本篇文章给大家谈谈《发动机节能效果怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车高效节能技术提升路径有哪些？具体应该怎么做？
• 2、现代首推节能1.6T发动机，可提升4%到5%的动力性能及效率
• 3、马自达的创驰蓝天-X发动机是如何做到节能环保的呢？
• 4、ECO是开着省油还是关掉省油？
• 5、发动机的节能减排主要体现在哪些方面？

新能源汽车高效节能技术提升路径有哪些？具体应该怎么做？

新能源汽车的高效节能技术如下

一、混合节能技术

混合动力的形成过程主要是汽油、柴油和电能的综合利用过程，构成了混合动力的节能技术。混合动力系统是新能源汽车技术中的关键技术。它直接影响新能源汽车的性能和动力，对新能源汽车的节能效果也有较大影响。例如，包络微混合动力系统、轻型混合动力系统、中型混合动力系统和全混合动力系统也是混合动力系统的主要组成部分。这些系统的应用可以通过直接给电池充电来降低能耗，更加方便。然而，由电动机驱动的汽车对电池的要求相对较高。

二、高效汽柴油发动机节能技术类型

汽车节能效果的提高主要依靠内燃机技术。内燃机技术不仅包括柴油机节能技术，还包括高效汽油。高压喷射柴油机的可变气门、多次喷射和分层燃烧对节能有很大影响。

三、汽车压燃技术

柴油之所以能对汽车或轻型车产生节能效果，主要是因为汽车进入每个家庭后，已经成为主要的交通工具。与此同时，中国也加大了对汽车产业的关注和重视。很多轻型车或轿车都开发了节能车，可以降低能耗。汽车压缩燃烧技术主要是两种新技术的融合，其压缩燃烧效果更好。当燃料主要燃烧时，可以有效地提高燃料效率。稀混合气压缩点火允许直接调节燃油喷射量等。而不是使用节流阀。此外，压缩燃烧技术可以减少辐射传热，燃烧时间相对较短，因此技术逐渐成熟。

四、蓝色驱动技术

蓝色驱动技术通过优化车型或发动机来降低油耗。这项技术比典型的汽车更复杂。例如，三到五个变速箱比高速时更省油。同时，车身从底盘高度优化、风阻优化、轮阻优化等空气动力学原理进行优化。

现代首推节能1.6T发动机，可提升4%到5%的动力性能及效率

目前，随着排放标准的严苛环境之下，大多数车企都在发动机等核心技术上去重点研究，尤其是动力输出性能与燃油经济性的匹配性。近段时间，现代刚刚宣布一项新技术，称为连续可变气门持续时间（CVVD），分别提高性能和效率4%和5%，减少排放12%，很好的实现动力输出性能与燃油经济性的平衡。

当气门在发动机做工时，可变气门升程的系统控制允许进入发动机的空气体积，同时控制气门正时。而现代的系统则通过调节阀门控制时间来工作。使得发动机能更好地管理预期驾驶条件的性能。在恒速驱动过程中，CVVD系统将进气阀打开直到压缩冲程的中间，将其关闭在接近端部。这有助于通过降低压缩阻力来提高燃料效率。然而，当发动机输出很高时，例如当车辆高速行驶时，进气阀在压缩冲程开始时关闭，以最大限度地增加用于燃烧的空气量，从而提高扭矩、加速度和发动机性能。

该系统将推出其新的智能流引擎系列，首次在该公司的涡轮增压1.6升四缸发动机，使得该发动机有180马力最大动力输出，264Nm的峰值扭矩，这在同级别中算是一个比较突出的成绩。当然，这套新的动力系统，之后也会在起亚这个品牌车型运用上。

马自达的创驰蓝天-X发动机是如何做到节能环保的呢？

创驰蓝天-X发动机是采用压燃点火的汽油发动机，所以他相比用火花塞点火的传统汽油发动机，扭矩更大，响应性更好，燃油经济性更佳。因为压燃点火这种燃烧方式，是缸内的混合气体被压缩到一定程度，瞬间多点同时被压燃，燃烧急速、范围大，所以他产生的推力更强，热效率更佳，而且油耗更低。

压燃点火方式一般应用于柴油发动机，如果能实现汽油发动机的压燃，更是能结合汽油发动机和柴油发动机两者的优势，可以达到强强结合的效果，因此被业界称为梦幻技术。可惜压燃点火成立的范围太窄，无法适用于多种多样的实际的应用环境。所以，它不成立时，依旧需要用火花塞点火的方式进行辅助。

但从技术上来说，两种燃烧方式来回进行切换，更是难上加难，至今为止无法稳定实现无缝切换。马自达的SKYACTIV-X创驰蓝天-X技术的革新性创新就在于此，它独创出了火花塞控制压燃点火（SPCCI）技术,在全球率先实现了汽油发动机压燃点火技术的实用化，不仅使压燃成立范围最大化，更是实现了两种燃烧方式之间的无缝切换，使压燃点火完全可控。

