本篇文章给大家谈谈《东风20T》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么都说东风风神皓极，动力超越2.0T，油耗能省一半呢？
• 2、东风本田URV2.0T发动机采用什么技术
• 3、日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析
• 4、动力比拼大众2.0T发动机，东风风神奕炫MAX到底如何？
• 5、新东风日产天籁搭载QX50同款2.0T的发动机，应该如何评价？
• 6、东风本田urv2.0l为什么不直接叫2.0t？

为什么都说东风风神皓极，动力超越2.0T，油耗能省一半呢？

13万，在如今的SUV市场里，你能买到一台怎样的车？一辆动力平平，空间局促，没什么亮点的国产紧凑型SUV。很多人会说啊，13万而已，你还想怎样？然而现实情况是，预算越低的情况下，用户对一辆车的要求反而越高，因为这可能是家里唯一一辆车，大家都希望它能够面面俱到，所以这辆东风风神号集在开启预售24小时内，订单量就达到了10237台，因为它实在是给足了性价比。

13万你能买到的是搭载东风马克双擎混动系统的SUV，虽说是紧凑级SUV，但无论是超过四米七的车长，一米九的车宽，还是2825毫米的轴距，号级早就已经和紧凑型SUV这个级别显得格格不入，说它是中型V也毫不夸张，车长不稀奇，轴距长才是真的长，超过两米八的轴距让觉的车内空间足够宽敞，另外好奇还给副驾准备了不一样的座椅，名叫女王副驾。女王副驾有电动超长腿拖，可以随时变成大沙发，动力一样非常有性价比。

浩级东风马和双擎版也就是混动版搭载1.5T4缸混动专用发动机和HD120电驱动总成，综合功率高达一百八十千瓦，扭矩更是达到了540牛米，动力参数已经超越了大部分2.0T发动机。动力强只是一方面，对于一辆混动车来说，更重要的是油耗和使用体验。好奇的东风马克双擎混动系统能够实现纯电串联、并联和直驱多种模式，例如停车熄火的时候，1.8度的电池足够空调使用，不需要启动发动机，怠速启动，低速起步阶段也能够实现纯电驱动，不仅没有噪音，还能避开耗油的攻狂，在超车急加速的时候，能够瞬间进入并联模式，全力加速。

这一套组合拳打下来，让浩极混动满了百公里，油耗低至4.8升。东风的历史不必多说，经历了半个世纪的风雨，它见证了新中国的快速发展，如今正在见证中国汽车行业巨变。在2021年中国汽车发明专利公开量的自主整车集团TOP10名单中，东风汽车4169项发明专利高出第二名发明专利数量仅一倍，而浩集正是这些专利技术的落地之作。曾经，东风汽车在阅兵场上展示共和国风采，如今，东风正在用技术让更多的老百姓享受到高性价比的汽车。

东风本田URV2.0T发动机采用什么技术

东风本田UR-V2.0T发动机采用涡轮增压技术。

东风本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370Nm。

涡轮增压发动机通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

扩展资料

涡轮增压发动机的保养方法：

1、不能立即熄火：发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

2、保持清洁：按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。

参考资料来源：百度百科——本田UR-V

日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析

一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，而它就是 日产 的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未来的大趋势，20年的时间在那时候看来仍然有着许多不确定性，可变压缩比的概念在那时不只有日产一家提出，只是大多在实现量产前就夭折了，牵扯到上游供应链、使用寿命、制造难度其工程量实在太庞大，坚持到现在并最终实现量产的也只有日产。当我真正见到这台发动机时，又不禁感叹这台发动机可变压缩比机构的巧妙，使得整台发动机的体型和同排量的传统发动机相差无几。

日产VC-TURBO介绍

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在这之前我们都有所耳闻，去年就已经搭载在 英菲尼迪QX50 当中，如今终于在全新一代东风日产 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）中也得到了应用，也不枉这20年的努力。

