本篇文章给大家谈谈《高尔夫是缸内直喷发动机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、高尔夫6是缸内直喷发动机吗
• 2、大众高尔夫发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？
• 3、大众高尔夫R怎么样？值得买吗？
• 4、大众高尔夫是一台好车吗？它的动力怎么样？
• 5、EA211发动机怎么样？

高尔夫6是缸内直喷发动机吗

【高尔夫6的发动机】高尔夫6推出了1.4TSI和1.6L发动机，1.4

TSI（EA111

1.4TSI）发动机涡轮增压缸内直喷发动机的采用，令高尔夫拥有了媲美中高级轿车的最大功率和最大扭矩，辅以DSG®；双离合自动变速器，实现了A级车油耗与B级车动力的完美结合，强劲高效的动力表现树立了传统两厢车难以逾越的标杆。

要说高尔夫6的运动劲，想必消费者会将更多眼球放在其搭载的1.4TSI发动机和7档双离合变速器上。依数据显示，此款发动机的最大功率为96kW，最大扭矩为220

N·m，起步百米加速为9.6秒。而且，该发动机采用直喷技术，有效地提升了燃油的经济性。

【缸内直喷】又称FSI(Fuel

Stratified

Injection)，即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用。

大众高尔夫发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

优点：买的是骚红的外表。大器。

缺点：挺普通的,但我的车内饰还可以。

外观：买的是骚红的外观。大气。

内饰：非常普通的,无非我的车内饰还可以。

空间：家庭用,空间够了。

配置：安全性能配置和舒适性都很不错,价格也不贵,性价比很不错。

动力：对我来说,动力足够了,又不飙车

操控：一般,毕竟是家用车。

油耗：偏高,但可以承受,毕竟车重,排量小,油耗高,

舒适：空间大,坐着舒服,座椅包裹性很强。

优点：前头犀利实足 尾巴有点儿小 前头看还可以

缺点：马马虎虎,偏硬的处所太多了,但想一想价格在那,不能请求太高

外观：车头霸气十足 车尾有点小 侧面看还可以

内饰：一般般,偏硬的处所太多了,无非想一想价在那,不能请求太高

空间：还不错 后排坐三个大人没问题

配置：很不错,这个价格买到这样配置的车很满意了

动力：油门反应有点迟钝,但是动力还是很不错,超车什么都很有信心。

操控：我是个新手,对于操控方面感觉还不错,方向盘指向很准确。

油耗：我的车油耗有点高,不过也在能接受的范畴之内

舒适：不错 座椅包裹性不错 后排空间也大

优点：空间大，非常可观，主要是内部高度非常优秀。性价比没的说。

缺点：自动挡起步真的很肉很肉，尤其是开着空调的时候，初段油门踩下去没什么反应很迟钝

外观：车身的侧面线条很流畅，总体来说外观属于中等偏下水准，不算最差基本也在这个级别里垫底的，不过萝卜青菜各有所爱，也看看个人吧。

内饰：内饰的做工在这个级别的几个车里是优秀的。用料扎实，黑色软性材质搭配高光黑色面板档次感很高

空间：后备箱空间还是很大的。前排后排都很优秀，头部空间也很宽裕，非常满意，空间还是很满意的。

配置：电动座椅调节起来好方便，之前觉得无所谓，等有了，发现回不去了

动力：动力方面个人感觉是足够的，就是起步比较肉，开空调后车内噪音很大，50到100之间感觉动力很充足，所以跑高速什么的不用太担心的

操控：，因为没开过别的车也不懂什么操控，不过这个车就是一开就很喜欢开的那种车，女孩子也是很好上手。就是方向盘稍微重了点，整车开起来很沉稳，有一定的驾驶质感

油耗：算下来百公里10个多油，但是现在显示百公里8.2。因为是新车加新手，偶尔会练练停车入库侧方停车什么的，平时也开的很慢

舒适：个人感觉底盘整体感不错，噪音控制的也很好，父母坐了都很满意，很开心。

大众高尔夫R怎么样？值得买吗？

系统地回答你这个问题的话，我觉得首先需要讲解点基础知识。介绍一下这个“R”：

R在德国大众汽车里是一个单独的系别。最初它并不是一个独立部门，它代表的是个性化定制，说白了就是专门给个别车主进行个性化定制的。后来个性化路线逐渐成熟并且受到欢迎，于是大众公司正式成立了一个R.GMBH，变成大众旗下一个子公司，也就是传说中的“狼堡”，这在大众车迷眼中是一个神级存在。R出的车型完全都是基于大众现有车型进行开发改造，以突出其某方面性能而产生飞跃。好了，高尔夫+R，它代表的意思应该大致明白了吧？

