本篇文章给大家谈谈《福特新福克斯10t发动机动力怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、福特福克斯发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？
• 2、新福克斯怎么样
• 3、全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗？
• 4、2021款福特福克斯怎么样？

福特福克斯发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

优点：一般般,转向对比轻盈,制动较软,油门踏板对比偏硬

缺点：在广州市区跑,起车有些慢。跑高速还可以,必定排量在那,

外观：时尚大气,回头率很高。特别是前脸,很霸气,很喜欢。就是屁股有点小。不过整体还是不错。

内饰：简洁,明了,不花哨,很喜欢。

空间：同等级车里面空间算大了,后排空间很宽敞。

配置：高!实在是高,我觉得比其他车都好

动力：在城市道路跑,起车有点儿肉肉。跑高速还可以,必定排量在那,

操控：一般,方向比较轻,刹车偏软,油门踏板比较硬

油耗：非常省油,高速上油耗很满意,市区就不知道了

舒适：噪音大,隔音不好,发动机声音也大

优点：发动不错，超速给力，弯道给力，车身重高速稳定

缺点：我刚买半年……，发动机故障灯亮了两次，售后给出的说法是连接发动机的过滤管里面的过滤网片堵塞了，然后建议拆除过滤网片；刹车时前机盖里有叮叮声的异响，具体原因不知道；经过颠簸路面时，框架有异响，前玻璃有漏雨的情况。

选车理由：价格合适，性价比高，安全系数高

优点：空间大气，动力十分强劲，内饰比较有科技感！

缺点：油耗感觉偏高，加满市区能跑450KM，53L的油箱，这样算下来11.8L100km,与仪表盘上的数据差距还是很大的！

外观：时尚，漂亮，个人非常喜欢！

内饰：同价位来说，做工比较细致！

空间：空间前排满意，后排的确窄太！2 个人还可以，3 个人就有点挤，坐着有压迫感！后备箱也够大。

配置：13.48与同价位昂克塞拉、朗逸相比，电子档的加入，比他俩科技感更强，但个人还是用不习惯，没有一键启动！

动力：1.5T动力较强，13.48与同价位昂克塞拉、朗逸相比是远超！

操控：操控方面也很得心应手。方向，准，轻，灵活

油耗：油耗感觉偏高，加满市区能跑450KM，53L的油箱，这样算下来11.8L100km,与仪表盘上的数据差距还是很大的！

舒适：舒适性整体都比较满意。紧凑车型来讲要求不高。

优点：外观设计好看。看上去大气。颜色自己喜欢。同级别车当中算是佼佼者。

缺点：空间偏小。灯光不够亮也不聚光。

外观：外观看上顺眼。颜色也好看。

内饰：内饰质量还不错，看不出劣质感。手感很好。就是缝合有些缝得不够齐。

空间：空间前排满意，后排的确太窄！坐着有压迫感！后备箱也够大。

配置：基本上都满意。各功能都比较齐。启停能有手动关闭最好。不用每次启动都自动开启。

动力：动力是没得说，1.5T发动机动力强劲。重载轻载都发挥出色，不浪费油。简直就是大牛拉小车。

操控：操控方面也很得心应手。方向，准，轻，灵活。

油耗：油耗方面更是比想象中省很多。大部分人说欧美车是油老虎我个人认为不是。新车回来是八点多油耗。几千公里下来降到6.2100公里。太值了。和日系车区别不大。没选择错。

舒适：舒适性整体都比较满意。紧凑车型来讲要求不高。

新福克斯怎么样

福克斯的发动机性能不错，家用足够，下面介绍这个发电机特点。

优点：

1.高速稳，弯道稳，一百五十以上的速度驾驶同样有充足的信心，车子转向精确，的确有个随心所欲、人车合一，一切尽在掌控之中的感觉。强壮的SLA独立后悬挂的确牛。

2.车体刚性很强，整体性很好，习惯开福克斯以后，再去开某些车，感觉这些车的车体在随着车身的摇晃有变形的感觉。我曾倒车时与花坛相撞，撞的力度是比较强的，撞得时候身体后背感到强烈的冲击感，花坛表面的水泥撞裂，里边的砖块也撞断撞碎，我的车后保险杠穿孔，但车身一点没变形。

