本篇文章给大家谈谈《levante用的什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、玛莎拉蒂levante标准版声浪和s的区别
• 2、为何它总被微商喜提？实测后聊聊玛莎拉蒂Levante的优缺点
• 3、玛莎拉蒂levante噪音怎样
• 4、2021成都车展：玛莎拉蒂Levante GT锋芒版正式上市
• 5、Lab测试 | 玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟，但刹车一般
• 6、2021成都车展：首款混动SUV 玛莎拉蒂Levante锋芒版实拍图解

玛莎拉蒂levante标准版声浪和s的区别

两款发动机一样，设定功率不同。

至于排气声浪的区别除非天天开能听出点差距，自己的经历回答你除了运动模式S版排气声略大一点，其他的没区别。

为何它总被微商喜提？实测后聊聊玛莎拉蒂Levante的优缺点

上一次你屏蔽朋友圈里的微商是什么时候？

作为被微商们喜提次数最多的车，玛莎拉蒂无辜躺枪，但为什么微商们最爱喜提玛莎拉蒂？

玛莎拉蒂的定位和售价高于BBA，但是又与宾利、劳斯莱斯们人仍旧有些距离，如果哪位微商喜提了一辆宾利添越，可能确实有些让人乍舌，算一算10块钱一张的面膜要卖30万张。

微商们选择了玛莎拉蒂，是因为它有其独特的魅力，我们这次试驾的Levante也的确是一台让人很可能“一见钟情”，而且是那种fallinlove的车。Fallinlove的含义就是，你爱它，就要接受它所有的优点和缺点。那么，玛莎拉蒂Levante的优点和缺点是什么？

优点1.?内饰感知质量

你不用像欣赏艺术品那样欣赏玛莎拉蒂Levante的内饰，至少不用这么夸张地形容它，因为它的的确确真的就是充满了艺术气息，真皮包裹的仪表板和座椅的触感都像是有生命一样，我甚至不会觉得这些是车的零部件，他们更像是一件件皮具，通过触摸他们，你似乎能够感受到与制造这些皮具的工匠对玛莎拉蒂所倾注的感情，这种感觉让人感觉每一台车都是有温度的。

优点2.?运动模式

Levante的运动模式不是那种通常意义上的运动模式，它是那种彻头彻尾的变身，这样的运动模式首次尝试时，会觉得这种狂暴有一种“急了谁连自己都打”的那种蛮横，将车辆调入运动模式，车身高度降低，似乎就是在告诉你Readytogo，而在运动模式下你轻点油门时，输出的动力其实不是那种随叫随到的感觉，而是超出你的预期，似乎它在想着多给你一点动力，你会感觉这辆车根本就是充满了诱惑，让你去踩地板油，让你去感觉道路限制的遗憾。

优点3.?声浪

当一个意大利人滔滔不绝地说话，让他停下来是一件特别困难的事情，而且伴随着强烈的肢体语言，他的语速一定会越来越快，此时让嘎然而止的唯一办法就是抓住他的双手，对于玛莎拉蒂Levante来说，如果你希望安静地置身车内，唯一的办法就是熄火。当你启动车辆时，哪怕是在舒适模式，传进车内的声音更像是一种车的脉搏跳动，如果你觉得花了100多万都不能买个耳根子清净，想坐在车内只听到风声和些许和谐的胎噪，这样的要求20多万的天籁就能做到。

说完它的优点，再来看看它那些让你不得不爱甚至有些哭笑不得的缺点

缺点1.车机

Levante的车机其实是很标准的系统，但是意大利的人耿直和不拘小节也体现在了车机上，直接将启停?StartStop翻译成了开始结束，如果不是习惯了启停标识的人，可能会对这样的翻译莫名其妙，当我第一眼看到这样的翻译时，感觉非常意大利，脑子里出现的全都是二战中意大利军队的段子。按理说做车机本地化的应该是汽车专业的人，难道玛莎拉蒂直接用谷歌翻译做的车机文字转换？

