本篇文章给大家谈谈《江铃特顺493发动机换正时皮带需要拆保险杠吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、江铃特顺用的什么发动机？
• 2、特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样
• 3、江铃特顺汽油发动机怎么样

江铃特顺用的什么发动机？

江铃特顺的发动机是五十铃发动机。

其配置和经典全顺基本一样，只是在经典全顺基础上进行了升级、换标，价格更加亲民。江铃特顺是江铃推出的第一款自主品牌欧系轻客，是一款在江铃福特经典全顺的产品基础上升级配置的、可靠耐用、高性价比的欧系多功能商用车。

江铃特顺搭载了2.8T，BOSCH高压共轨柴油发动机，定额功率85KW/3500RPM，动力澎湃，低转速高扭矩强劲有力，加速起步非常快，0到60公里仅8.12S。匹配格特拉克（5MT)变速器，换挡迅捷，动力和操控性堪比家轿，非常优秀。

江铃特顺

1、外观方面：新车外观与现款车型基本保持一致，并没有什么太大的区别。前脸采用梯形进气格栅设计，搭配车头两侧非常凶狠的前大灯造型，车头整体还是非常大气的。

2、内饰方面：内饰同样与现款车型设计布局没有太大的差异，仅新增了一个榉木色的内饰配色。

3、动力方面：新车依旧搭载2.8T柴油发动机，最大功率116马力，最大扭矩285牛·米。传动方面，新车将匹配5档手动变速箱，并有国五与国六排放标准可选。

特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样

「老黄瓜刷绿漆」江铃特顺不宜与一线国产轻客相提并论 公交在轻客领域是出了名的。江铃福特合资的Transit品牌曾经拥有突出的技术优势，这是福特汽车公司和五十铃汽车公司技术支持的结果。然而，福特五十铃或多或少并不进取。最近江铃及其合资品牌推出的轻客皮卡技术水平非常落后，其中最具代表性的就是被福特抛弃的“特顺”。

江铃特顺解析

非凡顺的设计沿袭了老款福特Transit，粗犷的线条，复古的汽车门窗，诡异的中网。这些车可以说是轻客设计史上的绝对败笔。不过，设计并不是这款车的主要缺点。这款车汽油版搭载三菱“4G63S4N 2.4L”，动力储备只有100 kW/200N·m，还不如一些大功率1.0T三缸发动机。凡是有一些RD能力的自主品牌都不再有落后的三菱发动机，江铃的水平可见一斑。

柴油版搭载江铃“JX493型2.8T”柴油发动机，与老款“4JB1”同级。最大功率只有85kw(相当于116马力)，最大扭矩低至285n·m，2000 rpm时会开始下降。这款[2.8T]柴油发动机的水平只能评价为极差，因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平。

上柴π-2.0T单涡轮量产版，动力储备为109kw/375N·m。长城GW4C20M双涡轮版，动力储备为120kw/400N·m。

众所周知，内燃机排量越小，油耗越低。同样排量的发动机扭矩越大，同样转速下马力越大。在马力需求相同的前提下，扭矩越大，低速时马力越高，转速越低等于油耗越低。

江铃特顺是一条被福特淘汰的生产线，利用江铃福特的品牌知名度来赶“末班车”。但是太落后的技术太差了，不值一提。至于质量的稳定性，没必要过度解读，因为这样落后的发动机除了稳定性没有任何价值。但江淮、大同、东风、福田等自主品牌的小客车质量相同，但车辆的NVH水平和油耗表现有绝对优势，所以特顺应该不复存在。

新全顺与途睿欧

江铃福特的新transit不是纯美系轻客，因为它的“LDURATORQ4D206L 2.0T柴油发动机”是江铃研发生产的。国产柴油机拥有先进的量产机，但南昌江铃打造的这款机器远远不足以进入第一阵营的水平；因为它的最大功率还是低至89kw(121马力)，最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。与上述两款排量相同的国产柴油发动机相比，福特Transit使用的江铃柴油发动机似乎非常落后。

