本篇文章给大家谈谈《发动机起高温是什么问题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机在高温情况下会出现什么故障？
• 2、发动机过热、突然停机 产生原因？
• 3、发动机抱死怎么处理

发动机在高温情况下会出现什么故障？

现在温度慢慢升高了，有些车可能在使用中可能会出现发动机高温的故障，俗称“开锅”。好多人会束手无策，或者停车让发动机休息一下，也只能暂时缓解，今天我们就来聊一下关于发动机出现高温怎么办？

发动机高温时，进气减少，导致动力不足

一、首先我们先了解一下什么是发动机高温？

像以前的发动机强化程度不高，热效率也不高，发动机的工作温度普遍在80°C~90°C之间，超过了这个温度就算是发动机温度过高了；而现在的发动机强化程度很高，发动机的工作温度一般都在90°C以上，个别发动机甚至在100°C以上。比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，还有带有热管理系统的，如果超出了一定的温度，发动机的冷却液就会沸腾、汽化，失去了冷却作用，发动机温度急剧升高，表现为发动机水箱盖处冒出浓浓的白雾，这种现象称为发动机高温。

发动机高温现象

二、我们怎么判断发动机出现了高温？

这个在发动机高温仪表盘的水温表上会有显示，有些还会发出警示音。正常情况下水温表指针指在中间位置，大约90°C左右（不代表发动机的温度就是90°C，一般会高于90°C），如果指针指向了120°C以上的红色区域，就表示发动机高温了；有些车水温表上没有数字，一端是字母“C”表示水温较低，一端是字母“H”表示水温过高，一般“H”端用红色表示，如果指针进入该区域，表示发动机温度过高，同时水温警示灯也会点亮；还有些车没有水温表，而是以指示灯的型式存在，水温低时显示蓝色，水温正常时不显示，水温高时显示红色，同时会发出警示音。

三、那发动机高温有什么危害呢？

1、当发动机温度过高时，进入发动机的空气温度也比较高，因此实际进入发动机的空气量就比较少，从而降低了发动机的进气效率，发动机的功率、扭矩也随之下降，发动机就会出现动力不足的现象。

2、发动机温度过高时，燃烧室内部的温度非常高，很容易达到汽油的着火点而点燃混合气，引发爆燃，引起强烈的发动机冲击和振动，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏

3、发动机温度过高时，活塞会过度热膨胀，使活塞与缸壁之间的配合间隙减小甚至消失，从而使活塞运动阻力增大，甚至将活塞、缸壁拉伤。其它各运动件的正常间隙也被破坏，导致磨损加剧，甚至损坏

4、发动机温度过高时，润滑油的粘度随之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使润滑情况恶化，从而加剧了零件的磨损

5、发动机温度过高时，活塞环弹力会急剧下降，因此不能良好的密封活塞与缸壁的间隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此会引发发动机下排气、烧机油等故障。并且这种损伤是不可逆的，实践证明，如果发动机经历过两次高温，活塞环的弹力基本消失，发动机会很快出现烧机油的故障。这时只能大修发动机。其它各零部件的机械强度也会降低，甚至产生变形。

指针进入红色区域说明高温了

四、直接导致发动机高温的因素

正常情况下，发动机有一套冷却系统来维持发动机正常的工作温度，可是，如果冷却系统发生了故障，发动机就有可能导致高温。下面我根据冷却系统的原理来分析可能导致发动机高温的原因：

1、水泵损坏

当水泵损坏后，冷却液就不能在冷却系统中循环流动，也就不能将发动机燃烧产生的热量带走；

2、缺少冷却液或没有使用合格的冷却液

当冷却液缺少或完全缺失时，冷却系统中没有了冷却介质，不能将发动机热量置换出来，造成高温；另外，现在的发动机工作温度高于水的沸点，如果使用水或不合格的冷却液作为冷却介质，也会导致发动机高温；

3、节温器损坏

当节温器损坏或卡死后，发动机只有小循环，水箱不起散热的作用，散热强度低，造成发动机高温；

4、风扇不转

风扇不转可能有两方面的原因，一方面是风扇自身损坏，比如风扇叶破碎、卡死或风扇皮带断裂等；另一方面可能是控制电路故障，不能给电子风扇运转信号；

5、水箱表面脏污，散热不好

当水箱表面被脏物覆盖，热传导不好，不能及时将热量散发到空气中去，从而引发发动机高温；

五、发动机高温处理方法？

发现发动机出现高温，首先就是要将车停下来，然后打开发动机舱盖，检查原因，根据具体的情况作出处理。但是有两点一定要注意：一是不能马上将发动机熄火，如果发动机在高温状态下熄火，水泵停止转动，发动机的局部温度就会迅速升高，甚至会导致活塞熔化等严重的机械故障；二是不能立即向发动机中加入冷水，否则可能会导致发动机缸体骤然冷却，有炸裂的危险。

