本篇文章给大家谈谈《ea888发动机高低功率外观上的区别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第三代ea888高低功率火花塞通用吗
• 2、高功率EA888跟低功率EA888有啥区别
• 3、ea888高低功率有什么区别
• 4、高功率EA888跟低功率EA888有啥区别？
• 5、ea888发动机高低功率硬件上有什么不同
• 6、途锐ea888是低功率还是高功率

第三代ea888高低功率火花塞通用吗

第三代ea888高低功率火花塞不通用！

EA888 Gen3分为(狭义的)Gen3与Gen3 Bz，前者最早于2012年发布，后者于2015年底发布，使用了更高效的燃烧设计，首发于2016年的奥迪换代A4。

Gen3与Gen3 Bz均属于第三代EA888发动机家族。为了便于区分，后文中Gen3一般指使用了旧燃烧设计的Gen3发动机。

Gen3大约在13年开始国产，首先用于一汽奥迪，16年开始用于南北大众，Gen3 Bz大约在16年国产，也是先用于一汽奥迪，17年底开始用于国产大众品牌。

2020年，第四代EA888(EA888 evo4)开始在VW/Audi的媒体资料露面。这个发动机不会国产，但国6b RDE阶段的国产EA888三代会使用evo4的一些关键技术，如350bar直喷。

EA888第三代一共有这些功率级别：

功率等级1：110[1]~140kw(主要为137/140kw)，用于330TSI/40TFSI车型(以及A4 的35TFSI)

功率等级2：162~185kw，用于380TSI/45TFSI车型(上一代Q5，C7PA A6等旧车型也有使用这个功率的Gen3，但它们使用不同的尾标数字计算方法)

功率等级3：200~220kw，用于S3，Golf R等性能车，不知道目前有没有国6的可销售车型。

功率等级1/2/3的分类似乎在EA888 evo4也适用。

其中：

功率等级1主要是Gen3Bz。当前者不适用时也会用Gen3。有一些140kw的Gen3[2]用于顶替PN11阶段的40TFSI车型。

功率等级2/3都是Gen3。功率等级2的压缩比都是9.6，功率等级3的压缩比都是9.3。

国5的Gen3(2.0T与纵置1.8T，也就是CYY)与Gen3Bz均使用双喷射(PFI+GDI)技术，Gen3使用200Bar的直喷，Gen3 Bz使用250Bar。横置平台的1.8T(CUF)为了所见成本，只使用了GDI。

国6的Gen3仅使用GDI，高压油泵依然保持200Bar，换了一套喷油器，在不使用GPF的情况下就能满足PN11限值。

国6的Gen3 Bz依然使用双喷射，国6b且不含PN11阶段时，不需要GPF，国6b+PN11阶段大部分情况需要使用GPF。

用于PHEV的Gen3因工况较恶劣，经常需要冷启动，需要有GPF才能满足环保要求。Gen3Bz不用于PHEV。

涡轮增压器方面，EA888三代主要采用了石川岛播磨(IHI)的涡轮增压器：

功率等级1使用IS12或马牌的RAAX涡轮增压器

功率等级2使用IS20

功率等级3使用IS38

Gen3 Bz的Bz指 “Budack Zyklus”，即Budack循环，它是大众集团的一种米勒循环实现方式(在EA888的燃烧模型的基础上，采用进气门早关式的米勒循环，并通过AVS在这种工况下使用进气门小升程+较小的开启角)，类似的设计也在EA211 evo(低功率版)与EA839(3.0T/2.9T)使用。Budack指vag的工程师Ralf Budack。

进气门晚关的方式的米勒循环多见于日系车，而Mercedes M264/260，M256，GM LSY都使用了双(三)凸轮的VVL，在低负荷时，它们均使用类似B循环的进气门早关+小升程+小开启角的做法。

高功率EA888跟低功率EA888有啥区别

（1）燃烧系统不同

大众在EA888三代低功率版本上为了优化油耗采用了和高功率不同的燃烧系统。由于高功率的EA888 Gen3采用传统的奥托循环，而低功率的EA888 Gen3B使用了米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器等都是不同的。

（2）压缩比差异也比较大

低功率的EA888 Gen3B由于采用米勒循环，压缩比比较高达到11.7，而传统米勒循环的高功率的EA888 Gen3压缩比只有9.8。

（3）可变气门升程AVS设计的差异

高功率的EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。低功率的EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环的低凸轮升程要求，同时减少米勒循环带来的最大功率损失。

ea888高低功率有什么区别

大众EA888的三代高低功率版本主要在燃烧系统、压缩比和可变气门升程AVS设计上有所不同。

大功率EA888 Gen3和低功率EA888 Gen3B的主要硬件区别如下:

(1)不同的燃烧系统

为了优化油耗，大众EA888第三代低功率版本采用了与高功率不同的燃烧系统。由于大功率的EA888 Gen3采用传统的奥托循环，而小功率的EA888 Gen3B采用米勒循环来降低油耗，所以它们之间的活塞、缸盖燃烧室、缸盖气道和喷油器是不同的。

(2)压缩比也大不相同。

低功率的EA888 Gen3B由于米勒循环而具有11.7的高压缩比，而传统米勒循环的高功率EA888 Gen3只有9.8的压缩比。

(3)可变气门升程自动气门系统设计的差异

大功率EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提高增压器的低速性能和动态响应。EA888 Gen3B的低功率气门可变升程系统AVS在进气侧，主要是为了满足米勒循环的低凸轮升程要求，减少米勒循环带来的最大功率损失。

高功率EA888跟低功率EA888有啥区别？

低功率和高功率发动机使用的涡轮增压器是不一样的，高低功率发动机使用的汽缸垫和气门室盖垫厚度也是不一样的，并且高低功率发动机的活塞也是不同的。一般高功率发动机的压缩比都要比低功率发动机的压缩比低，这样是为了防止爆震现象。低功率发动机的涡轮压力要比高功率发动机的涡轮压力小，所以高低功率的涡轮压力是不一样的。高功率发动机在工作时温度和压力都更高，所以气门室盖垫和汽缸垫也是不一样的。高功率发动机在工作时发热量更高，所以配套的冷却系统设计也是不同的。很多车友都认为高低功率发动机只是ecu中的控制程序不同，其实并不是这样的。高低功率发动机之间是有很多不同的。所以，车友们不要将高功率发动机的程序刷入低功率发动机的ecu，这样会严重损伤发动机。ea888是大众旗下一款比较出名的发动机，第三代2.0升涡轮增压ea888发动机的效率是比较高的，第三代ea888在2.0升涡轮增压发动机中效率和性能算是很高的了。ea888发动机在很多大众旗下的车型上都是可以见到的

ea888发动机高低功率硬件上有什么不同

就第三代EA888 2.0T的机型而言，在硬件上没明显的区别，只是由于不同地区生产的发动机电控调教不一样，这个调教的区别在于地区的法规、动力、经济等各个方面的考校。比如国产帕萨特、速派、高尔夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分别为220PS、350NM。但进口奥迪Q7的对应参数则达到了252PS、370NM。进口奥迪Q3的数据则进一步提升到了286PS、380NM。

途锐ea888是低功率还是高功率

途锐ea888发动机是高功率。

途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。

2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。节目播出2个小时后，大众汽车在@大众进口汽车，作出声明。大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划，并于2018年4月30日正式开始实施，还于2018年3月16日起开设一对一处理“专属通道”。

动力方面，途锐采用一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦。此外还推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱。

以上内容参考：百度百科-大众途锐

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