3.动力性较好，发动机转速超过2500后动力变得强健有力。只要适当地提高行驶中的发动机转速，福克斯的动力就有一种随叫随到的感觉，中高速提速能力值得称道。

4.刹车系统令人满意。刹车初段比较线性，容易精确控制，后段刹车力度强劲。而且在踩死刹车后行驶方向依然很准。

5.中高速油耗很满意，估计福克斯1.8mt最省油的速度是挂五档开70左右，这种状态下油耗甚至可以到达4.8升/百公里。长途郊外行驶的综合油耗是6.1-6.9，高速110油耗约是6.8-7.0，高速120油耗约是7.0-7.2。

6.档位清晰，短行程的换挡设计换挡就是爽。

7.底盘的韧性很好，过坎坷路面的车子底盘很有弹性，适当的高速过坎不用心疼。

缺点：

1.低速油耗大，我离单位才800米，短途油耗居然达到13多，而我同事的福克斯1.8mt油耗是7.1-7.4(离单位35公里)，差距不是一点点啊。

2.起步的瞬间油耗吓人，一脚油门下去，油耗超过30个！

3.长期低速容易积碳。已经洗了两次节气门了，第四次保养还是被告知发动机有积碳现象。为了减少积碳，只能提高换挡转速，这样的做法的代价就是油耗的进一步提高。

4.倒档挂挡难挂，有时只能再踩离合才行。

5.偶尔一次点火不能成功。

其他问题：

1.噪声：发动机怠速声音很静，2500转以后噪声变大，4700转以后变吼。胎噪较大，隔音一般。福克斯的噪声与同档车相比是彼此彼此，没有像有些人说的不可忍受，当然也绝对称不上是安静的车。

2.质量：福克斯的质量还是很稳定的，我的车还没有发生过一次的质量问题，两年下来，我的车还是没有什么异响。几个同事的福克斯也是大致如此，没有像网络上所传的小毛病多的问题。

3.内饰虽然不亮丽，但材质不错。

4.运动型的车避震的确比较硬，坐着感到屁股咚咚的，但独立悬挂设计使舒适性有提高，并且福克斯的过弯的侧倾小，使得原先很会晕车的人坐我的车就不晕车了。呵呵。

5.手动的波箱是很不错的，网上反映问题的车友几乎都是开车技术问题，福克斯手动挡刚入手的时候的确不好开，但熟练以后的确很好开。

6.福克斯虽然车身宽度是最大的、轴距也是相当大，但内部空间没有想象中的大（可能考虑安全性设计）。在紧凑车中属于中等水平。

全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗？

涡轮增压背负了一系列莫须有的罪名，比如“烧机油、会自燃、保养贵、容易坏”等。到后来，基本所有的厂商迫于排放和油耗政策的压力都开始推出增压发动机，这种偏见才逐渐消除。这些偏见形成的初期，都有很多砖家和所谓的科普大神成天在背书“涡轮增压不能买”。另一个偏见就更无厘头了。现在上了年纪的人，可能记得在国内汽车开始进入普通家庭的初期，两厢车是非常不受待见的，而且所遭受的偏见技术上是无解的。

很多网络上的文章将三缸机抖动说成先天性。一些一知半解的观点认为，四缸机是四条腿走路，三缸机缺一条腿，一定很抖。而这种说法完全错误的。不仅三缸机原理上抖四缸机五缸机六缸机从原理上来说都抖。因为发动机在转动的每个瞬间，只有一个缸在真正做功。无论几个缸，做功都是“顺序做功”的，期间总存在没有气缸做工的时间差。以大家都熟悉的四缸发动机为例，发动机转动两圈，活塞连杆正好四个往复动作，每一个往复动作就伴随一个气缸做功，两圈下来四个气缸各做功一次。

不仅三缸机从原理上抖，四缸机五缸机六缸机从原理上来说都抖。因为发动机在转动的每个瞬间，只有一个缸在做功。无论几个缸，做功都是“顺序做功”的，期间总存在没有气缸做工的时间差。以大家都熟悉的四缸发动机为例，发动机转动两圈，活塞连杆正好四个往复动作，每一个往复动作就伴随一个气缸做功，两圈下来四个气缸各做功一次。

