本篇文章给大家谈谈《奇瑞发动机16t和20油耗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞1.6T和1.6TGDI区别
• 2、深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起
• 3、全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机这么省油为什么
• 4、性能比肩2.0T 奇瑞瑞虎8 1.6T发动机解析
• 5、研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了
• 6、奇瑞的ACTECO发动机主流搭配的是1.2TGDI,还是1.6GDI？

奇瑞1.6T和1.6TGDI区别

奇瑞1.6T和1.6TGDI区别最主要区别在于增加了智能燃烧系统。

智能燃烧系统燃料会在该系统下通过滚流和缸内喷雾的共同作用下，让燃料充分燃烧，从而大大提高了发动机热效率，并对国六排放标准有这辅助作用，使用全球一流的涡轮增压器，该增压器电动执行器取代了传统的机械增压，具有响应快、噪音小等优点。

最大程度的降摩擦和轻量化，该发动机采用最新的将摩擦技术，使整体摩擦降低20%，此外该发动机为全铝发动机，整机质量仅为22kg等。

发动机保养的要点：

首先要注意磨合后使用，这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

其次经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动，还有个部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。

气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。

深度解读全新虎7，这台1.6TGDI发动机的源起

随着正式的价格揭晓，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO已经正式上市了，一直都想好好的谈谈全新一代的瑞虎7。就目前来说，奇瑞瑞虎8作为奇瑞的销量担当独挑大梁显得有那么一点势单力薄和不牢靠，所以作为主流尺寸的紧凑级SUV全新一代瑞虎7在奇瑞产品序列中的地位是十分重要的。另外从我们这些对奇瑞车型有潜在购买需求的消费者来说，奇瑞家用的SUV选择的尺寸基本就是瑞虎7和瑞虎8这个级别，所以我就想给大家深入的解读一下全新一代瑞虎7这个车型。

全新一代瑞虎7的解读是一个综合的大工程，我只能抽丝剥茧，一点一点的来，长期以来，中国的高技术产品不管是飞机还是船舶还是汽车，普遍的都是被称之为心脏病，也就是发动机一直都是老大难，要么干脆是没有，要么是有了性能落后，逐日此类，汽车行业在长期的合资车压制之下，在各种造不如买，买不如租等思想的指导之下，发动机的整体水平一直都很差。所以我们的重点，也是第一步就放在发动机方面，我们先谈谈这台全新一代瑞虎7PRO车型的发动机，管中窥豹可见一斑，看完了这台奇瑞最具代表性的1.6TGDI发动机，也就基本能看清楚奇瑞的整体发动机水平如何。一直以来，我都有一个观点，那就是知识、技术和水平的提高，从来都不可能一蹴而就，比如某个厂家突然宣称自己掌握了天顶星技术，那你的第一反应正常的应该是怀疑而不是相信它，因为不符合逻辑。技术的积累需要一点一点的长时间的积累，需要时间和努力，也需要过程，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己，我自己对汽车的了解也是在长期的积累过程中一点一滴缓慢提高的。

我自己是奇瑞车主，我是1.5T虎八，虽然我更喜欢我的1.5T电喷发动机，但那只是我个人出于懒得操心懒得保养，只想舒舒服服的随便开这种特殊需求而来的，真正说综合实力，全新一代虎七PRO上这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机，远不是1.5T电喷机可比。不说别的，就举个简单的例子，我很清楚这台1.6T缸内直喷的发动机其各项指标都要优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，都要更优。我也实际试驾过，确实提速能力也比奔驰1.6T车型强，我指的是瑞虎8的1.6TGDI车型，咱就不拿星途LX和全新一代瑞虎7PRO这种BUG车型出来了，那属于有点欺负人了。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。另外，他还在如此强的动力前提下如此省油。

基于以上的这些原因，我一直对这款奇瑞1.6TGDI发动机很好奇，也一直在努力的研究，也一直想给车友们好好说说奇瑞的发动机这块。在全面深入的研究学习之前，我十分好奇，是哪些因素，哪些努力造就了这台出色的发动机，所以我前后大概花费了一年多的时间，学习，观察，试驾体验，请教业内的专家，了解发动机原理和设计流程，来研究这款奇瑞1.6TGDI发动机，希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来。最终，我得出了一些成果，这主要是为了满足我个人的好奇心，同时也可以为大家揭开这台发动机的终极秘密，所以从今天开始我将开启一个系列的深度文章，解析这台发动机的细节和奥秘。

