火花塞周围会有较浓的混合气 ，而其他区域则是较稀的混合气 ，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧 ，这也是分层燃烧的精髓所在 。FSI比同级引擎动力性显著提高 ，油耗却可降低15%左右 。

14、 TFSI(涡轮增压燃油分层喷射发动机)

这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压(Turbocharger)，而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。

一汽-大众和上海大众对他们的1、4TFSI和1、8TFSI发动机的称呼，二者都称为1、4TSI和1、8TSI，这个称呼是极不负责的。同时，厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议，他们对此解释为：“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为发动机特有技术的称呼，所以这次我们把TFSI简称为TSI，其中T代表涡轮增压，SI代表直喷技术”。国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事。迈腾1、8TSI和即将搭载在速腾身上的1、4TSI发动机实际上阉割了机械增压和燃油分层技术。当然，这也是国产化之后处于油品和成本问题的考虑。因为，一个机械增压套件少说也得1、5万元，5万公里就需要更换一次，外加10万多公里还需要换更贵的涡轮增压。

15、 TSI(机械涡轮增压与燃油直喷发动机)

TSI的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。TSI中的T不是指Turbocharger而是Twincharger(双增压)的意思。

上文我们讲到涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。

16、 连续可变气门相位发动机

大众的一种发动机连续可变气门相位驱动装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的凸轮为能改变气门升程及启闭时刻的多工况凸轮，多工况凸轮的型面为：一端为低速小负荷凸轮型面，另一端为高速大负荷凸轮型面，低速小负荷凸轮型面与高速大负荷凸轮型面之间是光滑过渡的中速负荷凸轮型面，所述的多工况凸轮上连接有可使多工况凸轮沿其轴向移动的伺服电机;

由于多工况凸轮的型面是连续光滑的，所以可根据需要进行无级调控，实现了连续可变气门相位，另外，多工况凸轮的型面覆盖了发动机的各种工况，因此本实用新型能很好地满足发动机的变工况需要。

17、 AVS(可变气门升程系统)

AVS指的是可变气门升程系统，又叫两级可变正时控制系统，总的来说搭载了这样配备的发动机将能很大程度的省油节能，同时加大马力。这项技术在奥迪车上广泛使用。

18、 VAD(可变进气道系统)

可在PCM的控制下，在发动机大功率输出时适时打开VAD气道(多打开一个气道，相当于气道口径变大)，可以最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。此项技术在马自达车系上广泛使用。

19、 VIS(可变进气歧管系统)

在PCM的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩。

工作原理：改变有效进气歧管的长度，有效控制进气气流在进气道中的流动惯性，使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合，进而最大程度保证发动机在任何工况的进气量。

实质是利用的中惯性谐波增压的原理来实现发动机的最大进气量。 当发动机转速低于4400转时，VIS不起作用，VIS阀门是关闭的，气流的路径较长;当发动机转速大于4400转时，VIS起作用，VIS阀门是打开的，气流的路径是较短;这样满足不同工况的空气量的需求。

20、 VTCS(可变涡流控制系统)

在不同的水温和转速下将进气歧管的开度打开不同的开度，以满足发动机各个工况空气的需求。

原理：在同一工况下，不同的VTCS阀门开度，使得进入发动机的气流流速发生改变，形成涡旋，涡流即是我们常说的旋涡，使得发动机的油气混合达更加充分。

特别是发动机在低温冷起动和发动机处于低负荷时，混合气的雾化不好，燃烧不充分，排放不良，为了改善低温时汽油的雾化水平，提高发动机的排放水平，使马自达6的排放水平达到和超过欧Ⅲ标准。

工作过程：当水温低于62度左右，并且发动机的转速低于3750转时，使进气管的通道面积减小;随着水温的进一步提高，转速进一步上升，VTCS阀的开度完全打开，进气管的面积达到最大。

世界上最好的五款发动机，哪款是你的最爱？

每一个人在购买汽车时他们要考虑的是什么？无非就是价格，动力、车的外观、车饰这四个方面，而车的动力对于每一个人来说则是购买汽车时的重中之重，而车的动力则来源于车的发动机，车的发动机被称为一辆车的“心脏”，车的心脏好不好，这就直接决定了这辆车的动力是否强劲，而在世界上也有着许多种发动机，而以下笔者将来讲一讲世界上最好的5款发动机，在其中笔者最为推荐丰田发动机。

一、丰田及本田发动机

首先笔者要介绍的是丰田以及本田的发动机，之所以笔者将这两种类型的发动机放在了一起，是因为它们两者其实是有着一定的共通特点，比如说它们的故障率都十分之低，并且可运行寿命长。且自身的动力处于消费者可以接受的范围。而丰田发动机相比于本田发动机，还更略胜一筹，可以说它是位于世界发动机性价比之最，而如果我们纵观道路上所跑的汽车，也会发现日系汽车中丰田和本田占据了大壁江山，而其发动机也定给其加分不少。

二、奔驰发动机

奔驰发动机它的特点就是在于它的发动机动力十分强劲，并且故障率也并不高。奔驰作为当前中高端市场之中的翘楚，其发动机也是众多汽车厂商所望尘莫及的，然而奔驰发动机也有自己的缺点，即它的价格过于昂贵。所以对于部分消费者来说，并未将奔驰发动机考虑在自己的购置范围之内。

三、雷克萨斯发动机和日产发动机

最后笔者提到的两种发动机是雷克萨斯发动机和日产发动机，这两种发动机的优点都是在于其保值率很高，虽然其技术相比于以上三种类型略逊一筹，但是无论是在销量还是知名度上也有着自己的优势。

关于《世界排名的发动机有哪些》的介绍到此就结束了。