本篇文章给大家谈谈《大众16T发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？
• 2、大众1.2T和1.4T的动力有多大区别，1.2T相当于自吸的多大排量？
• 3、大众是什么发动机？
• 4、大众1.0t发动机缸径行程
• 5、大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？
• 6、大众也坐不住了，明年将引入1.0T三缸机，Polo、探影将搭载

大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

大众1.2T和1.4T的动力有多大区别，1.2T相当于自吸的多大排量？

无论是1.2T涡轮增压发动机还是1.4T涡轮增压发动机，都是属于大众集团旗下EA211系列的发动机。使用1.2T涡轮增压发动机的大众车型有速腾，途岳等等；而使用1.4T涡轮增压发动机的车型有斯柯达速派，大众迈腾以及大众Polo等等。目前用户对于大众1.2T和1.4T涡轮增压发动机都是给出了好评，这两款车发动机的表现确实是很稳定的，可以很好地满足用户日常出行代步需求。而1.2T和1.4T涡轮增压发动机动力上的区别还是挺大的，总体而言，1.4T的动力要好于1.2T。

我们来看看发动机的动力性能参数，同时，1.4T涡轮增压发动机分为低功版和高功版。首先1.4T低功版，其最大输出马力为131Ps，最大输出扭矩则为255N·m，最大扭矩转速在1400-3500转，最大马力转速5000转；再者1.4T高功版，其最大输出马力为150Ps，最大输出扭矩则为250N·m，最大扭矩转速在1750-3000转，最大马力转速5000转；最后是1.2T涡轮增压发动机，其最大输出马力为116Ps，最大输出扭矩则为200N·m，最大扭矩转速在2000-3500转，最大马力转速5000转。可以很明显看出来，1.4T动力要比1.2T动力来得强。

正常情况下，大众1.2T涡轮增压发动机的动力性能相当于1.8L自然吸气发动机。至于大众1.4T涡轮增压发动机，则是相当于2.0-2.5L自然吸气发动机。不过要说明的是，动力总成组合调教也占有很大的影响因素。

与此同时，按照大众集团目前的发展态势，有意使用1.2T涡轮增压发动机全面取代现有的1.6L自然吸气发动机。因为这套1.2T发动机对比于1.6L自然吸气发动机，提速更快，油耗更低以及技术更为先进，所以说这套1.2T涡轮增压发动机可以很好地提高大众车型的产品竞争力。

大众 汽车 似乎有意想将1.2T发动机全面取代现有的1.6升自然吸气，目前在大众的许多车型上都能看到这台发动机的踪迹，比如说朗逸、TROC探歌、高尔夫等，甚至近期全新一代速腾中低配已经取消那台1.6发动机，全部换装1.2T+5MT或者1.2T+7DCT。

这台大众1.2T发动机相对1.6L来说，具有提速快、油耗低、技术先进等优点，缺点是对油品品质要求更高，另外在可靠性以及维修保养方面也是它的劣势。

关于大众1.2T和1.4T的动力区别，以速腾为例，先来看一下它俩的主要参数:

最新款1.2T四缸缸内直喷发动机，最大马力116匹，最大功率85千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩手动175牛米、自动200牛米/1500-4500rpm， 官方百公里加速时间在11.2-11.3秒。

EA211·1.4T发动机，能爆发出150匹的最大马力，最大功率110千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩250牛米/1750-3000rpm， 官方零百加速时间只需9.3秒。

有动力要求的最好选择1.4T。

大众的1.2T和1.4T发动机都属于EA211系列下的小排量涡轮增压发动机，大众目前EA211已经发展到了了第三代，旗下小排量分布众多包含1.6L、1.4L、1.0T、1.5L、1.4T、1.2T以及最新的1.5T（目前并未引入国内）。要说1.4T和1.2T动力差别大吗？我认为大！举个最直观的例子就好比是1.6L和2.0L的动力差距。

大众1.4T有高低功率版本之分，按照大众的布局以后1.2T发动机会逐步代替1.4T的低功率版本，以后最新1.5T发动机也会全面替代现有的1.4T版本。未来大众针对国内车型动力布局会更加明朗，1.0T、1.2T、1.5L、1.5T、2.0T会是以后的主流动力，需要大家了解的是1.5L的动力是针对国内设计的。