凡事总有个开头，奇瑞拥有这样一台出色的发动机，是凭空而来的吗？哪怕是天地造化的石猴孙悟空，它的出身也得好歹有块石头吧。其实很多人不知道的是，最初奇瑞汽车起步，是从研发生产发动机开始起步的。从早期引进二手生产线开始生产480发动机开始。

据我所知，现在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表，这台1.6TGDI发动机的研发历程严格来说其实十分的漫长。最初启动这个发动机项目的时间是2008年，当时还是奇瑞和AVL公司联合研发，但由于各方面条件的限制以及市场环境的问题，这台发动机一直都作为技术储备项目在进行研发而没有量产，当时这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。当时1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。至此，我已经将奇瑞全新一代瑞虎7PRO车型上这台1.6TGDI发动机的起源和来龙去脉跟大家报告清楚了，下一篇文章我将先将这台1.6TGDI发动机的综合性能做一个描述，后续再进行深度的解读，感谢大家的支持。

全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机这么省油为什么

前面一篇文章，我用具体的实例和数据跟大家报告了全新一代瑞虎8的1.6TGDI版本的实际油耗，总结完了之后，我自己都有点震惊，省油是省油，这一点我早就知道，但是省油到这个程度，我却没有想到。本来吧，我的想法是，既然1.5T版本和1.6TGDI版本的瑞虎8就是同一台车，风阻系数车身尺寸都是一样的，重量也差不多，1.6的动力又强不少，二者就算是油耗一样，也算很不错的了，没想到的是1.6TGDI的虎八比1.5T的更省，具体体现在，6个以下的变态油耗比例比1.5T的要大，另外就是10个以上的比例明显比1.5T要少，当然了，前文我也说过，我是随机统计的，我就跟大家说了一声，1.6T版本的虎八兄弟们来晒晒油耗了啊，大家哗啦哗啦发了这么一堆，我数了数，66个，有啥吃啥吧，我就发出来了，仅此而已，我看有认为我似乎筛选过似的，其实并没有。另外我也说过，我认为肯定有一些高于10个的，甚至高于12个的也有，但是我确确实实这次统计没有统计到这种，各位在看文章的时候麻烦看全一些。

油耗简单的总结说完了，切入正题，今天从技术层面分析一下，那就是全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机为什么能做到如此省油的。其实如果稍微对汽车发动机有些了解的话就知道，发动机如何省油其实是一场开卷考试，或者说是阳谋。也就是说，这里面并没有什么捷径可走，一台发动机如何才能省油，从理论上说的那些因素和方法，大家都知道，但是如果要逐项的做到，而且做到极致，这可就不是一件简单的事情了。

先说第一个因素，节流，减少摩擦虽然有润滑油的润滑作用，但是从物理的原理上说，发动机各个活动部件之间的摩擦还是不可能避免，我们能做的只能是尽量降低摩擦。如何降低摩擦？这其中，又包括很多手段。比如提高机械加工的精密度，让部件表面更加的平滑，又比如通过进行特殊的表面处理工艺，让部件的表面进一步降低摩擦系数。再比如，发动机需要活塞环来封闭活塞和缸壁的间隙，如果可以降低活塞环对缸壁的压力，就可以直接降低摩擦。同时还需要避免因为活塞环压力过小造成气缸封闭不好烧机油，所以这事情说着简单，要做到找到这里的最佳均衡点。具体数据上，单单是摩擦损耗这一块，1.6TGDI发动机就比奇瑞自己的第二代发动机摩擦损耗降低了20%.