高尔夫是大众这几年的经典车型，R是它的性能化飞跃，目前的高尔夫顶级车型。就这么简单。

下面看几组技术数据（我尽量拣有用的）：

标配四轮驱动（4MOTION)；

上一代车型的六缸发动机排量为3.2升（“32”），而新一代GolfR搭载的发动机却是四缸2.0升排量，先进的涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）；

最大输出功率为188千瓦/256马力；

从静止加速至100公里/小时仅需5.7秒；

GolfR的90公里/小时等速油耗仅为6.2升/百公里。

带随动转向和大灯清洗功能的双氙气大灯、LED日间行车灯以及LED尾灯。

5.8英寸彩色触摸屏；内饰运用碳纤维装饰板。此外，新车配备三辐运动方向盘和运动座椅。

全新高尔夫R还配备了无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统。

总体看，高尔夫R的综合指标良好，价位上跟同等车型比的话，不算低。品牌效应上，不确定高尔夫目前在国人心目中是什么定位，好多购车者其实是冲着低调奢华目标来的，一旦开出去，说起来就是款高尔夫，但价格上其实是豪车的价了。没办法，大众给人的就是这么一个印象，想改也改不了。

大众高尔夫是一台好车吗？它的动力怎么样？

优点：动力十足，赛道表现不错。排气声浪却并不是很狂躁，很符合绅士的形象。

缺点：空间有点小，也可能是我太胖。还有内饰找不到以前的风格了，现在有点像奔驰。

外观：标志性的大众脸非常明显，车身线条丰富富有肌肉感，大量运用黄金比例线条。

内饰：座椅有些粗糙，低配用的都是布艺，容易赃，而且突出性不强

空间：本人170CM空间绝对够用，后排空间更不用说 把空间利用的如此完美，大赞喔

配置：配置方面完全没有亮点可言，就不多说一句了。

动力：动力跟得上，超车非常的简单完全没有拖泥带水的感觉。

操控：转向有一点点的过于敏感，路感好得无话可说，车轮辗过的每一寸路面你都能清晰地感觉到。

油耗：我也不关心这个，好开就行，还有不要出现烦人的故障就行。

舒适：座椅的支撑性很好，有股赛车的感觉，视角也正合适。

优点：一直喜欢高尔夫 从小的梦想之车

缺点：悬架偏硬，过减速带噪声略大，除非超低速呵呵。话说回来年轻人还是挺享受的赶脚……

外观：历经40年的发展，高尔夫到了第7代。大量平直线条的运用，使其外观看上去更加犀利，更加动感，符合时代潮流趋势。然而，高尔夫在外观上并没有因为追赶潮流而摒弃他的设计精髓，经典的C柱设计让人一眼就能认出他——高尔夫！更宽更低的车体设计，在降低风阻的同时，显得更加趴地，对过弯侧倾控制和提升过弯速度都有很大的帮助。前大灯配备了带透镜的远近一体式氙气大灯，还有静态转弯辅助照明，虽然不是随动的，但总比没有强！后尾灯也采用了GTI款的LED尾灯，造型漂亮，与前灯轮廓相呼应，识别度很高。

内饰：精致的内饰也是驱动我购买旗舰版的因素之一。软软的内饰材料摸上去手感相当舒服，钢琴烤漆的中控面板给人以豪华感，向驾驶席一侧偏转的中控台操作十分便利。晚上亮起的氛围灯更是我的最爱！