创驰蓝天-X发动机采用的是压燃点火技术，在燃烧方式上进行了革命性的创新，正是马自达不断追求理想内燃机的出色成果。

ECO是开着省油还是关掉省油？

ECO是开着省油还是关掉省油？

关于带有ECO配置的车型，理论上来说当然是开启省油了，但是我们实际驾驶操作上，ECO省油也并非绝对的，一台车到底省不省油，其主要因素是驾驶者的驾驶习惯，这也就是生活中，两台完全相同排量的车，相同的道路工况下，不同的驾驶人，开出的油耗是不同的！

ECO，我们暂且称它为经济模式，这个东西怎样能体现出最明显的效果，那就是根据您的发动机排量，排量越大，ECO节能的效果越显著，比如涡轮增压2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明显要比1.5T或者1.5L的省油更明显，因为排量越大，动力余量越多，不用刻意的去加大油门，试想一下，一台1.5L的车型，开着ECO，本身就控制了发动机和变速箱的工作逻辑，如果再开着空调，车上人员满载，起步时肯定会很肉，势必要加大油门力度，这是ECO已经没有意义了！

刚才也说了，ECO的模式，其实并不是改变发动机的功率，而是可以控制发动机和变速箱的工作逻辑，简单易俗的讲，就是让车变的相对迟钝一些，以此达到节油的效果，这一点对于频繁起步拥堵的市区工况来说，还是会有效果的，但是，如果跑高速的话，或者交通流畅的郊区道路，ECO基本上就没有什么用了，特别是频繁超车的时候，车辆要维持一定的速度，喷油量是必须那么多，发动机功率必须那么大，变速箱也是工作在最高档位或者传动比，这些条件固定的话，ECO程序就完全没有用处了，关于ECO我们没有必要太纠结，开或者不开都行，主要还是体现在个人的驾驶习惯，和驾驶需求上，ECO不是万能的！

汽车 油耗研发工作做了有5年多时间，不能说精通，但对于ECO省油还是非常认可的，借助“ 汽车 概况”专业的 汽车 平台，给大家宣讲一下ECO油耗方面的事儿！

ECO模式肯定是开着省油， 汽车 研发人员辛辛苦苦开发经济模式，正常模式，运动模式等等，就是想让驾驶者有不一样的驾驶体验，同时提高车辆的竞争力，一样的车可以开出不一样的风格，这就说现在 汽车 设计研发思路！

对于ECO模式来说，整车开着动力不足，感觉没劲儿，变速器升档积极，降档费劲，其效果就是整车动力减弱，同时底盘驾驶感觉也不一样！我们都知道整车动力和油耗永远是敌对关系，动力好了，油耗自然就弱了，动力差了油耗自然就好了，这个定律是正确的！

ECO模式，主要是调整发动机运转速度，在整车ECO工作的时候，发动机转速较低，变速器处于高档位，传递至车轮扭矩变小，这有利于整车节省油耗！

为了增加 汽车 配置，满足不同用户需求，现在大多数车辆都配有ECO模式，打开该模式，这绝对是省油的，具体省油多少，和个人开车喜欢，整车行驶工况有关，大家可以相同条件驾驶车辆，对比一下结果！

“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！

对于我们的 汽车 节能模式是打开省油还是关闭省油，他们在正常的路况下，肯定是将节能模式打开才会更省油的，首先我们就来看一下，当我们打开了 汽车 的节能模式之后，我们的 汽车 会做哪些改变

当我们在打开了节能模式之后，我们细心的朋友可能会发现，在这个模式下我们踩下 汽车 油门， 汽车 反应会很慢，不会像我们正常的模式那样踩下油门， 汽车 的发动机就会跟随油门的角度而输出动力

因为我们打开节能模式之后其实我们的 汽车 就已经在限定我们的发动机动力输出了，也就是说我们的 汽车 会限定节气门的开度

因为我们 汽车 的喷油量其实就是按照我们的发动机进入的空气的多少来喷油的，那么当我们限定了节气门的开度之后进入发动机内的空气也会被限制

而且我们在打开了 汽车 的节能模式之后，不仅限制了节气门的开度和响应速度，而且发动机燃油喷射系统喷射的燃油浓度也会降低，不同的车型节能模式下动力响应的程度都会有差距

所以如果我们在正常的行驶模式下打开我们 汽车 的节能模式，肯定是会更省油的

ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。

ECO肯定是开着省油，至少在理论上一定省油，但实际上能省多少不好说，但带来的不爽感肯定很明显；ECO只是改变了换挡曲线、踏板风格所行程的模式，核心理念其实只有一点，那就是尽可能的在保证所需车速的情况下，压低发动机转速，说到底就是避免我们踩高转、不断的帮助我们保持以最平缓的方式提速。

