本篇文章给大家谈谈《纳瓦拉改装增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、纳瓦拉改增压影响发动机的寿命吗
• 2、你的纳瓦拉可以这样改
• 3、我的途达改装浅谈，换装双螺杆机械增压！
• 4、日产途乐vq40发动机，选择什么机油
• 5、vq40发动机可以加92号汽油吗
• 6、纳瓦拉的前辈，日产Frontier皮卡，16年未换代却配最新V6引擎+9AT

纳瓦拉改增压影响发动机的寿命吗

是的,当然是没有增压的自然吸气发动机寿命长.

涡轮增压发动机（Turbo）技术讲解

众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。

增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T（即Turbocharaed，涡轮增压），直至最新的帕萨特1．8T。

涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40％，如1．8T车大约与2．3升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。

缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。

你的纳瓦拉可以这样改

NavaraOFF-ROADERAT32

?

在遍及世界各地中型汽油皮卡中，与福特Ranger、丰田海拉克斯相比，纳瓦拉可能是目前离我们最近、价格也最亲民的一款合资品牌皮卡了。2017年6月份国产纳瓦拉上市，众多车友的期望变成现实之后，改装便成了后续玩车的重中之重。

N-Gurad

Darksky

车友圈中，不乏很多根据自己需求进行改装的各种各样优秀的改装方案；日产官方也推出了几款惹眼的改装作品，比如与与欧洲航天局共同打造的移动天文台——纳瓦拉DarkSky概念车以及在英国推出的特别版车型N-Guard等。

2018年6月，日产与以改装著称的ArcticTrucks北极卡车联合打造了一款走量的车型——NavaraOFF-ROADERAT32。这款车并不是一款概念车，也不是一款限量车，而是由日产与北极卡车联手打造的“泛欧”皮卡。

所谓“泛欧”，自然是面对欧洲市场开发的。这也是迄今为止，日产官方宣称的性能最强的量产纳瓦拉。

如果你还记得那台曾经从雷州半岛穿越中国、蒙古国、俄罗斯直达北极圈的普拉多AT38，那么你应该不会对北极卡车公司感到陌生。这家冰岛公司改装的各种四驱车型以能征服世界上最艰难的地形而闻名，从北极到南极，地球上的各大洲都留下了AT公司改装车的“足迹”。

虽然冰岛有很多改装极地越野车的公司，但AT公司是其中最著名的那个，这是一家以务实为己任的公司，它的改装从来都不“花里胡哨“，而是以保证改装车辆在任何情况下都能安全脱困为终极目标。

以这台NavaraOFF-ROADERAT32为例：其中AT代表北极卡车，32代表轮胎的直径，其单位为英寸。值得一提的是，据官方透露，NavaraOFF-ROADERAT32改装部件适用于任何版本的纳瓦拉双排驾驶室车型。

而AT37或者AT38车型，则往往需要移动后桥的位置来安装更大直径的轮胎，以AT38普拉多为例，除了需要切割轮眉扩大空间之后，后桥还需要往后移动才能将直径38英寸的轮胎安装上去。

在驱动桥后移之后，整个后副车架都需要拆下来进行重新设计、定位和固定，为此又必须更换更长的后桥纵向控制臂。其配件也同样也得ArcticTrucks总部量身提供，这些材料同样需要符合高寒环境下的屈服强度。

说到NavaraOFF-ROADERAT32，其最重大的升级便是对悬架进行了升级，与原车相比，其离地间隙从223mm增加为243mm，使得车辆的最大接近角从30.4°增加到了35°，通过角从22.2°增加到了24°。

外形上最显眼的改装包括可以为车身提供更大防护的轮拱，下方护板则覆盖了发动机、变速器以及油箱等。

17英寸合金轮毂由ArcticTrucks设计，外面包裹的则是32英寸的轮胎，这套轮胎可以在提升越野牵引力和保持出色的公路性能之间取得平衡。另外，胎壁更厚的轮胎在提升车辆离地间隙的同时还可以在软沙或者雪地中进一步降低胎压，从而进一步提高车辆的牵引力。