相比 大众 EA888 2.0T发动机，拥有更低的最大扭矩转速和更宽泛的最大扭矩平台，最大功率更是达到了惊人的185kW，可谓是碾压式 超越 。

另外从工程人员的口中了解到，VC-TURBO技术具备搭载至其他排量发动机的能力，不过并未透露未来的规划。不过我还是相信，这项技术在未来会大范围应用在日产的各大动力产品线当中，因为得益于其可变压缩比结构的设计巧妙性，并不会带来过高的生产成本，并且这项可变压缩机构还附赠了不错的NVH性能。至于如何巧妙，我们后面再细说。

可变压缩比能带来哪些直观变化

压缩比可以理解为混合气的压缩程度，混合气被压缩的越多，做功时膨胀的行程就越长，能做更多的功，相应的效率也就会越高。所以由此我们可以知道，压缩比越高，发动机的燃油经济性也就会越好。

提高压缩比能够提高动力，同时还能降低油耗。但是缺点也是致命的，那就是在高负荷时容易产生爆震，同时也需要使用更高标号的汽油。

传统发动机当爆震产生时，通常会通过延迟点火，尽量使活塞靠近上止点时再点火，降低燃烧压力，而此时也会牺牲掉部分动力性能。而在采用无级可变压缩比技术之后，系统还可以通过降低压缩比的手段来抑制爆震，不必单一地依靠延迟点火提前角来抑制，有利于改善动力性能。

加95号汽油更省油

有了可变压缩比能力后，使得这台发动机能够更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势，例如抗爆性弱一点的92号汽油会根据需要降低压缩比，而使用95号汽油时则能够适当提高压缩比，提高发动机性能。

这台发动机可以使用92号汽油，但日产还是推荐大家使用95号汽油。对此工程师给出了以下理由：使用95号汽油能够普遍调节至更高的压缩比，而更高的压缩比意味着能够在提升动力性能的同时降低燃油消耗水平，油耗表现甚至会比使用92号汽油更好一些，结合每公里加油费用，两者加油总费用估计不会相差太大。

压缩比可在8~14之间无级变化

VC-TURBO会根据驾驶者意图、不同工况来迅速改变压缩比，使发动机能够同时获得不错的油耗性能和动力性能。

提高热效率

据日产工程师介绍，未来将朝着热效率45%的目标努力，包括采用低摩擦、高响应隔热膜和隔热材料、提高气缸行程等手段，目前正处于先行开发阶段。

展开余下全文（1/3） 2 如何实现可变压缩比 回顶部

如何实现可变压缩比

聊了这么多做铺垫，终于可以来说说VC-TURBO可变压缩比的实现方式了。在这之前或许已经有许多热爱技术的网友已经了解了可变压缩比的工作原理，的确这项技术的实现原理要理解起来并不难，硬件上相比传统发动机无非多了三种连杆、一个控制轴和一个电机驱动单 元 。

几个连杆加控制轴的存在直接改变了传统曲柄连杆的运动轨迹，大学课程机械原理的教学素材又可以更新了。

这时你可能会问，取消传统四缸发动机上的两条平衡轴会不会对发动机的NVH性能产生负面影响？答案是否定的，加入可变压缩比机构后，发动机额外获得了一个能够令在座的三缸机两眼放光的附加功能——抑制振动和减少摩擦。

这样的运动特性也是这套可变压缩比机构的魅力之一，避免横向冲击可以让活塞受力更加均匀，提高垂直做功能力。同时可以 减少横向摩擦提高发动机功率，减少气缸磨损提高使用发动机寿命。

通过一个电机驱动单元就可以控制所有气缸的压缩比，而看似复杂的多连杆机构都是由一般的轴、销、轴承、衬套等一般机械零件组成，可靠程度较高。另外小型紧凑化、轻量化也是能够突出重围、走向量产的关键核心之一。

3 还应用了哪些技术？ 回顶部

日产 VC-TURBO 2.0T还应用了哪些技术？ 双喷射

除了可变压缩比之外，还有许多内燃机技术也同样应用在这款新产品当中，首屈一指的就是双喷射系统（直喷+岐管喷射）。

双循环（ 奥拓 循环+阿特金森循环）

和市面上所有阿特金森循环发动机一样，VC-TURBO 2.0T采用大幅度进气门晚关的方式来模拟阿特金森循环，在活塞上行压缩阶段将部分混合气压入进气歧管中，来实现膨胀比大于压缩比，它的好处是能够大幅度提高燃油经济性，缺点就是动力不行，因此需要奥拓循环来弥补高负荷时的动力性能。