缺点2.人机

我知道自己抱怨玛莎拉蒂Levante的人机是一件让我自己都很矛盾事情，因为所谓人机问题主要在于座椅的角度、包裹性和腰部支撑并不适应所有人，当然这样的体验不仅因人而异，也因时而异，比如你逛了一天宜家后一屁股坐进展厅沙发，舒适到不想起来，但其实只是因为你累了，这个沙发用料并不怎么样，而且刚刚还有大叔大妈在这张沙发上蹭睡。另外大尺寸的拨片也让我几次在转向打灯的时候不是很舒适，或者说根本够不到，因为拨片是固定的。

缺点3.发动机舱

在这个档次的车上，发动机舱真的应该再干净一些，以玛莎拉蒂的设计功底和这台足以令人自豪的发动机，Levante完全配得上拥有一个艺术品一样的发动机保护盖。

它适合什么样的人？

这辆百万级的豪华SUV其实并不适合成为新拿驾照的菜鸟司机的第一辆车，因为它的气场和性格都有些让人难以驾驭，在日常驾驶模式下，它的声浪也在提醒你最好切换进运动模式，而在运动模式下，它的驾驶乐趣也许会让你不知不觉就把城市道路变成了赛道，你需要不断地观察限速和你自己的速度，这可能是驾驶这台玛莎拉蒂Levante时最大的痛苦了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂levante噪音怎样

1.积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题,发动机噪音随之而来。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

2.变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

3.润滑下降导致出现机械磨损，从而机械磨损噪音随之而来。

2021成都车展：玛莎拉蒂Levante GT锋芒版正式上市

易车讯在2021成都车展上，玛莎拉蒂宣布Levante GT锋芒版正式上市，售价为80.98万元。新Levante GT锋芒版将2.0升4缸涡轮发动机与48伏轻度混合动力系统结合。与V6发动机版本相比，“更强大、更环保”。

Levante GT锋芒版外观和内饰细节的设计元素更具辨识度，与新Ghibli锋芒版相同，Levante GT锋芒版的部分细节采用了玛莎拉蒂混动车型标志性的“电光蓝”点缀，使Levante GT锋芒版更具辨识度。

在整车外观上，电光蓝使玛莎拉蒂独特的“鲨鱼腮”、制动卡钳（选装）和C柱上的徽标更具个性，而车体内部座椅上的刺绣缝线，亦使用同样的“电光蓝”元素。

针对于国内用户的用车需求，Levante GT锋芒版配备了腾讯生态车辆网TAI系统，支持各类小程序及语音交互功能。

动力方面，Levante GT锋芒版拥有堪比V6发动机版本的动力水平，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，最高时速240公里/小时，百公里加速仅需6秒。与此同时，无论从哪个维度去考量，Levante GT锋芒版都完美继承了一台纯粹玛莎拉蒂SUV车型的卓越基因，包括品牌标志性的澎湃声浪——作为一台混动车型，它亦然能制造出玛莎拉蒂所独有的听觉盛宴。

Lab测试 | 玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟，但刹车一般

文/张一

开门见山，今天我们的Lab测试车型是一台百万级豪华SUV—玛莎拉蒂Levante。

和那些北欧德国人打造的精密驾驶机器不同，玛莎拉蒂Levante来自位于欧洲文艺复兴地的意大利人之手，亚平宁半岛的风格好像是更擅长制造感性的机器，比如法拉利、比如阿尔法.罗密欧，比如这台玛莎拉蒂Levante。

3.0T V6引擎，350Hp的动力，这台百万级运动豪华SUV开起来除了引擎的激情澎拜，还有什么值得说道的？

我们数据说话。

我们这次拿到的这台测试车具体的车型为玛莎拉蒂Levante 3.0T 尊贵蓝，全球限量版 国VI，目前官方指导价115.46万元。为了叙述方便，以下将其简称为“玛莎拉蒂Levante”。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性等，仅作参考，不能够作为对比依据。

漆面工艺90分

老规矩，第一项漆面测试。根据玛莎拉蒂Levante引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点。