对于寻求更极限越野能力的车主，还可以选配涉水喉和前差速锁。与常见的改装方案相同，涉水喉被固定在右侧A柱上，可将涉水深度从600mm增加到800mm?。增加前差速锁可与标配的后差速锁协同工作，以为车辆提供更大的的牵引力。

另外，主机厂还将为?NavaraOFF-ROADERAT32增加了与N-Guard相同主被动安全套件。标配设备包括坡道起步辅助、陡坡下降、智能紧急制动和360°智能监视器。

今年1月27日，日产对外公布了这一车型的更新。其中包括将原来的底盘护板更换为质量更轻的铝质护板，并且对形状进行了重新设计，以提供更全面的防护。

另外，还将轮胎更换为全新的31.6寸诺记轮胎，以在不牺牲越野能力的情况下提升公路性能并提升一定的燃油经济性。另外值得一提的是，其双气门构造可以更快更准确地调整轮胎气压。

动力方面，NavaraOFF-ROADERAT32搭载2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机，满足欧六d排放标准。其中，低功率版最大功率120kW，峰值扭矩425N·m；高功率版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。传动方面，新车匹配6速手动或7速手自一体变速箱，并搭配有四驱系统。

当然，NavaraOFF-ROADERAT32也不是AT公司与传统汽车厂商合作的唯一案例，在此之前，五十铃汽车英国公司也与AT合作开发过D-MaxArcticTrucksStealthAT35车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的途达改装浅谈，换装双螺杆机械增压！

2020年6月初的北京，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级，大街上不戴口罩的人多了起来，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游，现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体，离心泵内部是涡轮叶片结构，双螺杆内部是两根螺杆结构。

一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！

马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~

这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！

这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！

网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！

这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。

终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~

其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。

说点正经的，我为什么决定换双螺杆，主要有三点，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有，极高的运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。

鲁蒙四驱的大工外号眼镜，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！

考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里！原车的配件哦~~~不是后装的！

这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件，只不过大家很少关注它。

这是变速箱散热套件，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！

安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！

安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！

安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！

最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口，冷空气从这里进入；图2是节气门，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。

利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动***，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字，省下来的钱装套机械增压，挺好。

顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~

设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~

盖上盖子后~~~与原来一样！！

以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~

扰流板~~~功能是降低风噪！

扰流板~~~功能是降低风噪！

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。 3、用着怎么样，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。

最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。

日产途乐vq40发动机，选择什么机油

大排量，要用xW40的机油，尽量选用原厂或者大牌子的机油。

比如

美孚、壳牌、嘉实多、力魔、长城、统一、昆仑、龙蟠、坦博、纳克、福斯、安索、道达尔等。

vq40发动机可以加92号汽油吗

可以加92号汽油。vq40发动机提倡使用92号和95号汽油，供油方式为直喷。

纳瓦拉的前辈，日产Frontier皮卡，16年未换代却配最新V6引擎+9AT

日产的皮卡可以说是中国人们的老朋友了，最早的日产D21，是最早进入中国的进口皮卡之一，也成为了国产皮卡相继模仿的对象，之后的D22皮卡则在东风和郑州进行了合资生产，直到现在依然挂着日产和东风的标志穿梭在大街小巷，而代号为D23的纳瓦拉也如约合资国产，不过北美的消费者就没那么幸运了。

北美的日产D系列皮卡到了上一代就停止了更新换代，名为Frontier，代号为D40，是D22和D23纳瓦拉之间的车型，可以是北美最古老的皮卡了，到底有多老，它和初代天籁是同年代的产物，至今已经16年未换代。

虽然日产Frontier横平竖直方方正正的外观和内饰很多人并不排斥，但看起来还是年代感十足。至今日产北美依然没有更新的打算，可能是老旧的4.0LV6VQ40DE发动机+5AT的动力和油耗实在说不过去，所以日产决定给老家伙更换一台全新的3.8LV6直喷发动机，搭配9AT！

这台VQ38DD引擎最大功率310hp，最大扭矩380N·m保持不变。这是准备再卖10年的节奏吗？不过竞争力还是有的，$19,290的起售价比丰田Tacoma便宜了40%，还经常有官方优惠，确实便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《纳瓦拉改装增压》的介绍到此就结束了。