在这里面，就看出了奇瑞长期坚持正向研发的优势了，由于从头开始设计研发，所以知其然也知其所以然，虽然相比很多厂家的逆向仿制速度要慢的多，但是却更有利于掌握第一手的原始数据，去寻找到那个最佳的平衡点。而假如你的这台发动机是逆向仿制，那情况就会完全的不同，逆向仿制大概的原理就是把想仿制的发动机拆开，一个一个的测量和仿制，你能得到的数据都是最简单最基本的逆向数据，无非就是形状，厚度，尺寸这些表面的东西，至于说一些原型机的深度的东西，比如表面摩擦系数，表面工艺处理，材料的改良和处理，一些解构的数据，为什么要做成这种形状，为什么要做成这种结构，统统的不知道，想改进解决问题，往往又会因为不知其所以然，造成按下去葫芦起了瓢，顾此失彼。

第二个要素就是提高燃烧效率。要提高燃烧效率，第一个手段是让油气混合均匀先说混合均匀的事情，说着简单，其实很难。这其中首先是进气的设计，具体来说就是进气道的设计，瑞虎8上这台1.6TGDI发动机采用的是一种叫做滚流设计，就是说，要让吸入的空气在进气道里面就活跃起来，滚动起来，形成滚流，这样在进入气缸后，直喷发动机的喷油嘴喷出的汽油油雾和空气就能形成最充分最均匀的混合，这台发动机的进气道不是普通发动机的那种规则的粗细均匀的设计，而是做成了不规则的类似鱼肚的形状，让通过的空气在挤压下形成有控制的乱流，当然这个乱流其实是很讲究的受到高度控制的，但是具体原理太复杂，咱作为消费者也没必要研究那么深。要提高燃烧效率，第二个手段就是要最优化喷油嘴的设计，喷油嘴的设计决定了汽油雾化的效果和射流的方向以及形状，喷出来的油雾越均匀，就越容易和进来的空气形成混合物，从而做到完全燃烧，降低油耗。但是这里面有一个很麻烦的事情，因为发动机的气缸是完全封闭的，这也很简单，气缸如果不封闭怎么可能工作的了啊。这里面就需要提到一个很牛叉的东西，我一度在第一次听说这个玩意的时候感觉这应该是个段子。那就是为了充分了解和调整气缸内的喷油和燃烧的状态，进行最优化的调节，奇瑞这个理工男在2012年的时候投资了四千多万人民币建立了一个光学实验室，这个实验室里最牛叉的是一个钻石制成的单缸发动机，这台发动机是跟真正的发动机一样，各种辅助系统全部一样，但是是透明的，外面可以清晰的看到缸体内的进气喷油混合和燃烧排气等等的全过程，然后再用高速摄像机进行拍照，发动机曲轴每转动一度就拍一张照片，记录所有的细节，一个冲程下来就拍720张照片，把汽油的雾化状态，喷油方向形状等等都记录的清清楚楚。研发团队再根据这些资料反复的调整和优化，最终达到最佳效果。

在省油这方面，又体现了发动机正向研发的重要性，由于整个发动机的概念设计和技术性能论证以及细节设计和实验测试都是自己的团队掌控，所以从设计环节就会充分考虑节油的目标，然后通过全程自己可控的实验不断的验证一些细节问题并进行调整和修正，假如没有自己的研发体系或者是研发实力较弱，虽然你对发动机节油的那些因素和指标也都知道，但是开发发动机的时候要么是完全逆向仿制不知其所以然，仿制出来的发动机问题一堆油耗也不好，但是你却无从下手改进，国内部分厂家的发动机油耗长期偏高却不见改进，这就是其中重要的原因，要么你就是在开发的时候缺乏整体思路，东一下西一下，很多相互关联和矛盾的性能顾此失彼，按下去葫芦起了瓢。

再有一点也非常重要，就是发动机的热管理设计。这一点我作为多台奇瑞车的车主和瑞虎8车主感受和对比都很深很强烈。发动机热管理技术对发动机油耗的影响是很大的，具体原因我一说大家就懂。我们知道，发动机燃烧汽油产生的热能，能转化成活塞动能推动汽车行驶的比例是比较低的，剩下的能量都到哪里去了呢？废气排出带走一部分，摩擦力损耗一部分，再有就是最重要的一点，就是散热流失了，尤其是在汽车冷车阶段，由于发动机本身是低温的，发动机需要尽快通过燃烧产生的热能让缸体等部件温度提高到最佳温度，这样发动机才能正常工作。所以任何汽车冷车行驶或者我们可以理解为水温没有达到正常数值的时候油耗都比热车大不少，这也就是为什么很多技术老旧车况垃圾的出租车却能保持比较好的油耗表现，主要因素就是一直热车在跑。而我们日常家用车经常冷车跑一会就到达目的地的那种使用状况，油耗就会很高，就是这个原因。所以进行发动机热管理最重要的一件事情就是在同等条件下尽快让水温达到正常，这一点不同的发动机就有很大的差别了。发动机尽快达到正常工作温度，就会降低热量损失。另外，当发动机达到正常温度之后，热管理系统又要做的事情就是，减少热量损失的前提下保持缸体温度，这又需要其他的技术手段去实现。