其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映这台车车漆整体工艺水准。

从测量结果来看，玛莎拉蒂Levante的引擎盖主屏幕喷漆工艺不错，主平面的四个测量点漆面厚度相差并不算大。

只不过两侧冲压侧面落漆与主平面存在差距，整体喷涂工艺值得打90分。

钣金工艺90分

对玛莎拉蒂Levante钣金工艺的测量依然是选择了4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。

基本上这4组数据也足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果看，玛莎拉蒂Levante钣金工艺也还不错，尽管引擎盖左后和右后的钣金缝隙误差达到了1.5mm，这个误差水平在我们测量的豪华品牌SUV算不错。

操控、动力表现不出意料，但刹车表现一般

我们测试的这台玛莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭载3.0 V6涡轮增压发动机，最大输出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

而在我们的测试中，玛莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成绩，只比官方公布的数据慢了不到半秒，对于一台自重2吨左右的SUV来说能跑出这个成绩相当不错。

而从加速曲线来看，玛莎拉蒂Levante的这套动力系统的响应相当棒，最大加速力0.8G几乎出现起步一瞬间，而从黑色曲线来看，整体车身姿态也相当平稳，整个加速过程可以说稳而迅猛。

至于100-0km/h刹车测试，则有点让人意外，五次刹车测试中玛莎拉蒂Levante测得的最佳成绩是在第四次，100-0km/h刹车距离为42.96m。

最大制动力出现在刹车中段，最大制动力0.999G，离制动力达到1G仅差一步之遥。

虽然从曲线上看，制动力输出还是挺均匀的，但最大制动力没能到1G，说实话还是挺让人惊讶的。不过从五次刹车热衰减来看，玛莎拉蒂Levante做的不错。

至于操控极限，玛莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大横向过载加速度，对于这个重量的SUV来说，这个成绩相当可以。

查了一下玛莎拉蒂Levante所配备的轮胎是倍耐力的Scorpion verde all season蝎子轮胎，单条价格达到了1600元左右，是一条不仅主打高性能高操控而且还能兼顾静音舒适性的轮胎。

方向盘振动控制还需加强

怠速状态下我们测得的玛莎拉蒂Levante引擎最大振动幅值为0.037mm， V6引擎虽然排量大，但由于缸体布局在振动控制上还具有一些天生优势，而0.037mm振幅这个成绩不错，在同级豪华品牌中可以排在中上位置了。

而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为 0.016mm，这个成绩属于一般。

车内噪音控制

我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，玛莎拉蒂Levante车内噪音达到了41.0 dBA，时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之后随着时速上升，车内噪音是呈均匀线形增长的。

而对于这样一位大排量的运动型选手来说，这个静音表现可以说相当不错了，且从另一方面来说，对于这样一台车型声浪分贝更大一些车主们反而会更喜欢。

玛莎拉蒂Levante 在动力上其实有三个版本，3.0T V6发动机的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。

我们拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，从车型名称也知道了它的最大动力为350Hp，但即便是低功版本这个动力也完全够用了。

且玛莎拉蒂Levante搭载的这台3.0 V6涡轮增压发动机不仅动力迅猛，声浪也尤为悦耳，这也算特色。

深踩一脚油把发动机转速保持在高转速，通过换挡拨片手动加减挡位，排气管发出的啪啪啪回火声绝对能取悦任何一位性能爱好者。

运动模式下，玛莎拉蒂Levante的排气阀门会全部开启，其实这个时候即便轻踩一脚油门，耳边响起的声音也立即会告诉你什么才是这台车的精髓所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021成都车展：首款混动SUV 玛莎拉蒂Levante锋芒版实拍图解

易车成都报道 时隔数月，玛莎拉蒂Levante锋芒版在上海车展完成全球首秀后，终于在今年的成都车展上迎来上市，新车作为玛莎拉蒂旗下首台混动SUV车型，外观方面保持新款玛莎拉蒂Levante燃油版的设计风格，搭载了2.0T发动机与48V轻混系统，发动机的最大功率为335马力，最大扭矩450牛米。