因为阿特金森循环的工作特性，进气侧调相器需要从最大提前位置调节到70度左右的最大滞后位置，而一般调相器调节角度为40~60°，并且调节时间太长，极有可能会错过需要阿克金森循环的工况。为了满足阿特金森循环通常需要采用中间锁止式调相器，而VC-TURBO 2.0T则更彻底一些，采用了电动调相器，控制也更加精确有效。

智能热平衡管理系统

一般为了抑制爆震，缸盖需要在较低的温度下工作，而缸体为了发挥机油性能需要较高的温度。因此针对不同工况，智能热平衡管理系统能够为各个部件提供合适的冷却水流量以此控制温度。

其他技术

VC-TURBO 2.0T采用全铝发动机，即缸体缸盖均采用铝合金结构。气缸体还采用了比较先进的缸体熔射技术，取代传统铸铁缸套。熔射膜层只有0.2毫米厚，热传导性能比厚重的铸铁缸套优秀，并且耐磨性能更好。

总结

全新一代 天籁 所搭载的这款2.0T可变压缩比发动机可以用一条公式来概括：1+1＞2，引入可变压缩比之后，包括动力、油耗、NVH三方面性能都得到了很好的改善，我终于能够理解为什么日产愿意花费20年时间去研发这台机器。（图/文/摄： 张景森）

@2019

动力比拼大众2.0T发动机，东风风神奕炫MAX到底如何？

随着越来越多的车型加入到“运动家轿”行列之后，这个市场突然就变得热闹了很多，尤其是对动力和性能的追求也有点“竞赛”的意思。而继多款运动家轿之后，东风风神推出了全新运动家轿东风风神奕炫MAX，它的实力又到底如何呢？

自从东风风神推出东风风神奕炫（以下简称：奕炫）之后，其实我们可以窥探出它希望更能拥抱年轻用户群体，而这也非常符合时下流行的“年轻化”和“运动化”。只是对于奕炫来说，或许东风风神认为150马力和230牛米的动力只是一个开胃菜，而搭载马赫动力的东风风神奕炫MAX（以下简称：奕炫MAX）才是年轻用户真正的实力主角，事实真的如此吗？今天，我们就在襄阳国家级汽车试验场好好体验一番。

作为一款主打性能的紧凑级轿车，奕炫MAX是基于全新DSMA架构打造而来，其在整车尺寸方面就已经达到了：长4797mm*宽1870mm*高1475mm，轴距为2770mm，而这样的车身尺寸表现已然超过了A+级轿车大众速腾。

然而除了车身尺寸方面全面领先大众速腾之外，奕炫MAX所搭载的最新马赫动力1.5T涡轮增压发动机可以输出最大150千瓦的功率和320牛米的扭矩，除了满足国六B的排放标准之外，官方表示这台发动机的最高热效率可以达到41.07%。如果仅从数据方面来看，动力显然与大众2.0T（330TSI）涡轮增压发动机不相上下，并且热效率也超过了丰田的2.5升双擎混合动力，然而拥有如此强劲数据表现的奕炫MAX到底能有怎样的表现呢？那接下来我们就通过百公里加速、蛇形绕桩、麋鹿测试以及其它路段的体验来一探究竟。

首先在百公里加速测试方面，官方派出的车型是奕炫MAX的HEV版车型，也就是除了采用马赫动力1.5T涡轮增压发动机之外，还有一台可以输出130千瓦和300牛米的驱动电动机加持，虽然官方表示这台车的最快加速成绩能到7秒以内进入6秒俱乐部，但因为测试环节当中除了笔者之外还有试驾教练陪同，并且当天还下过一点小雨，致使最终两次的加速时间分别为7.48秒和7.39秒。

其次除了百公里加速测试，还有麋鹿测试环节。在麋鹿测试当中，笔者将车速一直保持在65km/h，整辆车除了悬架支撑稍微有点偏软导致重心转移明显之外，整个麋鹿测试的躲避都还是非常稳健的，只是受限于场地测试的规定和路面稍微湿滑的原因，笔者也没有进行极限测试，感兴趣的朋友可以持续关注后续的进展。