1、如果发动机仅仅是因为负荷过高引起的高温，比如长时间重载爬坡，发动机温度就会过高。此时一定不要让发动机熄火，而是应该让发动机怠速运转一段时间，温度就会降下来；

2、如果是水泵皮带断裂致使水泵停转引发的高温，可以用冷水给水箱降温，等温度降低到不开锅的程度，再将发动机熄火更换皮带；

3、如果是发动机水管断裂、冷却液缺失导致的高温，这种情况应该将发动机熄火，等发动机完全冷却后更换水管，添加冷却液，切记在发动机没有完全冷却之前不要起动发动机；

4、如果电子风扇不转导致的高温，可以将温控器插头拔下来，用一段导线将温控器短路，直接驱动电子扇；

5、在夏季，要保持水箱的外表面干净，经常用水枪或高压空气清洁水箱的表面，保持水箱良好的散热能力。

最后提醒大家出门前需要检查一下相关部件看看是否运转正常

发动机过热、突然停机 产生原因？

发动机在额定负荷下工作，其冷却水不能保持在90℃左右的正常工作温度而沸腾，造成冷却水从散热器中大量喷出，使发动机不能正常工作，发动机的这种状况我们称之为过热。发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90℃以上）范围，并出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。发动机过热在夏季气温较高的地区表现尤为突出，可导致发动机工作无力，甚至损坏。

发动机突然过热

发动机工作中突然出现过热现象，一般原因是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。

发动机经常过热

发动机工作中经常出现过热现象，其原因可归纳为两方面，一是冷却系统冷却强度不足，二是发动机传热损失过大。

由冷却系统的组成和各部分的功用不难分析得出导致冷却强度下降的原因为，缺少冷却液、风扇传动带打滑、风扇叶片角度调整不当、散热器堵塞或散热片倾倒过多、节温器故障或水泵故障致使冷却液循环不良、水套积垢严重等。发动机过热，应首先对上述可能原因进行排查。

如果发动机过热，但冷却系统无故障，则可能是发动机传热损失过大所致，其原因可能是点火过迟、混合气过稀或过浓、燃烧室积炭过多、润滑油不足等；发动机传热损失过大通常伴有动力不足、油耗大、进气管回火、排气管放炮、爆燃等异常现象，这些异常现象可作为确定故障诊断范围的依据。此外，汽车顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶等，也会引起发动机过热。qCwXjs.com

注意，如果只是冷却液温度表指示温度过高，但发动机无其他异常现象，应检查冷却液温度传感器和冷却液温度表是否有故障。

发动机过热对发动机造成一定的损伤，夏季用车时开着空调更加加剧了发动机的工作负荷，让温度骤升。

汽车发动机过热的六个可能原因：

第一、风扇问题

风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。冷却系统工作不正常，导致散热能力差。

第二、排气问题

三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。发动机本身有故障，造成做功循环的迟后燃烧，产生的热量过多，使冷却系统无力将产生的过多热量及时散发掉。

第三、冷却剂外漏问题

冷却系统的管子若有破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作;这样的情形只要换条新管就能改善。

第四、水泵问题

长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨失脱落;唯一的解决方法就是换新水泵。

第五、散热器盖子问题

如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭和。

第六、节温器阻滞问题

节温器无法正常开关，通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。更新的恒温器和原有的温度系数不同，造成故障原因。

气缸套外壁沉积过多的水垢，气缸产生的热量不能及时传给冷却水。

通过以上原因分析，我们可以根据发动机的不同状况，本着由简到繁、由表及里的原则，查找发动机过热的原因，并加以解决。

发动机过热的原因分析及故障排除方法

1、检查风扇皮带的松紧度。

按使用说明书的要求检查调整风扇皮带的张紧度，以确保风扇应有的转速，供给足够的风量对水箱或机体进行冷却。另外还要检查风扇叶片是否变形或折断。如有应校正或更换。

2、检查散热器外部是否堵塞，内部是否沉积大量水垢或堵塞。

如外部堵塞不通风，应用水枪清理；如散热器内部有水垢，应清除水垢。其方法是：先拆除节温器，然后按20kg水、1.5kg烧碱、0.5kg煤油的比例配制清洗液，注入水箱后启动发动机并以时快时慢的转速运转5～10min，等到水温上升到70～80℃熄火，静置10～12h再启动发动机，以中速运转5～10min，然后熄火，趁热放掉清洗液，再加入清水，中速运转4～5min放出，以冲洗冷却系，如此清洗二三次后，装回节温器再加足冷却水。