ECO的本质是什么？

ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就差的经济型车，开启ECO肉的更厉害！

ECO模式如何限制发动机转速？

ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速差！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较答案就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些。

ECO模式导致发动机以更小力量拖动大负荷，对机体没有好处，所以不建议长时间使用。实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都差不多。

有些车型根本就没有ECO这个开关，没有这种模式，那就不必考虑它的油耗节能问题。

有些车型会提供舒适模式、ECO模式、运动模式，SUV还提供越野模式。比如轿车当我们打开ECO模式时， 汽车 的油耗可能比不开要省油一些。但是它的使用也是有条件的。

当 汽车 在市区内，对于走走停停的路况和跟车比较多时，这个模式还是有效果的，它的作用就是控制发动机转速，调节变速箱挡位，控制喷油量，以达到节油环保的目的。

很多车主反应过，使用ECO模式时，有种束手束脚的感觉，车子动力变“肉”，从一个年轻有冲劲的猛小伙瞬间变成了慢吞吞的老人。

所以说，它的作用主要是在拥堵路况下能得到最大发挥。如果跑高速那就不合适了，高速匀速行驶时，时速在70-100km/h的时速内，喷油量比较稳定，转速比较低，所以是比较省油的区间。如果你想用这个速度跑，却又打开了ECO模式，会出现动力不足，加速响应很慢，驾驶舒适性变差。

有些人还担心在ECO模式下容易出现积碳，这个肯定是有影响，只要是 汽车 在低速时，转速低，燃烧不充分都有积碳的可能，经常使用ECO模式，建议偶尔拉拉高转速还是比较有必要的。

总结：在低速拥堵路况时，ECO开着更省油，跑高速时没有必要使用

ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就差的经济型车，开启ECO肉的更厉害！

ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速差！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较答案就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些！

之所以ECO模式会导致车子的加速性能变得很差，就是因为其提前升挡导致的；如上图所示发动机因为提前升挡的缘故使得扭矩释放不出来，就像上一段的例子，本应2000转才能挡改变成了1600转就升挡，剩余的转速所释放的扭矩就没有了；而且车子在加速的时候都是保持过量空气系数为0.88的状态下（空燃比接近了13:1，加浓喷射），而ECO模式初段的过量空气系数是大于1的，也就是等于空燃比产生一定程度的增加；燃油在富氧条件下燃烧可以更加充分，产生良好的节油效果，但燃油在空燃比增加的情况下会降低火焰传播的速度，导致燃烧不够剧烈，无法在单位时间内以最快的速度释放全部能量，所以发动机自然有种使不上劲的感觉！

拿某自动变速箱来举例，一挡齿比4、二挡齿比为2，搭载款变速箱的车子在标准模式下一挡升二挡时，发动机的转速会由2000转跌落至1000转附近（齿比落差）；而当车子开启ECo模式时，到达1600转就会从一挡升至二挡，然后由于齿比落差的缘故转速跌落回800转，发动机在升挡后的转速进一步降低，导致输出的扭矩进一步的减少，而车子带来的负荷并没有降低，所以就形成了发动机以更小的力量去拖动车子，使得发动机所承受的负荷增加，长久使用没好处；这就和咱们骑变速车上坡是一个道理，上坡时要尽可能的将挡来增加扭矩，而我们强行升到高速挡，当然使劲蹬同样能完成上坡，但我们的膝盖曾受的负荷就更大，这么蹬久了膝盖容易充血；而发动机也同样是这个道理，长时间的小力、重负荷运行同样对发动机也是一种折磨！

ECO模式有种自欺欺人的感觉，实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都差不多！

ECO模式是Ecology生态、Conservation节能的两者的Optimization优化，其主要目的是通过控制燃油消耗量以减少尾气排放量，节油模式是一个固定的模式，是综合懂得驾驶和不懂得驾驶两类人群设计的一种适合所有人的节油方式。

简单的理解ECO模式是限制功率提高换挡频率，限制功率本质是限制转速，假设从怠速加速到时速60km，ECO模式的升档升速频率大致为：

不同的前进挡齿轮比不同，档位越高输出的扭矩越小但在高速时也能有效降低发动机的转速；转速越低则功率越低，因为【功率=转速*（扭矩/9549）】，转速越低发动机做功的次数越少则油耗越低，但同时功率的下降也会让动力明显变差。

所以ECO也是一种完全不计驾驶体验以换取低油耗的方式，对于仅为代步对机械感并不敏感也不在意效率的车主而言比较适用，但对追求驾驶乐趣的车主而言有些煎熬；掌握发动机和变速箱匹配的状态，其实在正常模式下合理控制滑行会更节油。