拿奇瑞自己的老车做对比，我的07买奇瑞A516，采用的是奇瑞的第一代发动机481，就是发动机的水温上的很慢，如果是冬天特别冷的天气，车子跑老半天水温才能达到正常，在这之前人都得冻着，因为水温不够就没有热风。而奇瑞现在的新车型，比如我们的瑞虎8，水温上的特别快，快到什么程度，基本上几十秒钟发动机就暖机完成了，然后有个两三分钟，水温就接近正常值了，这一点相信广大虎八车主都有比较深刻的印象，尤其是一些老司机开过很多老车的，这种对比的体验会更明显和深刻，比如我的老A516要水温达到正常值得十几分钟的时间，这里面的时间差距就是好几倍那么大了。而在这相差的十几分钟里面，一台车是已经水温正常的在跑，一台车是低温在跑，这里面的油耗差距就很明显了。

为了降低油耗，涡轮增压发动机的涡轮也有很大的讲究。首先是品牌，在涡轮的选择上，厂家可以选择相对便宜的杂牌涡轮，也可以选择一线大厂的涡轮，可以粗糙的弄上一个涡轮凑合用，也可以精工细作，针对自己的发动机机型特点和设计思路，对涡轮的尺寸和各方面指标进行优化，达到最佳的动力和油耗。这里面的影响也是很大的，比如说涡轮的大小和重量，你如果选择一个很小的涡轮，虽然顶着个帽子是一台涡轮增压发动机，但是增压效果就相对有限，动力不足。如果你选择了一个很大的涡轮，那么虽然说增压效果不错，但是启动速度又会比较慢，涡轮介入很晚，造成窜车和涡轮启动之前的动力空窗期。而新虎八上这台1.6TGDI发动机就是采用的霍尼韦尔的涡轮，对于涡轮咱了解的没有那么多，但是有一点我是知道的，民航客机上就使用了一些霍尼韦尔的技术，所以在品牌这块应该算最优选择之一了，再一个就是在涡轮尺寸和重量的选择上也有深入的考量，在实际使用的过程中，我们车主能感受到的就是几点，不管是1.5T电喷还是1.6TGDI的发动机，涡轮介入的时间比较早，而且动力比较足，同时涡轮介入的时候还比较自然，没有窜车的感觉，而更像是一台自然吸气大排量发动机的感觉，发动机的后劲也比较足，感觉发动机在1700转左右达到峰值之后就基本上一直是在峰值动力的，动力源源不断，话说回来，能保持一直动力比较充沛的状态，自然车的负担就比较轻，相对就会省油一些。当然了，造就一台车更低油耗的因素其实还不止这么多，比如在保障安全前提下的整体轻量化，也包括发动机本身的减重，还有变速箱调校等诸多因素，我们篇幅有限也就不太展开了，讲了这么多，相信大家对这台1.6TGDI发动机为什么省油也会有个基本的概念了，希望能帮到你们，谢谢大家的支持。

性能比肩2.0T 奇瑞瑞虎8 1.6T发动机解析

所谓“自主品牌”，大部分情况下我们的都会默认其等同于“中国品牌”，忽略了“自主”二字的深刻含义。也难怪大家会有这样的想法，毕竟在汽车最重要的部件-发动机上，不少中国品牌在相当长的一段时间都依赖着国外品牌的技术输出，在这样的背景下，“自主”就贯彻得不够彻底了。

然而我们这个经历过苦难的 中华 民族，对于“自力更生”四个字的深刻认知不输世界上的任何一个国家或民族。没有自主研发的发动机，汽车工业的发展就无从谈起，随着国内汽车市场的发展，一批优秀的自主品牌陆续研发出拥有高份额自主知识产权的发动机。 奇瑞汽车 更是从建厂开始就已经打下自主研发发动机的基础，经历22年的沉淀，终于打造出一款让世人瞩目的 旗舰 级发动机产品-ACTECO 1.6TGDI发动机，这款发动机就搭载在前不久上市的 奇瑞 瑞虎8 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上，它到底有何了不起的地方？我们一起细看。

