本篇文章给大家谈谈《BJ493发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩托车4缸1300cc 百公里油耗多少升？
• 2、大排摩托车ST1300～XJR1300～CB1300～CB1100哪个好?懂的详细情况说说
• 3、XJR1200/1300好吗?
• 4、xjr1300那一年出的

摩托车4缸1300cc 百公里油耗多少升？

XJR1300?正常的经济油耗7升左右，暴力驾驶十升左右

那位还冒鸡鸡这个词出来的老兄真的是不懂车，公升级的跑车转速一拉高，那喝油是成倍增长，知道经济油耗这一词么？就是动能与惯性之和等于阻力之和的平衡状态下的油耗。车速过低与拉高速的油耗都会比经济时速高得多，跑市区与跑高速公路油耗会一样么？高速上跑120与跑250的油耗会一样么？CBR1000、YZF-R1这些车如果是五千转换档，绝对能把百公里油耗控制在8升以下，如果红线换档你试试，百公里不超过12升我把油喝了。

以下是公升级跑车2010年的测试结果，测试时速250公里/小时，油耗结果宝马S1000RR为15.9升，川崎ZX-10R为13.5,，杜卡迪1198为12.4,本田CBR1000RR为13.6升，

具体烧多少油，得先看几个缸、多大转速开车，像YAMAHA的1.7L排量MOTO-01，巨大的V2-1700CC引擎，五档2000多转就到一百公里时速了，其经济油耗只有5.X，而直列4缸的XJR400，其经济油耗也有5.X，你光说一个1300CC的4缸车，鬼知道你烧多少汽油

大排摩托车ST1300～XJR1300～CB1300～CB1100哪个好?懂的详细情况说说

首先ST1300跟其他三个车不是同一类型的车，ST1300属于巡航车其他三个都属于街车，看你喜欢那种类型的车了，喜欢巡航的话还是选择个别的车，大型巡航里来说ST1300很一般。XJR.CB1300.跟CB1100，XJR跟CB1300基本可以归为一类，当年的街车之皇，CB1100也是街车但是造型有点复古的味道，XJR1300跟CB1300之间选的话肯定是CB1300，本田车皮实耐用是出了名的，而且本田车的发动机声音任何车都比不了，XJR那车很一般，口碑不怎么样，小毛病多，看看同年代的CB跟XJR的价格差距就知道了。CB1300还能找到极品车况的，但是XJR极品车况的就很少了，CB1300跟CB1100之间选哪个就看你自己的喜好了，CB1100这车国内保有量不多。CB1300跟XJR貌似已经停产，官网已经找不到这两个车了，要买老车的话就买CB1300,要买近年代的街车就选其它吧，这三个车国内都不多。

XJR1200/1300好吗?