在正常模式下同样从怠速加速到60km/h前进挡可以控制在3~4挡，每个档位的转速都控制在3000转左右不仅加速快而且不需要频繁升档，在达到目标车速时前进挡会在巡航车速缓步升到最高档，这样的加速过程实际并不会明显升高油耗。

因为加速低档低转加速本就是会有一定比例的变速箱齿轮制动，需要快速加速时深踩油门会加大喷油量但在高档时输出的扭矩并不大，所以要持续加大喷油以获得缓慢的加速；所以以低档位短时间加大喷油减少加速时间并不会明显增加油耗，在预计停车之前合理控制滑行则可以更大比例的节省燃油。

车辆在滑行过程中车速大于前进挡的怠速转速，在这种状态下发动机是没有运行负荷的，可以理解为车轮带着齿轮运转；那么ECU则会把喷油量降低到最低水平甚至切断喷油，TCU合理控制变速箱及时降档与车速匹配，在带档滑行过程中瞬时油耗会在0~1之间不断变化，这一过程中油耗会很低。

在正常模式下减少加速到目标车速的时间、延长带档滑行的距离，油耗能做到比ECO模式更低；不过这种模式需要比较强的车感控制，只有在慢慢熟悉车辆后才能掌握，可以尝试体验一下两种模式的不同之处。

说明：带档滑行节油而空挡滑行不节油，在空挡模式下发动机回到怠速状态是要以固定的空燃比持续喷油，除非重载车辆惯性大一些、普通的家用代步车没有无论从安全还是油耗方面考虑都不宜养成空挡滑行习惯。个人观点、仅供参考。

如果是在市区开车流量大的情况下开着肯定会省油，要是跑高速开的话会相反，会费油许多！本人接触 汽车 有3年经验，有不懂的可以随时问我！

大家一定知道“ECO”模式，这个被认为经济模式有朋友却说更费车，还容易产生积碳，到底是不是这么回事呢？车大爷带大家来看看。

什么是ECO模式？

ECO（Ecology Conservation Optimization）即一种节能模式，部分车型也叫“ECON”模式，主要原理是控制节气门开度、供油量，变速箱换挡逻辑，使车辆长时间处于较低转速波动、低油耗的情况下行进。

开启更节油

ECO模式开启时，行车电脑将会自动调整。同样的油门踩踏深度，节气门开度更小，进气量与喷油量也会相应减小，自然消耗的燃油也会少很多。

另外变速箱也会使用一套更积极的升档逻辑，保持发动机处于低转速，同时也会限制空调出风量和制冷压缩机运行来降低能耗。这种模式对于没什么脚感的车主比较友好，理想条件下可以节省6%-10%的燃油消耗。

这些条件下ECO不起作用

ECO模式操作简单并且效果显著，但在一些条件下没有任何作用。

高速行驶的时候

ECO模式在超过经济时速（通常在60-90公里/小时）节气门开度保持在一个恒定值，ECO模式节油效果基本丧失。

停车怠速的时候

ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，但停车怠速或者手动模式下，ECO同样不起作用。

高扭矩需求的时候

遇到爬坡时，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。

滥用ECO会导致的问题

在ECO模式下虽然有明显的节油效果，但同时也会带来一些发动机问题：燃烧不充分，增加积碳。

ECO模式下，ECU默认使用更积极的变速箱升挡逻辑。比如大多数车辆起步时，1800rpm或2100rpm进行换挡。而开启ECO模式后，1600rpm时就会升挡，升挡后发动机转速就会回落。长期在低转区运转，就产生了发动机燃油燃烧不充分的问题，久而久之在气门附近产生积碳，火花塞被积碳侵蚀，严重的还会引起发动机缺缸。

总结：ECO模式在城市里拥堵路段有比较不错的省油效果。但车主们需要注意的是，使用ECO模式一段时间，建议车主们偶尔拉一下高转速，让发动机适时地畅快一下也是保护的一种手段。

ECO分主动式和被动ECO模式两种，只要油门缓加就会亮起ECO指示灯，说明此时用油正是最经济的，大脚油门或者换挡至运动模式ECO指示灯消失，开启ECO模式时有些车会感觉车子的油门踏板响应速度变慢，车子开起来没劲，ECO就是控制车主既不要长期怠速低转速行驶，也不能急加速行驶，以达到节油的目的所以主动式ECO开启浅见是省油。

发动机的节能减排主要体现在哪些方面？

节能减排标志节能减排有广义和狭义定义之分，广义而言，节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放；狭义而言，节能减排是指节约能源和减少环境有害物排放。

节能减排跟空然比，配气相位，发动机的工作环境这些都有密切的关系，你可以查一查相关资料。

关于《发动机节能效果怎么样》的介绍到此就结束了。