江铃福特途锐欧是过境轻客的“高端涂装版”。核心区别在于，轻客版仅后扭力梁采用钢板弹簧，而MPV版仅将后扭力梁悬架的弹性部件改为“空气动减振”。单纯更换减震器并不能改变扭力梁体验差的问题，加上前驱动的扭力梁也太低端了。而且，这款车上搭载的“4G20B5L 2.0T汽油发动机”水平也很低，最大功率149kw还可以接受，但最大扭矩低至300N·m就很差了。优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有了峰值300N·m的量产机，2.0T选项高达360 ~ 390N·m。

总结:江铃汽车在轻客领域已经没有竞争力。福特汽车公司基于合资品牌的技术支持非常有限。最近只有抖路的人用过野马的两个主组件，还是很吸引人的。商用车领域，皮卡率先反制，江铃/庆铃/五十铃品牌总销量不及自有品牌长城汽车。轻客方面，江铃依维柯持续下滑，大同东风江淮等品牌逆势崛起。在选择这类车时没有必要“合资品牌迷信”，否则轻客体验的概念永远停留在多年前的低标准。

江铃特顺汽油发动机怎么样

江铃特顺「汽柴油机」水平均极低 说明:江铃福特合资公司的主力车型是“轻型客车”，量产车的经典车型是“Transit”。但由于技术落后，老Transit的设计感不再符合潮流，“Transit新一代”和“New Transit”(新一代版本也已停产)在后期陆续推出。但由于江铃福特轻客技术升级速度较慢，落后量产车销量不及预期下滑，以至于最老的Transit外壳被江铃汽车作为自主品牌出售，其技术水平可想而知。

JMC-特顺动力水平解析4G69S4N-2.4L汽油机JX493-2.8T柴油机

上面提到的两台机器都是极其落后的内燃机。以“80后”的“4G49”为例。这台机器十年前就用在乘用车上了，因为动力差，油耗高，噪音大，一直被吐槽。2.4升排量只有200N·m的峰值扭矩，只是优秀1.0T发动机的水平。要知道主流的1.5T汽油发动机一般动力储备在270n·m左右，如果扭矩小，需要高速增加输出功率，但高速等于高油耗。

知识点:(速度×扭矩÷ 9549 )× 1.36 =马力，发动机马力越高，汽车加速性越强。但内燃机转速越高，进气量和喷油量越大，排量越大，喷油量基数越大。所以大排量的“低扭矩”发动机一般都会消耗大量的燃油，泰顺2.4L也符合这个标准。而且由于“4G69”的扭矩基础太小，最大功率低至100kw，是标准“小马车”的组合，是应该淘汰的技术。

“JX493 2.8T”发动机是采用江铃技术的柴油发动机。众所周知，柴油机具有很强的“低速爆发力”。原因是柴油燃烧产生的热能本来就比较大，而压燃技术也能理想地转换大扭矩，所以应用上述公式计算出的低速马力值必然比较大。需要知道的是，热能较低、排量较大的汽油机已经具备较强的动力，优秀的汽油机一般有以下标准。

2.0T-L4（直列四缸）200kw/400N·m2.5T-V6（V型六缸）220kw/500N·m柴油旗舰机型（自主品牌）2.0T双涡轮增压机为160kw/480N·m

这三款发动机说明了一台大排量柴油机应该具备的水平，JX493的水平如何？

标准答案:2.8L涡轮增压柴油-JX493，最大功率85kw，最大扭矩285n·m，这个水平还不如国产1.5T缸内直喷增压器的优秀量产机，扭矩极低，功率更低。这台机器无疑是“工业废物”。可以说油耗高于主流汽油动力轻客，NVH(噪音/振动/声振粗糙度)表现很差。你可以试着对比一下江淮星瑞和大同V90轻客，然后你会觉得特顺已经有了“农用车”的标准。

总结:江铃汽车的技术水平真的不敢恭维。在五十铃的柴油发动机技术几乎没有升级，福特也没有技术支持之后，就连最新的Transit也在使用江铃发动机。轻客领域，老品牌“Transit依维柯”走下坡路，销量持续下滑，说明用户市场对合资品牌并不那么认可。所以在选择轻客时建议考虑自主品牌，可以考虑从低到高的产品定位:福田、东风、江淮、大同的产品，供参考。

图1:福田图亚诺

图2:东风挡风

图3:江淮星瑞

图4:大通V90

关于《江铃特顺493发动机换正时皮带需要拆保险杠吗》的介绍到此就结束了。