1.6T排量 媲美2.0T发动机

降低排量、提升效率是燃油发动机的主要发展趋势， 通用 的1.3T系列、 本田 的1.5T系列都是典型的小排量高功率发动机。奇瑞汽车也观察到大势所向，目前瑞虎8上面所搭载的SQRF4J16型发动机同样是一款高功率的发动机。

目前主流的中高端车型都配备2.0T的发动机，从 领克01 、 大众 帕萨特 到 宝马3系 均如此，奇瑞却将期间车型的发动机排量定在1.6T。通过对比，我们发现瑞虎8这套1.6T的发动机并没有让我们失望，在最大马力上，比领克01、帕萨特、宝马325i都要高，略微偏低的是峰值扭矩。更值得留意的是，另外几款2.0T的发动机官方标注燃油标号均为95号以上的汽油，而瑞虎8 1.6T发动机只需要加92号汽油，这又一定程度节省了用车成本。

在动力参数上，瑞虎8可以说是不输多个阵营的车型，但只有门面数据，不足以说明性能。接下来我们再看看实测数据，从直接的加速性能山过来瑞虎8的1.6T发动机性能是否真的强大。（以下均为实测数据）　

从测试数据上来看，虽然瑞虎8 1.6T车型相对于领克01 2.0T和宝马325i来说都慢了一秒出头，但与此同时瑞虎8也相对这两款车有着更大的车身尺寸和车身重量，所以如果单看发动机的动力储备，其实与主流的2.0T发动机十分接近。

但另一方面来看，与排量相近的 哈弗H6 1.5T车型相比，虽然瑞虎8的排量只比哈弗H6多了0.1L，但百公里加速时间却快了1.06秒，可想而知瑞虎8上面的这台1.6T的发动机与主流的1.5T发动机在加速性能上已经拉开了一定的距离。

除了加速能力以外，衡量一台发动机是否高效一个很重要的标准便是燃油经济性。我们从小熊油耗（）查询到瑞虎8 1.6T、哈弗H6 1.5T以及领克01 2.0T的车主众测油耗分别如下。不难看出，瑞虎8 1.6T车型在燃油经济性方面相对更低排量的哈弗H6和领克01都有一定的优势。

省油和加速性能是一对既矛盾但又客观存在的消费者诉求，纵使在加速方面，瑞虎8 1.6T暂时未能做到与主流2.0T车型平起平坐，但在燃油经济性方面，瑞虎8却有扳回一城。综合来说，这套1.6T的效率值其实是相当高的，这样的高效率是如何实现的？我们接下来就揭秘一下这台ACTECO 1.6TGDI发动机到底有什么黑科技。

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i-POWER 3.0-高效动力的秘密

i-POWER其实是 奇瑞 早在2003年就推出的一个技术品牌，如今已经发展到第三代，它从一开始就不是指代一项具体、细化的技术，而是多项技术的总成。目前i-POWER 3.0主要由五项核心技术组成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。这五项技术到底体现在什么地方，我们逐一细看。

首先是iHEC（智效）燃烧系统，对于发动机而言，喷油方式对燃烧工况的影响十分大，ACTECO 1.6TGDI发动机就采用了更容易产生滚流的侧置缸内直喷。另一方面，为了提升空气与燃油的混合效果，工程师进气道的末端靠近燃烧室的位置微微上翘，如此一个巧妙的处理，让气流不会直接打在气门背部，从而让进气更加顺畅。

至于在快速升温的热管理系统方面，主要的措施为采用了时下主流的缸盖集成排气歧管，利用废弃的温度来加快发动机的暖机速度，同时也有利于控制冷却温度。让发动机尽快进入最佳的工作温度，也是有利于燃油经济性的一个措施。

涡轮增压器由博格华纳提供，这款涡轮增压器最大的特点是采用了电动执行器来取代增压压力控制，从而实现更加精准的调节控制和更快速的响应。另外这款涡轮增压器采用了转动惯量更低的全机加工叶轮，其特点是响应更快、噪声更低。