1.4T低功率（230版本）

最大马力131，峰值扭矩225，最大扭矩转速在1400-3500转，最大功率转速5000转

1.4T高功率（280版本）

最大马力150，峰值扭矩250，最大扭矩转速在1750-3000转，最大功率转速5000转

1.2T（200版本）

最大马力116，峰值扭矩200，最大扭矩转速在2000-3500转，最大功率转速5000转左右

理论情况下，1.2T的动力发挥是约等于自然吸气1.8-2.0L的动力，1.4T动力性能约等于2.0-2.5L的自吸动力发挥，当然这里面动力总成组合调教也占有很大的影响因素。其实大众1.2T的动力定位也是超越自吸1.5L的，虽然两者的最大功率输出都是116马力，但是1.2T在有效转速区间可爆发的扭矩是1.5L没法比的，所以1.2T在常用转速比1.5L更有劲，但是由于排量太小，涡轮介入突兀感也少不了。因此，大众的1.2T在中低转速的动力输出基本相当于1.8 L自吸的动力。 朗逸1.4T高功率百公里加速为7.9秒，1.2T的百公里加速在10.5秒，1.5L自吸的百公里加速为12.9秒。主流2.0L紧凑车的百公里加速一般在9-10秒之间居多，所以大众1.2T的动力性能完全可以媲美主流1.8L自吸。

大众旗下车型所使用的1.2T/1.4

T发动机都是隶属于EA211系列产品，你可以把1.2T发动机理解为1.4T的低排量版本，因为确实两款发动机除了排量不同，发动机主体基本上都是一样的，所以你从外观来看很难区分发动机是1.2还是1.4的。

1.2T发动机动力上要比1.4T高低功率版本低一点，最大功率81千瓦，最大扭矩200扭米，最大功率和1.6自吸发动机一样，但最大扭矩要比1.6自吸发动机高45扭米，这也是大众发动机的一个特性，就是更注重扭矩的输出，功率并不突出，这从和其他品牌同类型排量发动机动力参数对比中就可以看出来。

1.2T这款发动机本身就是为了接替自家1.5/1.6自吸发动机来的，所以动力性上更接近于1.5/1.6自吸发动机水平，但最大扭矩表现更好，可以达到1.8自吸发动机的水平，结果就是这款发动机开起来还是要比1.5/1.6自吸发动机更有劲，油耗也比1.5/1.6自吸发动机车型低。

一汽大众1.2T什么时候上市，多少钱？怎么联系。

本人明锐1.2T 高架 高速给油省心 市区代步真心肉肉肉 尤其后排坐人 只能手动提速

大众是什么发动机？

大众发动机的型号有：ea211、ea111、ea113、ea888、ea390等，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器。大众旗下的车型有：迈腾、速腾、高尔夫、宝来、cc等，以迈腾为例，其车身尺寸是：长4865mm、宽1.

大众1.0t发动机缸径行程

大众1.0t发动机缸径行程：采用的是三缸机，1.0T发动机。不仅可以在车辆起步阶段，同时更强的制动能量回收功能可以拥有更长的滑行距离，以进一步降低油耗。

拓展

大众1.0T三缸发动机隶属于大众旗下EA211 EVO发动机系列。据悉，该款发动机共有66kW和81kW两个功率版本。采用了缸内直喷、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器等目前比较主流的配备。未来也可能会用于组建混动系统。虽然是三缸机，但这款1.0T发动机实力也不差，与原有的1.5L自然吸气发动机表现不相上下。如未来再搭配混动系统，表现估计会更加亮眼。保证了产品力的同时，排放还更低。资料来源于互联网。

大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？

大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？

我必须承认，以前的汽车工业在英雄的情绪后宣布结束，大规模豪华车的模型被转移到小型涡轮阵营，下面的型号为1.5L，下列位移涡轮增压发动机是一种方式。涡轮增压，这是一个同义词“高端，技术，性能”一直很受欢迎，神秘不再是。

在2018年国际发动机奖（国际发动机奖项中，除了最大的法拉利6.5L V12发动机和特斯拉电系统之外，我们并不难以找到，其余的是涡轮增压发动机。有趣的是，来自不同品牌的三缸机包装，1.0L或更低，1.0-1.4L和1.4-1.6L三个低位缩放组。这是一款通常是“再次摇晃的摇晃声音的三缸发动机，来自世界各地的法官都失去了判断力？

