本篇文章给大家谈谈《涡轮和压缩机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点？
• 2、涡轮增压的压缩比是多少
• 3、涡轮增压发动机压缩比为什么更低
• 4、汽车发动机的排量、压缩比、扭矩、涡轮增压分别是什么?
• 5、为什么涡轮增压发动机压缩比比自然吸气低

为什么自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点？

轮增压发动机是通过在相同容积的气缸内，增加进气压力，使进入气缸内的空气密度增加来增加功率的。这样一来，虽然没有改变气缸容积，但却增加了进气量。根据理论空然比14.7：1的比例考虑，进气量增加了，燃油也必定要增加，因为只有这样才能做到理论空然比的比例，以使空气中的氧气充分的和汽油燃烧。显然，虽然气缸容积没变化，随着进气量的增加了，燃油也是按比例增加喷射的，那么此时油耗比自然吸气发动机高得多也就顺理成章。

或许很多人会说，油耗高很大程度上是由于低速工况过多，走走停停导致的，而这个时候涡轮增压器是不工作的，那它也会多喷油吗？没错，此时的发动机是不会按照涡轮增压介入的工况喷油的，但即使如此，在低速和怠速的时候，涡轮增压发动机的油耗仍然要高于同排量的自然吸气发动机。这与发动机的压缩比有关，因为涡轮增压发动机的压缩比低。而涡轮增压发动机压缩比低是其特殊的工作原理使然，是不能设计较高压缩比的。由于涡轮增压发动机进气压力较高，在当发动机进入到压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，产生爆震。为了避免发动机爆震现象的发生，增压发动机的压缩比往往要低于自然吸气发动机。在发动机转速较低的时候，由于排气速度较慢，其对排气涡轮的推动力不足，无法驱动涡轮增压器运转，从而增压器无法对进气起到增压的作用，其进气方式仍然相当于自然吸气发动机的进气方式。因此在发动机低速或怠速时，涡轮增压器没有介入，其进气量也只相当于同排量的自然吸气发动机，同时由于其压缩比较低，空气和汽油的燃烧效率不高，产生的热能也就相对较低，我们知道发动机的运转就是将热能转化为动能，由于其热能较低，驱动发动机各个零部件运动的动能也就相对较少，因此为了维持发动机的正常运转，就需要采用较多的燃油来产生足够的热量，驱动发动机正常运转。显然，在低速和怠速的情况下，涡轮增压发动机的油耗也会高于同排量的自然吸气发动机。

其实人们往往用同排量涡轮增压发动机和同排量自然吸气发动机进行比较并不合适，因为除了排量相同外，两种发动机采用的进气技术是完全不相同的，开发增压发动机的目的就是在小排量发动机上挖掘出更大的动力，为此再用相同排量的发动机进行比较也就没有意义了。

我们以大众的速腾1.8T涡轮增压发动机为例进行说明，此款涡轮增压发动机的功率和扭矩分别是110千瓦和220牛米，与本田雅阁2.4升排量自然吸气发动机相差无几。上面我们说到增压器增加进气量，同时也对喷油量的需求增加了，从这一点看，1.8T涡轮增压发动机的油耗也与2.4升排量自然吸气发动机接近，这样我们就可以看出，当排量小时，采用涡轮增压的方式可以提高发动机的功率和扭矩，使其和排量更大的发动机的动力相当，其油耗也接近，这样一来就能符合严格的汽车尾气排放的规定了，这也就是开发涡轮增压发动机的目的所在。

由此看来，对比涡轮增压发动机的油耗和性能，要与同功率的自然吸气发动机进行对比，而以同排量的自然吸气发动机进行对比，也就失去了开发增压发动机的意义了。

涡轮增压的压缩比是多少

降低压缩比的目的是防止爆震，爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。爆震会影响发动机的功率输出和燃油经济性。严重的爆震也会损坏发动机。涡轮增压发动机在工作时气缸内的温度和压力都比较高，所以更容易出现爆震现象，所以这类发动机需要降低压缩比来防止爆震。