发动机内部的摩擦是影响发动机效率的一个重要因素，ACTECO 1.6TGDI发动机在发动机的多个零部件上采用了降低摩擦的措施。包括采用开放式水道、降低润滑系统油压、以及对活塞裙部刚性、活塞环弹力、活塞裙部型线等进行优化，通过这一系列的措施来降低发动机运转时的内部摩擦。

最后还有一个十分重要的课题就是发动机的轻量化了，针对这一个课题，ACTECO 1.6TGDI发动机的优化主要体现在亮点，一点是采用了塑料材质的气门室盖；另一点则是采用了压铸铝合金缸体，这两种轻量化材料都有效地降低了发动机的自重。

写在最后

随着排放法规日渐严苛，以及在新能源汽车和混合动力汽车对传统燃油车的冲击，“高效”是现在燃油汽车的核心课题。与其他汽车品牌不同的是，奇瑞选择ACTECO 1.6TGDI发动机来取代2.0T发动机作为现阶段的 旗舰 车型动力源其实是在为自己“制造难题”。但事实告诉我们，这套发动机无论在油耗还是加速性能上都没有让我们失望。相信随着技术的不断迭代，将会有越来越多优秀的“中国创造”发动机进入市场，而奇瑞，显然已经走在了前列。

（文： 杜炬豪）

@2019

研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

用拟人的方式来看，要深入的解读一台发动机，可以看作是在讲一个人，一个人显然是有很多细节，有胳膊有腿有鼻子眼睛，但是在讲述各种细节之前，我觉得应该先给它全景的画个像，站在全局角度说说全新一代瑞虎8上使用的这台1.6TGDI发动机到底是怎么一个整体水平。

这台1.6TGDI发动机对于奇瑞乃至整个国产车来说都意义重大，它不仅仅意味着奇瑞获得了一款全新的强大的主力发动机型号，同时还意味着奇瑞第一次全流程走完了一台国际水准的直喷发动机的研发过程。在长达十几年的漫长研发过程中，奇瑞的的研发团队还建立了一系列相关的配套体系，实验测试体系，建立起了独立自主的研发标准，培育了强大的研发团队和积累丰富的正向研发经验。不客气的说，哪怕只是仅凭这一台1.6TGDI发动机，就足以让奇瑞的发动机研发水平跻身内燃机设计国际一流厂家的水准。我所描述的这些事实，其实国内的汽车行业内部包括厂家和媒体，基本都有广泛的共识，大家往往不会去说而已。就我个人的观点，其实如果仅仅考虑瑞虎8的驾驶性能和动力这一块，对比主流国产车竞争对手水平，奇瑞完全没有必要研发一台2.0TGDI发动机。因为不管是我自己的驾驶感受和经验还是一些专业车评的实际试驾评价，奇瑞现有的这台1.6TGDI发动机在全新一代瑞虎8身上体现出来的动力水平，提速能力，动力曲线，其表现上超过相当一部分2.0T直喷发动机。也就是说，从使用角度来说，有1.6TGDI已经足够包打天下。

由于车体比较大，重量也相对较重，所以全新一代瑞虎8肯定不能算是一个小钢炮，但是也足可以保证超车动力充沛，偶尔发发飙没问题，除了豪车，跟谁都拼一下的水平，其实不要说瑞虎8这个体型，哪怕是长度已经达到五米左右的大型SUV星途VX正式量产上市的第一批车型也打算使用1.6TGDI发动机，也足够日常使用需求。在我看来，奇瑞大概在明年上市的2.0TGDI发动机是一个标志性的动作，它代表着奇瑞这个顽固的技术派对市场的妥协。我跟工程师们聊过，为什么这么晚才上2.0TGDI？我得到的答案是，作为技术派，由于在硬碰硬的测试中1.6TGDI虎八的动力表现确实强于大部分的2.0T竞争车型，所以厂家一直都认为2.0TGDI无必要。现在为什么转向了，又要上2.0TGDI？原因很简单，国内的汽车消费者就是这么个水平，唯排量论者占大多数，他们眼里的动力只来自于品牌和排量，奥迪肯定动力比大众强，大众肯定比国产强，国产里面肯定是谁的销量大谁的动力最强。如果是不同的排量，那肯定是排量越大动力越强。