外观方面，新车延续了燃油版车型的设计风格，前脸依旧是富有攻击性的直瀑式镀铬进气格栅， “海王三叉戟”车标悬挂其中，搭配锋利的鹰眼式LED大灯，内部的LED日间行车灯与前格栅相连接，形成一体式设计。

大灯内部的的结构则与2020款 350Hp杰尼亚奢享限量版的大灯相似，充满了精致感，整体视觉吸睛度十足。

车身侧面，Levante简洁明朗的线条勾勒出了4：6比例动感流畅风格，更加偏向于溜背式的轿跑SUV车型，线条非常流畅优美车顶从A柱滑向车尾部，凸显了玛莎拉蒂优美的设计。

宽大的前后翼子板让整体车身线条紧致饱满，而后腰线还可以刻画了后翼子板宽大的形状，再配合新式的细幅双色轮毂，让新车看上去运动感十足。

车身上主要增加了一系列电光蓝元素的装饰，而“电光蓝”则是玛莎拉蒂混动家族的标志配色，车侧“鲨鱼鳃”、C柱logo和刹车卡钳都是有电光蓝元素的点缀，表明混动身份。

车尾部分，Levante从车顶末端延伸出一块扰流板作为点缀，多边形的尾灯设计搭配内部的LED灯带，点亮后极具辨识度。后包围采用了分层式设计，虽然是2.0T的混动版本，但保留了双边共四出的排气造型，进一步凸显了新车的运动属性。

进入车内，Levante 锋芒版整体延续现款车型的内饰设计，彰显了豪华品牌应有的高级感。采用三辐式多功能方向盘和内嵌式中控屏，并且还在中央嵌入了一块圆形钟表，用以彰显内饰的豪华属性。

方向盘维持了现款车型的设计，真皮包裹的舒适性不错。同时，保留了换挡拨片，且在转向柱上，不会虽方向盘转动，这也是也是玛莎拉蒂的一向风格。

中控台中央镶嵌着8.4寸触控显示屏，支持Apple Carplay、OTA在线升级，不管是触控操作，还是旋钮操作都非常便利。Levante锋芒版还配备了腾讯生态车辆网TAI系统，支持各类小程序及语音交互功能。

上方配有机械式时钟，下方则是采用了电子换挡机构的换挡杆，直观方便的实体物理按键也大量保留，可以操作底盘升降、减震调节、运动模式选择等功能。

具有雕塑感的一体式运动座椅采用全牛皮包裹，配备了通风和加热功能，座椅侧翼的并没有像赛车桶椅那样紧紧夹住你，却提供了贴合的包裹感。

整车内部采用相对纯黑色调，搭配蓝色缝线。中控台采取了软质包裹，T字区覆盖了钢琴烤漆的亮黑装饰板，大面积的Alcantara翻毛皮包裹的座椅、扶手、内饰门板等。

动力方面，Levante Hybrid搭载了2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，发动机的最大功率为335马力，最大扭矩450牛米，碳排放量降低了18%，升功率165马力/升。

对比燃油版3.0T的Levante，2.0T锋芒版只在功率上降低了20马力，扭矩低了50牛?米，但两款车型百公里加速均在6秒左右，动力差异并不会太大。而且玛莎拉蒂团队还专门针对这台2.0T四缸引擎的声浪做了精心调教。传动系统方面，新车匹配了8速手自一体变速箱，提供普通模式、I.C.E（增强型控制与效率）模式、运动模式、越野模式四种驾驶模式。

总结：玛莎拉蒂Levante作为品牌唯一的SUV车型，自诞生以来一直以“桀骜不驯”的样貌世人，此次锋芒版的推出可以算是首次改款设计，但内外设计上遵循了Levante原有的蓝本。

在电气化时代的今天，玛莎拉蒂也在积极寻求转型，而这辆Levante 锋芒版就是玛莎拉蒂首款采用混动系统的车型。对于玛莎而言，推出混动车型也只是全面进军电气化前的一个过渡。无论玛莎拉蒂的品牌力如何，对于车迷朋友来说，珍惜当下。

关于《levante用的什么发动机》的介绍到此就结束了。