而对于三缸发动机来说，发动机转动两圈，就只有三个气缸顺序做功，相比于四缸发动机来说，每个气缸做功之间的间隔时间要长一点。正是这个差别，就有人说，三缸“天生抖”。发动机的“抖动”源自曲柄连杆机构往复运动带来垂直方向和旋转力矩的不平衡。所以，所谓三缸机从“原理上就抖”，并不是像四条腿缺了一条那样不平衡。其实发动机抖动源还有一个，发动机活塞行程上的差别，导致产生的振动频率是发动机的两倍，V6发动机正是因为结合三缸发动机在二阶振动方面的优势，以及4+缸发动机在一阶振动方面的优势，因此V6发动机的机械平顺性是最好的。

新一代福克斯在实际驾乘过程中表现得非常平稳。有一个细节，就是这车标配发动机启停功能，在堵车、等红灯间隙，发动机会自动熄火以节油。大家都知道，不管几缸发动机，在启动瞬间，整车抖动是最大的。新一代福克斯在自动启停工作时，松刹车瞬间发动机再次启动，基本感觉不到振动。我刚提车的头几天，甚至不知道发动机启停已经开始工作了，平顺得令人难以置信。

2021款福特福克斯怎么样？

试驾：智能福克斯依然很运动

“谢天谢地，福克斯还是福克斯。”，这是笔者开上新款福克斯对身边同事说的第一句话，还记得几年前第一次开福克斯的时候，就被那优秀的操控所种草，而同级所有的车型，均不如福克斯，所以笔者最怕的就是福克斯为了智能化而放弃运动，不过好在，新款福克斯依旧优秀。

新款福克斯跟老款一样搭载一台1.5T发动机，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT变速箱，官方给出的三厢版车型0-100km/h加速时间为8.9秒。

对于福克斯这个定位的车型，1.5T是一个恰到好处的动力水平，而且福克斯的动力参数还属于同排量中较高的水准，所以在加速能力上，福克斯令人很满意，再标准模式下，油门踏板反应就足够灵敏，并且最大扭矩在1750转就开始了，所以深踩油门，立即会有很明显的推背感，运动模式下油门响应会更快。

福克斯搭载的8AT变速箱是一位久经沙场的老将，多年来一直受到各界好评，市场口碑也很好，在标准模式下，变速箱存在感不高，平顺性做的很好，尤其是在低速走走停停时，几乎没什么顿挫感，并且当你想要动力时，只需要深踩油门，变速箱很快就会做出反应进行降挡。

而在运动模式下，这台变速箱就会突然变得很激进，转速会被保持在一个较高的位置，大约2100转左右，动力更是随叫随到，并且这台1.5T发动机所发出的声浪也很悦耳，此时变速箱换挡时就会为了营造运动感而在转速尽头给驾驶者一点小小的顿挫，去模拟手动挡换挡时的感觉，这是一台优秀的运动型车和变速箱的最佳表现。

除了动力以外，刹车对于一台运动轿车也是极为重要的，新款福克斯的制动力输出很线性，而刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中就可以看出来，而最重要的，是这台福克斯搭载了米其林PS4系列运动胎，抓地力很强，对刹车性能有很大帮助，并且对于操控的提升也有很大作用。

而说到操控，就不得不提福克斯的底盘表现。新款福克斯采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且我们测试的这台ST-Line版本比普通版的底盘高度还要低14mm，通过优秀的调校水平，新款福克斯的底盘比历代福克斯的底盘都更加优秀，尤其是在高速过弯时悬挂的侧向支撑性，能给驾驶员很强的自信心，再加上米其林PS4轮胎的加持，换上更强的发动机，新款福克斯就是一台优秀的性能车。

转向手感很像几年前开过的嘉年华ST，灵活并且精准，激烈驾驶下福克斯是一台非常灵活的车型，在绕桩中的表现很优秀，底盘极限很高，优秀的转向手感让新款福克斯开起来很像一台轻巧的小钢炮，阻尼适中，力度恰到好处，并且没有任何虚位，指向性很精准。

悬挂在经过坑洼路面时回弹的速度也很快，并且过滤性也很好，传递进车内的之后一点点路感，并且只作为提醒驾驶者为主，绝对不会让车内乘客觉得颠簸，再结合操控时的支撑性，这套悬架在舒适和运动中找到了一个很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表现也很优秀，高速巡航和日常城市驾驶，除了发动机传来的悦耳声浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的BO音响系统，新款福克斯不仅在运动型方面表现优异，日常驾驶环境下依旧是一台很安逸的轿车。

运动说完了，再来看看智能化

新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。

全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。

此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

关于《福特新福克斯10t发动机动力怎么样》的介绍到此就结束了。