本篇文章给大家谈谈《新奇骏发动机压缩比新技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2021款东风日产奇骏发动机最大马力和功率是多少？
• 2、2021款东风日产奇骏的发动机的压缩比是多少？
• 3、奇骏2.5L QR25发动机的压缩比是多少？可以加95号汽油吗？
• 4、全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机

2021款东风日产奇骏发动机最大马力和功率是多少？

奇骏在动力方面一直是佼佼者。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300发动机，最大扭矩达到300N·m，额定功率达到150kW，在同级别车型中处于领先地位。

全新一代奇骏之所以在动力性能上有如此出色的表现， 与VC-TURBO超变擎300有无法分割的关系。该引擎拥有在8:1~14:1之间智能切换的可变压缩比，无论车主想要高性能表现还是高效率驾驶，都能得到完美满足。VC- TURBO超变擎300做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!

VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!这也生动体现出奇骏发动机具有的优势和卓越性能。多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，听起来好像很简单，但是实际上这是内燃机的里程碑，目前全世界只有日产有量产技术。一般我们认知中的性能车，压缩比会比较低，可以提供较快的油门相应与加速体验，但要牺牲油耗，我们认知中的经济车，压缩比会比较高，可以提供较好的燃油经济型，但要牺牲驾驶体验。现在不用纠结了，这台发动机压缩比可以在8:1到14:1之间切换，根据驾驶员的需要，动力油耗皆可最优！

2021款东风日产奇骏的发动机的压缩比是多少？

本田crv、丰田英方和日产标准是三个代表性的日系SUV，其中crv和英方两辆车已经完成世代交替，日产为了跟上SUV领域的发展节奏，在2021年推出了标准。新标准来自新平台，除了外观和室内重新设计外，日产还为这辆车更换了名为vc-turbo的1.5T发动机。该发动机压缩比可以在833601 ~ 1433601之间切换，在不影响爆炸力的情况下保持出色的经济性。

配有新标准的1.5t发动机是三缸发动机，一脚油门能产生204ps的最大马力，最高扭矩达到300牛米，参数不比2.0t发动机差。日产为新车型匹配模拟8档CVT无级变速箱，不仅能有效地抑制3缸抖动的问题，而且这台新的3缸发动机还设有平衡轴，可以减少发动机的抖动。新标准配备后多连杆和前麦克弗森悬架，机箱连接处采用铝合金材料，提高机箱的质感。新车底盘调整方便，保持日产家族一贯的调整风格。新型车型设计了大量隔音材料，时速达到80公里也听不到明显的噪音，因此新型车型的NVH比前一款有了明显的提高，安静性在同类产品的前列。

新型标准除了发动机是亮点外，还调整了这辆车的外观。新车采用v-motion 3.0的设计语言，日产为这辆车配备更大尺寸的前进格栅，倒过来梯形的中网内饰横过黑线，搭配双面分离式设计的前前灯，完全抛弃了过去中庸的设计风格，使其具有个性。新标准的长宽高分别为侧面车身的造型为。

为了进一步得到年轻消费者的认可，重新设计新标准的装修后坐在车门上，眼前一亮，与销售车型相比，可以说是天壤之别。新款车型除了悬浮式显示屏外，还搭配了两种颜色的面料，新配色和新优雅的颜色的搭配相似。日产标准实际上1.5t发动机参数处于同类领先地位，但从以前上市的3缸发动机的车型销售量来看，销量均暴跌，3缸发动机对提高销量没有任何帮助。日产能为新标准搭载三缸发动机，真是勇气可嘉。您对此有何看法？

奇骏2.5L QR25发动机的压缩比是多少？可以加95号汽油吗？

日产奇骏这款车型在市场上的销量一直都是非常高的，2.5排量也受到了很多消费者的喜爱，汽油的型号跟发动机压缩比有着非常直接的关系，2.5L发动机的奇骏汽车压缩比在10左右，2.5L的奇骏可以选择添加92号汽油，也可以选择95号汽油，95号汽油的辛烷值要比92号汽油更高一些，所以也有着很强的抗爆性。可以根据自己的需求选择合适型号的汽油，在添加汽油的过程中，最好不要选择把92号汽油和95号汽油混合在一起。作为一款紧凑型SUV，在汽车市场上日产奇骏一直都是比较受欢迎的，这款车型有着很多的优点，在日常使用的过程中，保养以及维修费用都是比较低的。

不同排量的发动机车型在后续使用的过程中体验感也会有很大的差别，使用92号汽油和95号汽油是有一些差异的。其实奇骏这款车型是可以使用92号汽油的，92号汽油比较适合压缩比较小的发动机车型，最好不要选择混加汽油，这样会影响到发动机的使用寿命。

如果只是偶尔一次混加汽油的话，不会对发动机造成太大的影响，如果是2.5T发动机的话，是需要选择95号汽油的，但是奇骏车型使用的是自然吸气发动机，所以也没有必要选择95号汽油，可以根据自己的经济情况来进行选择。

奇骏本身就是非常省油的一款车型，无论是2.0L的发动机还是2.5L的发动机，油耗表现都没有太大的差距。2.5L的奇骏在起步的过程中响应性会更快一些，92号汽油也是完全够用的。92号汽油在价格上要比95号汽油更加便宜一些，可以降低用车成本。

全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机

易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。

至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。

无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。

当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。

从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。

那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0TVC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。

有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0TVC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。

其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。

只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。

根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。

双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。

发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。

从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。

相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。

这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。

据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。

从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。

三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。

在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。

不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。

根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。

除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。

第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。

另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。

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关于《新奇骏发动机压缩比新技术》的介绍到此就结束了。