不建议你买xjr 因为风冷油冷的时代已经过去 如果你的钱够充足的话建议你买CB1300 水货2万多吧 下面请看： 阿拉伯的神话故事集《天方夜谭》中，有一个关于阿拉丁神灯的故事：只要你把神灯擦一下，那么无所不能的灯神马上就会出现。无论是富丽堂皇的宫殿还是纯金丝编织的地毯或者是成袋成袋的金币，灯神都能毫不费力地帮你带来。这个故事让很多人浮想联翩：假如我也有一盏阿拉丁神灯，那该是多美妙的一件事呀！ 不知道，造型古朴的CB1300 是否是你心目中的神灯?最近摩托车市场销售部门的报告显示，一批处于不同年龄段的街车骑手数量又有所增长，街车销售的增长速度显著加快，特别是较大排量级别的街车。看来，人们已经再次认识到具有传统造型但内含现代技术街车的意义，它已经不再是中庸和平淡的代名词了。而另一个关于CB1300 骑手的民意调查表明，许多车主年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们驾驶大型摩托车的能力以及对摩托车的欣赏品味和审美眼光。 这些CB1300 的骑手会经常亮出他们珍藏的宝贝，花上一整天的时间来旅行，并愉快地发现本田最大的CB机器是如此令人愉悦，无论是穿街走巷的兜风还是穿山越岭的远足都能让车主满意。相信，这些有经验的驾驶老手选择CB1300这款街车，绝对不是一时兴起或者心血来潮，而是确实心向往之。 这款大型裸露型街车，具有上个世纪80年代中期大型运动摩托车的威猛造型，但内在品质却很现代，给骑手以令人振奋的动力性能。最新款的CB1300依然保持了它最初的研发概念，那就是突出古朴造型和现代性能结合的大型机器特有的“大”的感觉，以及精雕细琢的制造工艺和无与伦比的内在质量。如果你拥有这么一款CB1300，你会发现它每个细节都考虑如此周密，充分照顾到骑手的需要，具有日常使用的便利性和长时间驾驶的舒适性，就像无比忠诚的灯神一样。 CB1300确实突出了“大”。它看上去如此的敦厚结实，强调突出工业时代机械外观，但圆润的线条让它流露出对骑手的亲善。功力深厚的并列四缸大型发动机，排量达到1284毫升，并配置了现代的燃油喷射系统（同级别的竞争对手雅马哈XJR1300为传统化油器），能够提供大缸径发动机特有的低速强扭矩。由于大型发动机充裕的储备功率，CB1300 根本不需要以粗暴的方式来驱动，就能够获得足够的驾驶乐趣。 据本田公司发布，CB1300能够在7500转/分的转速下输出最大功率85千瓦，在转速为5500转/分时产生最大扭矩117牛米，这表明CB1300具有出色的中段表现性能，而且这两项指标都优于雅马哈的XJR1300。轻轻按下启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000转/分处稳定下来。只要微微拧动油门，四进二出的大型消声器内就传来一阵震撼人心的虎啸龙吟，这种低频的声浪绝对比高转速发动机的尖利嘶鸣令人顺耳舒心。 这种雄浑圆熟的动力性能，能够吸引很多车手，尤其是给予那些驾龄长久、经验丰富的老手以特殊的蛊惑力。因为很多驾驶老手深知摩托车的乐趣绝不仅仅是110千瓦的功率、超过300公里/时的最高速度。高性能的街车与凌厉的跑车相比，您会选择哪一款呢？生命中终究更多的是舒展、缓和的节奏，深谙人生哲学的CB1300体现出了这个理念，难怪它雄浑的动力会吸引一批懂得欣赏它的骑手沉醉其中，特别是对于经历过风雨的驾驶老手。 CB1300配置了先进的电喷系统。但许多车手对电喷发动有一个不满之处，即在发动机转速很低时，一个微小的节气阀拧动动作却能让发动机发生很急剧的反应。车手们在这些情况下需要的是更加平滑的的发动机响应而不是这种有点神经质的动力表现。为此，本田的工程师队伍对发动机进一步深入研发，通过精细调校点火和燃油喷射程序图，致力于低转速下更连续更快的油门响应性。这些改进，将低转速下发动机响应的延迟感觉最小化，从而获得更加平滑的动力输出。 因此，贯彻了“大”的理念的CB1300其实非常驯服，能够与车手很好地和谐相处。发动机经优化后，消除了动力曲线的每个突兀的地方，能够根据节气阀的开度，忠实地实现车主的意图。强大的动力性能锋芒尽敛，没有飞扬跋扈的偏激，完全可以做到收放自如。 CB1300不但是驯服、善解人意，而且整车的每个细节都贯彻了“服务”这个理念，让车主感到这位巨汉其实是相当懂得关心和体贴人的。比如，本田工程师为CB1300配置了宽大的储物空间，其

xjr1300那一年出的

1998年xjr1300诞生。

说起XJR的历史，可算有些年头了，XJR400、XJR1200、XJR1300等家族兄弟具有极为相似的外观，是一脉相承的嫡传血系。早在1995年，雅马哈顺应复古之风，推出了一款质量为232千克的裸露型街车XJR1200，风冷四缸发动机排量达到1188毫升，可在转速为8000转/分时输出最大功率72千瓦，且最高速度可以轻松达到240公里/时，在当时可谓是名噪一时。

到了1999年，雅马哈更是将发动机77毫米的缸径扩大到79毫米，这样就得到1251毫升的排量，动力输出更加杰出。当时为了和本田的CB1300抢夺市场，雅马哈为XJR1300增添了很多亮点，譬如以铝合金材料制成的汽缸，并且在汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦损耗;更换了更强悍的制动系统，新的卡钳是来自雅马哈超级战车R1的得意之作；在保持复古造型和韵味的同时，对尾灯等做了一些修改以更符合审美潮流……

到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟，即为在法国举办一个XJR系列赛事，雅马哈专门提供了一款SP版本的XJR1300参赛。XJR1300 SP的配置基本上与标准版本一致，但喷涂工艺更加精致，同时还配置了新款坐垫，最与众不同的是增加了一套Ohlins后减震器和镀金的链条，因此当时的价格要比标准版贵上500英镑。此后，XJR1300没有发生实质性的变化，只是在细微之处做些修改，比如颜色和喷涂，再比如将油箱上的“YAMAHA”标志用音叉标志替代等。

关于《BJ493发动机》的介绍到此就结束了。