而最后一个试驾体验项目就是蛇形绕桩，只是需要注意的是此次桩桶的间距为30米，而并非我们日常所接触到的18米，因而对于蛇形绕桩方面的试驾来说，我个人觉得有点太轻松了，即使你以70km/h的速度也能轻松绕过每一个桩桶，这点笔者就不做任何点评了。

以上三个测试项目都由笔者亲自驾驶测试过，而后面的多路况体验和高环表现只能进行试乘，所以我们从试乘感受来聊聊这款车的表现。总的来说，作为一款主打运动性能的家轿，奕炫MAX在NVH方面的表现比较出色，这点在高环（120km/h）上的感受比较明显。至于在颠簸道路的测试中，这辆车的表现属于中上游水平，悬架对细小颠簸的过滤很到位，只是经过较大坑洼路面时的表现感觉一般，偶尔会发出咯吱声，可能是因为试装车的原因吧。

文章最后我们再来看下奕炫MAX的设计亮点吧。首先在外观方面，奕炫MAX采用了全新的设计风格，并且在配色上也采用了撞色的设计，而我个人非常喜欢白色的车身配黑色中网的车型，这样更能凸显它个性、时尚、运动的特点。

转到车身侧面，我们会发现奕炫MAX的一些设计特点，但相比于奕炫来说它的线条更加舒展，并且镶嵌在车顶下方的镀铬装饰条一直延伸到尾灯上方，给人带来的视觉会更加优雅，而这也映衬了奕炫MAX“我的家轿 亦可赛道”的Slogan。另外轮辋采用了枪灰色的设计，轮胎则搭配的是马牌UC6，尺寸为215/50 R17。

车尾方面，奕炫MAX采用了贯穿式的尾灯组设计，只是相比奕炫来说取消了“∑”造型的装饰，这点让它看上去会更加高端豪华一些，但是取消了下方的双边四出排气管有点让我摸不着头脑，车尾看上去就显得低调了许多。

内饰方面，奕炫MAX经过重新设计之后变得更加豪华，尤其是贯穿式的空调出风口为设计加分不少，并且选材用料上也是十分考究，比如大量皮质包裹的中控面板、蒙皮包裹的门板扶手以及镀铬装饰的金属拉丝等等，总之整个内饰的质感还是非常不错的。

最后总结：对于东风风神奕炫MAX来说，虽然它的性能表现是此次车型研发的重点，但我个人觉得它吸引消费者最大的亮点应该是：在这样的动力表现下还能获得非常不错的空间表现和内饰质感表现，毕竟除了日常飙车之外对家人的照顾同样很重要，不是吗？

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新东风日产天籁搭载QX50同款2.0T的发动机，应该如何评价？

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路面上的，即使车架再结实、再坚硬，也经不起这样的破坏。巨大的车身在乡村道路上行驶时可能会造成不便。Teana提供2.0和2.5两种动力选择，从市场表现来看，2.0总是最受欢迎的。虽然代号仍为MR20，但通过缸内直喷技术和压缩比的改进，在保证动力输出的情况下，可以进一步提高燃油经济性。

作为日产第一个致力于普及CVT的车型，CVT变速箱在节油和乘坐舒适性方面的优势，也更加符合天籁作为日常用车的驾驶需求。在配置方面，性价比最高的是2.0倍低配置，定速巡航、天窗、自动空调和真皮座椅都不少，为了保证行车安全还配备了前LED大灯和倒车影像。动力和配置是广告，锁定消费者的心还得看终端优惠。目前，最低配车型的裸车价格可以达到15万元左右，次低配车型的裸车价格可以达到16万元以下，是性价比最高的日系中级车。

东风本田urv2.0l为什么不直接叫2.0t？

东风本田UR-V2.0T发动机采用涡轮增压技术。

东风本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370Nm。

涡轮增压发动机通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

扩展资料

涡轮增压发动机的保养方法：

1、不能立即熄火：发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

2、保持清洁：按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。

关于《东风20T》的介绍到此就结束了。