3、检查冷却水位及冷却水循环情况。

首先要保证冷却水在规定水位，如仍不能解决问题要进一步检查冷却水循环情况，其方法为：将冷却水水位保持在发动机至散热器回水管刚刚露出位置，使发动机中速运转，观察冷却水循环情况，若水不循环，说明水路有脏物堵塞或是水泵损坏，要对水路进行清理或修理更换水泵。

4、检查节温器工作是否正常。

节温器故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大小循环之间，另外还有节温器老化、密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会导致发动机温度升高后，冷却水大循环不畅而出现发动机过热。节温器检查有两种：一是启动发动机（在发动机转速一定时），打开水箱盖观察，若低温和高温时的滚动现象一致，为节温器被卡在大循环状态。若温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。二是将节温器放入冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。qCwXjs.com

5、检查点火正时。

发动机在使用过程中，机械磨损会逐步加剧，点火时刻会有逐渐趋迟的现象。点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终导致发动机过热。另外，分电器中的点火提前装置工作不良或失效，也会造成发动机点火过迟。所以，定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状态，对防止发动机过热很有好处。

6、对气门的密封性进行试验，并正确检查调整气门间隙。

如气门密封不好会造成高压燃气泄漏，致使发动机温度升高。密封性不好的主因一般为气门座与气门接触不好、弹簧弹力弱。若气门关闭不严，应及时更换或修复。

7、把供油提前角检查调整正确，保证供油正时。

喷油泵长期使用，其凸轮轴滚轮及随动柱等零件磨损严重后，会造成供油时间过晚，致使柴油喷入气缸，气缸不能及时彻底燃烧，或引起后燃，使发动机过热。因此要及时检查调整供油提前角。

8、检查调整喷油器，使喷油压力、雾化、喷雾锥角符合规定要求。

如果喷油器的雾化、喷雾锥角不好，会使燃油与空气不能很好地混合，造成燃烧速度下降，延长燃烧时间，引起发动机温度升高。

9、检查燃烧室积炭。

如果燃烧室积炭过多将会使发动机爆燃、早燃，同时还会导致散热不良。对此，应及时清除发动机燃烧室内的积炭。

10、进一步检查发动机

如果经过以上常规检查后，没有发现造成发动机过热的明显故障，我们要进一步确定其原因是在发动机冷却系统还是在发动机本身。

选择一台车型相同、工作状况良好的车辆，把好坏两台车的发动机的风扇都拆掉，并同时将两台车发动，且保持相同的转速，连续运转大约15min。由于在冷车状态下散热器基本不起作用，此时如果两车的水温基本相同，说明故障在冷却系；

如果两台车的水温相差较大，过热的发动机温度明显较高，说明故障在发动机本身。

若故障在冷却系，比较容易处理；若故障在发动机本身，则要根据发动机的工作状况做进一步检查。

如果发动机明显冒黑烟，应检查气缸压力、喷油嘴、高压油泵柱塞及凸轮轴凸轮的磨损情况，因为气缸压力下降、喷油嘴雾化不良、柱塞过度磨损以及凸轮轴凸轮的磨损而造成的喷油规律的变化，都能造成发动机做功循环的迟后燃烧，引起冒黑烟及产生过多的热量。qCwXjs.com

如果发动机无明显黑烟，应检查气缸套外壁水垢沉积的多少。这些项目的检查是较为费力的，如果发动机的工作状况尚可，只是在夏季出现过热，而通过常规检查又找不到原因，一般可以通过改装风扇，加强散热能力来解决，我们可以选用尺寸稍大一点的硅油风扇，在夏季将硅油离合器的插销固定住，使风扇与水泵同步运转，加强散热能力。其它季节将硅油离合器的插销去掉，利用硅油离合器的特性调节冷却能力，确保发动机正常工作温度。

总的来说，发动机过热的原因是多方面的，我们可以根据其不同状况，本着先简单后复杂的原则进行检查，找出原因解决问题，如果用常规方法不能查明原因，而发动机的状况尚可，可通过改装风扇来解决。

发动机抱死怎么处理

发动机抱死的现象是发电机停转。

发动机抱死有两种情况：

1）活塞与缸套抱死。

原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。

2）曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：

1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。

2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：

1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。

2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。

3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至 轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。

关于《发动机起高温是什么问题》的介绍到此就结束了。