本篇文章给大家谈谈《航模油动发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、有关航模发动机寿命，耗油
• 2、航模比赛中，F3C是什么？
• 3、涡轮发动机和电动机那个更适合做航模飞机用？各有什么优点和缺点？
• 4、航模喷气发动机耗油

有关航模发动机寿命，耗油

不装车你怎么空转？收抓着发动机转？纠正一下，应该是甲醇吧？乙醇是酒精，没听说过有乙醇做燃料的航模发动机啊。那个百分比不是指甲醇，而是添加的硝基甲烷。燃料都是用甲醇和蓖麻油4:1或5:1做出来的。硝基甲烷越多燃油爆发力越强。航模发动机正常用能用很长时间。具体寿命没有统计过。反正我最老的一台52 2冲程发动机已经用了5年了。固定翼的发动机转速低，直升机的转速高。转速并不能作为界定发动机好坏的标准。不知道你那是什么级别的发动机，我家52级发动机也就巴掌大，没具体算过油耗，反正出去飞一天基本上要飞1000多毫升吧。总飞行时间大约10来个起落每次5-10分钟。油耗说的不一定正确，但也差不多，有快两年没出去飞了。

航模比赛中，F3C是什么？

是一种比赛的方式。

F3C比的是飞行的规范性

航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机和控制系统六部分组成。

1、机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架―――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面各一个起落架叫前三点式, 前部两面各一个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机―――它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电 动机。较少使用的有：脉冲喷气发动机（重量大，油耗大）、转子发动机（只有OS的一款）空气发动机（上世纪70年代用于室内模型与活塞发动机类似）

6、控制系统―――控制系统主要用来控制模型的空中机动，包括起飞降落转向等。

涡轮发动机和电动机那个更适合做航模飞机用？各有什么优点和缺点？

你所谓的涡轮发动机是电动函道还是燃油涡轮？

电动函道适合“轻量级”航模。燃油涡轮适合“重型”航模。

电动函道结构简单，维护简单，安全可靠。价格比燃油涡轮便宜很多外形好，可用于像真机。

缺点，较为费电，并且效率比电动螺旋桨低，需大功率电调，大容量电池。

燃油涡轮优点：动力强，推力大。声音好听（不知道算不算优点）。用于像真机，飞行速度快。

缺点：油耗高、费油（涡轮发动机通病），由于是单级压缩，效率仍旧不高。需要复杂的辅助电子设备，启动较慢，推力上升略慢，工作寿命较短（50个工作小时就需要返厂维护），较为危险。

航模喷气发动机耗油

推力10公斤的涡喷大概耗油 330-370克/分，30牛大概是29公斤左右推力，预计消耗1.2kg-1.5kg/分左右，预计1.2-1.5公斤燃油可供他工作1分钟。耗油量还是相当惊人的。

这只是估算值，具体因设计和结构、当时温度等问题，会有偏差，建议地面试车以后再装配到飞机上比较稳妥。

多半因为单级压缩效率不高所致吧，再加上涡喷本来就是个油老虎。如果能改进工艺采用多级压缩，不改变耗油量的话能提升推力。不过技术太复杂。

关于《航模油动发动机》的介绍到此就结束了。