大多数涡轮增压发动机需要使用95或更高等级的汽油，这也是为了防止爆震。

标号越高，汽油辛烷值越高，汽油稳定性越好。

涡轮增压发动机的进气方式不同于普通自然吸气发动机。

普通自然吸气发动机依靠活塞向下的吸力将空气体或可燃混合气吸入气缸。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，相当于鼓风机。

涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。

当发动机达到一定转速时，排气涡轮会旋转，压缩涡轮也会旋转。

当压气机涡轮旋转时，可以压缩空气体，吹进发动机气缸，这样在相同排量下，涡轮增压发动机的进气量更多。

随着喷油量的增加，发动机可以产生更多的动力。

因为空气体被压缩，涡轮增压发动机气缸内的压力更高。

涡轮增压发动机压缩比为什么更低

降低压缩比的目的是防止爆震，爆震是发动机中的异常燃烧现象。爆震会影响发动机的动力输出和燃油经济性。剧烈的爆震也会损坏发动机。涡轮增压发动机工作时缸内的温度和压力都比较高，更容易出现爆震现象，所以这类发动机需要降低压缩比来防止爆震。

大多数涡轮增压发动机需要使用95号或更高标号的汽油，这也是为了防止爆震。

标号越高，汽油的辛烷值越高，汽油的稳定性越好。

涡轮增压发动机的进气方式与普通自然吸气发动机不同。

普通自然吸气发动机依靠活塞向下的吸力将空气体或可燃混合气吸入气缸。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，相当于鼓风机。

涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。

当发动机达到一定转速时，排气涡轮会旋转，压缩涡轮也会旋转。

压气机涡轮转动时，可以压缩空气体，吹入发动机气缸，这样在相同排量下，涡轮增压发动机的进气量更多。

随着喷油量的增加，发动机可以产生更多的动力。

因为空气体被压缩，涡轮增压发动机的缸内压力更高。

汽车发动机的排量、压缩比、扭矩、涡轮增压分别是什么?

压缩比大，发动机性能和制造工艺要求越高，对油品标号越高。汽油机压燃极限是12：1，柴油则是24：1。

异辛烷百分比值越低杂质越多则会提前爆震，影响动力输出和损坏发动机原件。压缩比大的发动机对油喷耐热耐高温耐压和其他材料要求更高，相对保养费用随之提高。

汽油杂质多异辛烷值低对引起爆震和怠速损坏原件，故而要用高标油品，这样使用成本随之上升，中国3桶油油品标号质量减20个标号相当于国际油品质量，所以国内油品不适合高压缩比发动机，也不适合直喷和涡轮增压的发动机，会爆震、产生积炭等等问题。

压缩比大，扭矩越大燃油效率越高，但是发动机震动越大，产生共振时震动越强。

但是随着环保标准和对制造水平和油品质量技术要求的提高，高压缩比和其他一些技术可能会是国际上的大势所趋。

为什么涡轮增压发动机压缩比比自然吸气低

对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。在这里，我想告诉大家为什么涡轮增压发动机的压缩比低于自然吸气发动机。希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。由于两种发动机的工作模式不同，自然，涡轮增压发动机的压缩比低于自然吸气发动机。涡轮增压发动机在工作过程中是高压强制进气，增压器中压缩空气的注入使点火前气缸压力高于自然进气。发动机的气缸压力越高，在火花塞点火前就越容易引起油气压力燃烧，容易导致爆震，破坏整个发动机的工作，损坏发动机，同时也会损坏发动机内部零件。由于涡轮增压发动机的工作模式不同于自然吸气发动机，自然涡轮增压发动机必须采用比同级别自吸发动机更低的压缩比，才能保证发动机的平稳运转，这种方式也符合客观条件对自然吸气发动机的要求。需要注意的是，一台发动机要提高每一点的压缩比，基本上是非常困难的，发动机需要广泛的技术手段来支撑。因为涡轮增压发动机在工作的过程中输出功率是相当大的，为了防止发动机爆震，大部分涡轮增压发动机都会使用更高标号的汽油，大部分涡轮增压发动机基本都会使用95号或者97号燃油。

关于《涡轮和压缩机》的介绍到此就结束了。