这样的情况下，你执着的告诉他一台1.6TGDI的车动力超过另外一台2.0TGDI的车他是不会相信的。所以，奇瑞取消1.6TGDI高功率版本转而研发2.0TGDI发动机，是奇瑞对市场妥协和进步的表现。我只是感觉这样的变化来的太晚了，如果奇瑞早点放弃自己对技术的自信和固执早点研发2.0TGDI发动机，局面会跟现在有很大的不同。具体到指标上看，这台奇瑞全新一代瑞虎8上的1.6TGDI发动机达到了相当高的水准，比如其燃烧热效率达到了38%，最好玩的是，在奇瑞宣称自己这台发动机的热效率达到38%之后，若干竞争厂商也开始宣称自己的热效率达到了多少多少，报出来的数字很是吓人，颇有亩产万斤的架势，让人对其真实性存疑。这也让我想起来当年，奇瑞A3刚出来的时候，提出标配ESP，那时候国人大多数都还不知道ESP是个什么玩意，结果到后来硬是把ESP弄成了国产车的标配，你看现在的车型，除了最廉价的车型，哪里还有不标配ESP的？所以从这个角度来说，奇瑞好像又一次引领了技术风向，也是一件很有意思的事情。

另外这台发动机的标称油耗是7.4L/100KM，从我跟广大瑞虎8车主们长期的日常沟通的结果来看，实际油耗表现也跟这差不多，大概平均综合油耗能达到八个出头的样子，作为一台大尺寸的SUV来说可谓相当省油了。我搜集过大概几百位瑞虎8车友的实际油耗，其中除了极少数人能开到五六个之外，大部分人的油耗都在7到9的范围。

而在动力方面，咱不妨举一个相对特殊一点的例子来看看，有个大概的概念，那就是采用了跟全新一代瑞虎8完全相同的这台1.6TGDI发动机的星途LX车型，其动力达到了相当狂暴的水平，在前期起步阶段为了保护变速箱寿命和乘坐体验调的很柔和的前提下，其百公里加速数据实测依然可以达到8.7秒左右的样子，而汽车媒体比如汽车之家的测试结果则可以达到8.1秒的样子，据说是奇瑞测试的官方数据都是满载五人测试的结果，这样的结果也是典型的奇瑞风格，因为就我自己的实际体验来看，奇瑞的表显油耗也比实际油耗要高，好像有一种被群众骂怕了的感觉，非要把数值标的差一点才保险，以免因虚报数据被骂。

另外，作为一台缸内直喷发动机，这台1.6TGDI发动机也同样面临其他直喷机型所面对的各种质疑和担心。这其中包括但是不仅限于烧机油，机油增多，机油乳化变质等稀奇古怪的情况，而且之前这方面已经出过很多的事情，一些主流的国产车企，还包括诸如两田之类的主流合资企业，其直喷机型都出现了产机油的情况，至于万年烧机油的某迪和某众，似乎一直就没好过。

这些情况的出现当然有一些企业过于追求数据的华丽动力的强劲，追求快速上市赚钱导致测试时间不够，测试流程不够完善等原因，但是同时也确实是跟直喷机因为本身的结构和工作原理的特点，造成更加容易出问题有关。最简单的说，直喷发动机的精度更高，所以对于机油的要求就更高，对汽油品质的要求也就更高，同时，由于直接把汽油喷到汽缸内，如果喷油设计不够好，那就有可能将液态的汽油油滴留在缸壁上被刮入机油造成机油增多。

所以我本人对奇瑞这款1.6TGDI发动机是否存在烧机油，产机油，机油乳化变质等问题也十分关注，我这个人是比较谨慎的，所有的问题我都要深入的长期的研究，看到大量的数据和事例之后才会做出判断和选择。就好比在这之前，我购买瑞虎8之前，双离合变速箱也是被某些车企给玩坏了，口碑极差，我也对老款瑞虎8采用的干式六速双离合变速箱有着诸多的担心并进行了长期研究，最终做出选择购买了双离合的瑞虎8，两年以来使用都十分满意。所以在得出自己信服的结论之前，我一直都是对1.6TGDI发动机持怀疑态度的。