空间：还可以家用够了，在4S店比较的时候感觉和CC的空间差不多，顿时感觉满足了，后排可以放倒，虽然不能方平，但是把后备箱中间的隔板拆掉还是很能装的，我身边很多人要买车没选择高尔夫的原因都是觉得高尔夫后备箱小，其实我觉得和同级别紧凑型轿车比，后备箱的空间差不多大，可能纵深没有三厢车深但是高度却比三厢车高，往高了放，一样能装

配置：很多身边的朋友都问我，近20万的价格，可以买很多中高配的B级轿车了，为什么只买个这么小的两厢车？其实，理智的分析一下，朋友的话不无道理。就性价比而言，大众车系一直以来性价比都不高，特别是我这台高尔夫旗舰版。但是喜欢没办法，中毒太深啊！爱一个人需要理由吗？

动力：动力充足，引入全新的EA211高功率发动机，在1750转的时候涡轮介入，要比EA111发动机1500转时介入稍微晚了一点儿。但是燃油经济性要更好，动力更充沛。车子刚起步的时候加速不够线性，很容易蹿车，你很难去把握那个点，踩的少了车不走，踩得多了就蹿车，但是在涡轮介入之后加速就非常的线性啦，不过这是涡轮增压车的通病，需要慢慢适应去控制它。还有为这套动力所配套的DSG变速器在低速时会存在二三档频繁转换，对着乱跳，不清楚他的换挡逻辑。在4挡降三档时对错感比较强烈。当挂入S挡时，瞬时感觉油门都变硬了，有源源不断充足的动力，随时能带来推背感。行车电脑为了燃油的经济性还会有智能的提示，在持续高速行驶时他会提醒你换回D挡。在这里我建议大家可以在低速时挂入S挡，可以弥补一下涡轮未接入时的动力。

操控：操控一流，这个是我最为看重高尔夫的最大优点。提车后跑了一趟107国道的小长途，一路方向盘握在手中，给人一切尽在掌握中的感觉，转向轻松省力，指向精准。方向盘回馈力度大小适中，速度上来后，方向盘稍稍有些力度，带给人一种人车一体的驾驶感受。使得驾驶变得很愉悦很开心的一件事情。

油耗：非常省油，跑过瞬时油耗5.2L。新的发动机以及发动机启停功能起到了很大的作用。到目前大部分城市拥堵路况4200公里的情况下，平局油耗6.9L.

舒适：Alcantara翻毛皮座椅非常舒适，对人的支撑相当到位，坐垫较长，对腿部支撑很好，不足的是只有驾驶位有电动调节。由于整车调校偏硬所以过减速带比较跳，但可以接受。后排的感觉更明显一些。我开车的时候尽量避开坑和井盖。多功能方向盘的手感极佳。后排有空调出风口对于后排乘客是个福音。座椅加热在冬天也是个很有用的配置，尤其对于女性。

EA211发动机怎么样？

EA211发动机是大众旗下新型 汽车 发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。

在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保 汽车 在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。

而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。

前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降0.4L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低0.7L左右。

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

EA211是大众2010年推出的新款小排量发动机系列，用于替代EA111系列产品。EA211系列发动机排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.6等多个排量，有自吸和涡轮增压两种类型。

EA211系列发动机使用了一些比较先进的设计，比如一体式滚针轴承凸轮轴气门室盖，滚针式摇臂轴，集成式排气歧管，可变排量机油泵，铝合金缸体，长寿命正时皮带等，使这款发动机的油耗达到了一个比较低的水平。虽然不敢说EA211这款发动机如何先进，但确实各个方面性能都还不错。

EA211是大众旗下的一款著名的发动机，虽然没有EA888那么出名，排量小了一点，但在速腾、帕萨特、凌度、奥迪A3、奥迪a4等车型上均有使用，作为EA111的换代产品，大众EA211发动机又可以具体的划分为1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全铝材质，其中最为人熟知的就是那款1.4T，搭载在速腾、奥迪A3、A4L等车型上，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。

评价EA211发动机的技术水平，我们可以从技术先进性、耐用性、油耗等几个方面进行评价。

技术先进性

由于EA211推出较早，但在技术先进性上可圈可点，可变排量机油泵、气门室盖集成化设计、进排气双侧VVT、缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器、缸内直喷技术在当时都是较为先进的技术。需要注意的是EA211的技术架构是搭载有可变气门技术，也就是我们常说的闭缸技术的，但是国内装车的大众ea211 1.4tsi发动机都取消了可变气缸技术，也就是说是阉割版。

