本篇文章给大家谈谈《大众新一代发动机 国六》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、迈腾2015款1.8t发动机是第几代
• 2、大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过
• 3、搭载大众全新一代1.5T发动机，2021款奥迪A3海外上市

迈腾2015款1.8t发动机是第几代

迈腾2015款1.8t发动机是第2代。迈腾 1.8TSI 尊贵型(B7L)是一汽大众生产的一款承载式中型车。最高车速（km/h）：215.00官方0-100加速（s）：8.90实测100-0制动（m）0.00实测油耗（L）0.00工信部综合油耗（L）.00 整车质保两年或6万公里。

车型配置

迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了国际上最先进的发动机技术水平，并带领着汽油发动机的发展趋势。全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。

它能够实现5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。

一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.

在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。

在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。

在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。

在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。

在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。

搭载大众全新一代1.5T发动机，2021款奥迪A3海外上市

编辑：秦方辉

近日，全新一代奥迪A3已经在国外上市，国内版本预计在今年也会上市。作为奥迪旗下的紧凑型轿车，A3从1996年诞生以来就凭借其亲民的价格吸引了众多消费者的关注。相较于老款车型，最新一代的奥迪A3引入了运动化，数字化和全互联三种特性。同时，还针对车身尺寸，悬架以及驾驶辅助系统进行了全面的升级。

外观方面，作为A3的第四代车型，新车基于大众的MQB平台而打造，使用了新一代设计语言，所以看上去会更时尚，除了尾部的不同，其它地方与A3Sportback保持一致，大尺寸中网配合造型精致的大灯组，运动气息很强。

大灯方面，新A3依旧延续了奥迪一贯的水准，矩阵式LED大灯辨识度十足，且大灯能根据车前的单目摄像头识别其他车辆，在照亮道路的同时避开其他车辆，提供多区域可控远光束。

车身侧面，棱角分明的车身线条、高腰线的造型，都让新车显得气场十足。值得一提的是，车门部分，A3是采用一个向内弯折的设计，这也是奥迪一个比较新的设计元素，该设计也让后轮轮眉部分显得更加饱满、有力量感。

尺寸方面，全新奥迪A3部分上代在长度和宽度上均均增加了3厘米，现在的长宽高分别为4340*1820*1430mm，轴距为2640mm。尾部造型上，奥迪A3使用了全新的大灯，整体设计与前大灯组相呼应。人们不解的是，新车的排气采用隐藏式，对于这样的设计只能说见仁见智吧。

内饰整体布局发生了巨大的变化，驾驶舱方面，奥迪A3的风格依旧是整体偏向驾驶员方向，其中虚拟座舱方面的设计依旧是车内科技感的重要来源。中控10.1英寸的大屏支持触屏、语音、按键三种交互方式，并带有声音反馈，采用第三代MMI系统。

仪表盘的尺寸则来到了12.3英寸，支持三种不同的主题，且带有抬头显示功能。奥迪A3在挡把样式上也做了比较大的调整，拨片式的推拉设计更加小巧精致。

动力方面，国内的新款奥迪A3Sportback将提供1.5T涡轮增压发动机+48V和1.0T三缸发动机两本版本。其中1.5T机型最大功率为110kW（150PS），与之匹配的是7速自动变速箱。并且新车车型还将会推出插电式混动车型的设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《大众新一代发动机 国六》的介绍到此就结束了。