本篇文章给大家谈谈《发动机点火启动过程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、四缸发动机点火时间怎么调整
• 2、重汽371发动机正时点怎么对，要详细
• 3、刚修的重汽发动机换了机体曲轴就是不知道点火时间怎么对谁能告诉我
• 4、重汽发动机前正时齿的对法
• 5、发动机怎么调点火时间？
• 6、重汽WPI0·375电喷发动机点火正时怎么对？

四缸发动机点火时间怎么调整

1、发动机的点火顺序为1、3、4、2；

2、即1缸处于“做功”时，3缸处于“压缩”状态，4缸处于“进气”状态，2缸处于“排气”状态；

3、根据点火1、3、4、2顺序，从进、排气门上区分是，

1）1缸的进、排气门处于关闭状态（做功，活塞处于上止点位置）；

2）3缸的排气门关闭，进气门“刚”关闭（压缩开始，活塞处于下止点位置）；

3）4缸的排气门“刚”关闭，进气门“刚”打开，（进气开始，可理解为排末进初，活塞处于上止点位置）；

4）2缸的排气门“刚”打开，进气门关闭（排气开始，活塞处于下止点位置）；

重汽371发动机正时点怎么对，要详细

在发动机完全分解后，需要组装时，又有一些新的标记为我们提供帮助。在正时盖安装好后，链条是不会跑的，这点放心，因为正时盖中专门做了相应的挡片来防止链条脱落。方法如下：

1、安装链条。

首先要平衡轴和曲轴摆对位置。

链条中，一共有4个铜链节。4个链节将链条4等分。

a、曲轴齿轮对应的铜链节位置。

曲轴齿轮的塑料圈上有两个这样的横块，其中一个是对应曲轴键的，另一个就是对应铜链接的，这两个横块并不是对称关系，要注意。

b、平衡轴齿轮对应的铜链节位置。

平衡轴齿轮上的标记比较明显，有三个竖道。拆掉曲轴后油封后，也有一个平衡轴正时标记，有一个定位孔。

c、左侧链轮齿轮对应的铜链节位置。

从字母L的长边延申对应的齿就是铜链节的位置了。

d、右侧链轮齿轮对应的铜链节位置。

从字母R的长边延申对应的齿就是铜链节的位置了。

这时，由于还没扣正时盖，所以链条的铜链节只对好曲轴和平衡轴的就可以了。

2、安装链条导板。

上图4个链条导板中，右侧（此图的右侧，非驾驶员视角）红色小短链板容易装反。实际上，多加用心，这个板是装不反的，因为有防呆设计。

安装时，这个链板上有一个凹槽，凹槽对应缸体上的定位销。整个链板上只有这一个凹槽，所以从设计上来说，是无法装反的。装反的，只能说太粗心了。

安装正时盖。注意正时盖上的打胶和螺丝长度，wis当中有明确说明，不再赘述了。正时盖一旦扣好，就不必担心链条脱落了。之后可以大胆的安装缸盖了。然后是安装左侧进气凸轮轴，右侧进气凸轮轴，等等。

刚修的重汽发动机换了机体曲轴就是不知道点火时间怎么对谁能告诉我

曲轴在0度时把凸轮轴齿对上 凸轮轴齿上有一个齿上有记号 正时壳上有两个刻线 把凸轮轴齿轮的记号对在正时壳的两条刻线中间 点过时间对在11度上

重汽发动机前正时齿的对法

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

发动机怎么调点火时间？

四缸柴油机没办法调点火时间，柴油机点火：

一、在热力学上，压燃式发动机类似于火花点火发动机。两种发动机的循环包括吸气、压缩、加热、膨胀和排气。

二、但压燃式发动机的燃烧过程和功率控制方法不同于电火花点火发动机。压燃式发动机，通常在吸气过程中空气的压缩比在12到20之间。

三、所以在燃烧过程中空气的温度变得很高。在压燃式发动机中，空气被压缩到很高的温度，压缩比很高，然后液体燃料被注入发动机。空气的高温使燃料着火。

扩展资料：

喷油定时

一、如果提前喷射时间，则会增加未燃烃的排放量和NO排放量。

早期喷射将延长点火延迟，使燃油蒸汽和小油滴在的较大体积内扩散，从而产生较大的薄火焰外区。由于空气密度没有循环开始时那么高，提前喷洒会增加撞壁的油量。

三、喷射正时提前在膨胀行程中提供额外的燃烧时间，并产生更高的燃烧温度。可以预测，这些条件将增加碳颗粒的燃烧速率。

四、在HC、CO和碳烟增加的不利条件下，延迟喷油正时通常会降低NO排放。这一结果是由于预混燃烧的减少由于较短的延迟时间。

进气温度：

一、进气温度的升高会导致循环温度升高，降低一般挥发性燃料的雾化、蒸发和扩散，在喷嘴附近产生丰富的混合气，增加碳烟排放。

二、但对于挥发性较低的燃料，温度升高有助于氧化反应，并降低烟尘排放。

燃料成分：

一、燃料的十六烷值会影响碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，减少碳粒。

二、一种可能的解释是，由于低十六烷值燃油的点火延迟较长，在点火前会喷射和混合更多的燃油。

三、由于在非均相状态下燃烧的机油较少，因此生成的碳颗粒较少。另一方面，如果预混燃烧部分增加，则会增加。如果点火延迟很长，稀火焰的外区会增加，从而增加HC排放。此外，随着十六烷值的变化，HC也会增加或减少。

重汽WPI0·375电喷发动机点火正时怎么对？

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确

关于《发动机点火启动过程》的介绍到此就结束了。