可靠性

EA211这个系列的发动机，从10万元到30万元，搭载的车型范围非常广，从这几年的使用效果来看，ea211总是质量可靠性一般，谈不上多么出众，像日产的VQ系列，也谈不上多么差。EA211最大的问题是烧机油的问题，虽然没有第二代EA888和EA111那么严重，但是还是存在的。另外漏油问题也有一部分车主存在。采用的皮带需要定期更换。总体来说还是没有一些日系发动机省心。

燃油经济性

相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，进排气双侧VVT、缸内直喷等技术相比上一代的EA111显著提高了热效率，热效率大约为37%，谈不上出色，算是主流合资水平，但是整体油耗水平还不错，特别是搭配干式双离合的车型，很多车主反映自己的EA211发动机的车油耗在5升左右。

总体来看，这是一台普适性很强的发动机，虽然有诸多妥协，但是仍然可以称之为一代神机，如果能够再优化一下质量稳定性，会是一款非常适合家用的发动机。

下面我详细的回答一下EA211发动机怎么样？

大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。模块化平台能让 汽车 厂家高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，目前大众在售车型大多是基于MQB平台出来的产物，所以大众 汽车 现在全面使用EA211发动机也就不足为奇了。

EA211发动机相比EA111发动机。主要的改进之一是采用了轻量化的设计，集铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。

EA211有哪些型号？

EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。

EA211发动机阵营中包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。

另外大众EA211系列发动机首次在四缸小排量发动机上采用了以往V6、V8发动机才使用的气缸关闭系统的技术，该技术的特点就是能够兼顾动力性能的同时，降低油耗，达到省油的目的，气缸关闭系统的采用，使得原本就节能省油的小排量 汽车 更加省油。

1.首先就在轻量化方面，使用更多的铝制结构，进一步减轻了重量。

2.采用正时皮带代替了EA111上面的正时链条，很多人可能觉着这是一种倒退，其实两者也是各有千秋，正时皮带有着更小的噪音和传动阻力。

3.双回路冷却系统，可以有效的使发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。

4.缸内高压直喷技术，可以说进一步提高了缸内直喷的燃油效率。

5.ACT主动气缸管理系统。

其实EA211发动机在整体表现方面确实不错，无论在技术动力还是燃油经济性方面都有很大的提升，同时这款发动机也是大众车型广泛采用，奥迪A3，高尔夫，朗逸搭载的都是EA211发动机，推行这款发动机也是大众对产品线动力系统的优化与技术方面的布局考虑。

1、EA211有更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

一般211用于小排量的，比如捷达、POLO、宝来、朗逸 、速腾、 高尔夫 、明锐等车。

大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。

我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的1.5t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。

而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。

16万公里的大众Polo 发动机型号EA111 当年最先使用国4+EBD 排放标准的车型 07年的车 十年来 也没用过什么好机油 都是壳牌170元的初级矿物油 包油滤包工时 最长试过9000公里换 没见少过机油 别听网上的喷子说 大众烧机油的只是EA888 其中一代轻微烧机油 有些也不烧 现在的喷子太多 自己根本没有使用过大众车 道听途说 就把大众所以 汽车 都挂上烧机油的名号

2015年4月购车，1.4T自动舒适型，没有发现烧机油的现象，县城行驶每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇岛时4.2升油/百公里，回山西4.3升油/百公里。长途轻松1000+。

很多时候， 汽车 厂商费劲改进技术，推出全新的一代产品，并非一定是为了技术进步。EA111发动机使用的是正时金属链条，全寿命，可以一直不用更换，造价比较高；而EA211则使用正时皮带；EA111性能可靠，设计结构合理，而EA211为了适应新的节能减排政策要求，排量有所降低；注意，小排量并非相应较少排污。

综合政策和成本考虑，EA211取代了111，当然，热效率也有微小的提升，并不能说没有进步，只是某些方面有进步。

欢饮关注，为我们一起探讨

关于《高尔夫是缸内直喷发动机吗》的介绍到此就结束了。