显然，它与电子技术产品的速度不同，在环境友好的压力下，汽车发动机的位移是一般趋势。为什么4个气缸有好处，而选择是三缸发动机？事实上，在小型位移区域（1.0-1.6L）中，使用三缸布局绝对明智。已经有科学家已经证明每个气缸体积约为500毫升，发动机的驾驶性能和经济性能具有最佳性能。因此，现在新的小型位移引擎使用三缸布局。例如，2018年国际发动机颁发世界1.0T三缸发动机。

三缸机太好了我们都知道它会影响发动机的经济性能。然而，在引入涡轮增压技术的技术之后，大的位移不再如此重要。减少气缸的数量，同时降低位移，可以提高发动机的经济表现。汽车工厂通常用于促销的热效率，与发动机的内阻密切相关。发动机本身的内阻主要来自可动部件之间的摩擦，包括活塞和气缸壁之间的摩擦。因此，降低了汽缸数量的减小，以将发动机的内部电阻降低到大作用。

BMW 1.5T三缸发动机具有136马力最大功率，最大扭矩220N•M和扭矩平台占用1250-4300 rpm的公共范围，对于X1型号，综合燃料消耗为6.1 L/100km。它与四缸1.5T，最大功率150 HP，最大扭矩210N•M/2200-4500 RPM，以及7.0 L/100km的综合燃料消耗。虽然不同燃料消耗的可比性不高，但不可否认的是，三缸发动机的最大扭矩早于四缸机的爆发，功率性能更好。

大众也坐不住了，明年将引入1.0T三缸机，Polo、探影将搭载

还是那个老生常谈的问题，三缸发动机到底靠不靠谱？事实上，三缸发动机在欧洲、日本等地早已被普罗大众所认可，尽管其存在先天上的不（抖）足（动），但通过平衡轴等方式即可很大程度进行抑制。

在国内，通用、本田、福特、吉利、领克等都已经面向市场推出了搭载三缸发动机的车型，伴随着排放标准的愈发严苛，节能减排的力度不断加大，推出小排量三缸机无疑成为了全面电动化过程中的过渡方式之一。大众、丰田尽管早已拥有三缸机，但得益于相对更加保守的策略，并没有第一时间将其带到国内。

不过，一旦这两家车企决定将三缸机投放于国内市场，没准儿很快就能带动国内三缸发动机的发展，进一步提升国人对三缸发动机的认可度。毕竟，作为在国内知名度、认可度最高的两大汽车品牌，大众和丰田的一举一动都或将对整个市场产生较为深远的影响。

而在此前不久，丰田在华的两大合资品牌，一汽丰田和广汽丰田就已经确定了将为各自旗下的主力车型卡罗拉和雷凌提供1.5L三缸发动机版本。其中，卡罗拉1.5L版本将在明年1月18日正式下线，并将在同月正式上市。而雷凌1.5L版本预计同样将在明年1月上市。

对于一向做事相当稳重谨慎的丰田来说，此举必然是经过了深思熟虑之后的结果。另有消息称，除了卡罗拉、雷凌将提供1.5L三缸版本之外，致炫、威驰等低端车型未来也将搭载1.5L三缸发动机。

可以看到，丰田对三缸机在国内的未来充满了信心，毕竟，随着不少品牌率先在国内三缸机市场奠定了一定的群众基础，丰田此时再引入三缸发动机就有着更大的把握。不过，令人意想不到的是，就在近日，我们获悉大众明年也将引入1.0T三缸发动机，并将率先应用到Polo、途铠、探影等车型上，用以取代现款的1.5L四缸自然吸气发动机。

事实上，早在多年前，大众已经向欧洲等市场推出了三缸机车型，我们熟知的高尔夫家族、Polo，包括斯柯达的不少车型都提供了三缸发动机，从技术上讲可以说已经是相当的成熟。据悉，明年大众将引入国内的1.0T三缸发动机属于EA211Evo系列，该系列在海外目前提供高低两种功率版本。

其中，低功率版本最大功率为66kW，高功率版本最大功率为81kW。不过，我们猜测明年引入的版本很大可能只有高功率版本。毕竟，该1.0T三缸发动机高功率版本在动力参数方面与目前的1.5L四缸发动机相差不大。

值得一提的是，高功率版本还配备了48V轻混系统，通过与启停系统的配合，加之更强的制动能力回收，可实现更为出色的油耗。同时，得益于48V轻混系统的特点，或许还将进一步减缓涡轮延迟现象，带来更为平顺的换挡感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《大众16T发动机》的介绍到此就结束了。