目前这款1.6TGDI发动机在奇瑞和星途捷途三个奇瑞系品牌都大面积装车，目前装车的车型包括奇瑞全新一代瑞虎8，星途TX和TXL，星途LX，捷途X90和捷途X95，先从我个人的经验判断，以奇瑞历来在自主品牌中垫底的营销水平来说，有问题的东西奇瑞是不敢装车的，毕竟人家有的品牌，什么样的地都能洗干净，而奇瑞的车哪怕只是一点小问题也能被炒上天，万一真是产了机油那还不得翻天啊。这一方面我是从逻辑上分析，并无实据，大家可以参考，反正我的逻辑是，奇瑞敢上，我就敢买。

而由于我有机会接触大量的奇瑞车主，尤其是瑞虎8，这其中有大量的1.6TGDI车型的瑞虎8车主，在我的密切观察之下，该车型上市至今差不多有一年了，所售卖的地区也包括诸如新疆和内蒙以及东北等超冷的地区，大家如果有些汽车常识就会知道，一台直喷发动机要出事主要是在高寒地区容易出问题，冬季，冷车频繁的短途使用最容易出问题，哪怕是声名在外产机油的某RV，在南方地区使用也是没啥问题的。而迄今为止，我并没有发现有机油增多的情况发生，当然我不排除有我无法关注到的个例出现，但是由于没有批量性的问题，我认为从逻辑上可以认定为不存在产机油问题。那么烧机油的情况也没有监测到过，另外，不烧机油是奇瑞车型的传统，这一点我作为几台奇瑞车的老车主还是有发言权的。

至于机油乳化变质的问题，倒是有过一些情况发生，就是今年冬季有很多1.6TGDI的瑞虎8车主反馈说认为自己的发动机机油乳化，他们拍摄了一些实拍图片，在图片上可以看到机油盖上有较多的白色乳状物，针对这个情况我也咨询了多位业内的专家和资深人士，得到的信息再跟车主进行沟通，那就是在冬季由于有部分燃烧产生的水蒸气会进入曲轴箱，在冷却之后形成水珠并与喷溅上来的机油混合形成白色乳状物，这属于正常情况，而最重要的判断指标是看机油本身是否有变色变质，经过沟通之后发现，所有的车主其机油本身都是没有变色变质的，所以最终证实机油乳化情况也并不存在。

综合起来说，这就有那么一点点牛叉了，动力好，省油，还不烧机油，不产机油，机油不乳化变质，相当于目前主流的几个大问题都没有出现，那毫无疑问可以将这台1.6TGDI发动机归类于相当优秀的经典发动机机型了。说到这里我想起一件事情，那就是这台1.6TGDI发动机上市之前的测试过程十分漫长，而且上市时间有过一次还是两次的推迟我记不清了。

奇瑞的车型在正式上市之前都要经过漫长的测试过程，从北部漠河的饥寒环境到南部的高温环境，再到诸如青藏高原，几冬几夏的测试，具体数字忘了，懒得查了，应该是三年吧，同时，我听说在上市之前的两次延迟就是为了进一步测试确定不会有产机油问题。包括后续文章我准备讲的一些细节，比如奇瑞第一家使用的水晶气缸，都让奇瑞在喷油处理和燃烧控制方面做到了很细致的程度，从而进一步降低产机油的风险。

当然，这款1.6TGDI发动机我觉得在技术上还是有不少进步的空间，比如没有采用诸如混合喷射，米勒循环等新技术，总体来讲技术方案和技术应用还是有些保守，估计应该是有保险方面的考虑，这些都希望后续奇瑞的机型在保证安全性和可靠性的前提下进一步提升技术含量。不过我个人作为一个理性消费者，我是不追求新技术堆砌的，毕竟多一项新技术，就降低一分可靠性，而可靠性对我来说才是最重要的。

关于这款发动机，还有一点值得说一说，那就是奇瑞厂家对这款发动机提供了十年100万公里的免费保修，从这点来说，也能从侧面证明厂家对这款发动机是有信心的，起码它认为这款发动机基本上在十年内大概率不会出现批量性问题。关于全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机的综合性能表现的评述，我大概就讲这些，下一步我想将这台发动机的各方面内容拆解开来，下一篇计划给大家讲的是这款发动机的油耗表现究竟如何。

奇瑞的ACTECO发动机主流搭配的是1.2TGDI,还是1.6GDI？

你好根据你的描述，奇瑞的ACTECO发动机主流搭配的是1.6TGDI高功率版发动机。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！

关于《奇瑞发动机16t和20油耗》的介绍到此就结束了。