本篇文章给大家谈谈《日产劲客发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日产劲客怎么样？
• 2、东风日产e-vtc特点及好处？
• 3、劲客的发动机怎么样
• 4、劲客怎么样？值得买吗？
• 5、劲客评价如何，好不好

日产劲客怎么样？

日产劲客怎么样？车主分享行驶4500公里后的全方位体验！

买车之前一直在在网上看车，当地各大车展都去看，国产车不考虑，不是我不支持国货，是我不想买部车天天往4s店跑。家里已经有一部丰田锐志轿车，所以就选suv，在翼搏，创酷，劲客当中选，翼搏超级不喜欢中控显示屏，感觉就像是挂上去的，看着好别扭，还有就是保养很贵，朋友的福克斯保养基本要1000多，我也不知道他保的什么，家里的锐志保养也就900左右。创酷外观很好看，就是1.4T的发动机估计会很耗油，而且空间超级小不考虑。选择劲客是因为老婆喜欢，而且外观设计很时尚，1.5cvt发动机够用，后备箱够大，底盘同级车够高，老婆开不怕侧方停车撞路肩，空间也满意，2620轴距摆在那里不是吗？

外观：外观这个是仁者见仁智者见智的，我觉得劲客大气耐看，但也有人认为这款车不好看。

内饰：内饰说不上高大上，但在同级别的车中算是中上水平的了。

空间：主要还是上下班用的，所以对空间没有那么高的要求，偶尔副驾驶或者后排座人，但是也不会觉得很拥挤。

配置：低配没有什么好说的，就是平常开车要求低一点就可以了。

动力：个人不喜欢激烈驾驶，起步也很温柔，当然偶尔深深踩油门，超个车也好。

越野：操控还是很不错的，基本上手是很容易的，完全不需要担心这么大的车子上手之后会不会有不适应。

油耗：相比其他车子，这款车确实省油，我现在开了4500公里了，平均的话在6.4升左右.

舒适：舒适性挺好的，减震过滤的不错，基本没有太大的震动，隔音效果也很好。

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东风日产e-vtc特点及好处？

　第14代轩逸的外观造型相比起第13代轩逸，可谓是脱胎换骨，整体运动化、时尚化的造型能吸引到新一代年轻消费者，设计风格与全新一代天籁相似，如果说它是一台“小天籁”，完全可以胜任这个称号。更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言，整车造型兼具了运动感与豪华感，一改该车系长期以来偏中庸的产品形象。从年轻消费者的审美眼光来看，应该很乐于见到这种大刀阔斧式的变化。

大尺寸熏黑中网除了带来更运动的视觉效果之外，还具有拉低车头视觉重心的作用。细长且锋利的大灯造型有很浓的天籁影子，直接让车头增加了很多凶狠的味道，日间行车灯的造型业是日产标志性的回旋镖状。

CMF平台打造的第14代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447mm，相比上一代车型而言，车身宽度增加55mm，高度降低56mm，于是拥有比肩豪华轿车的1.254宽高比(宝马320Li为1.246)。不仅如此，车身重心降低了17mm，所以从视觉效果来看，新车车身姿态显得扎实沉稳。车侧过渡至车尾部分的造型还是比较自然协调的，尤其是C柱的那一抹黑色的修饰线条，可以说是神来之作。两侧尾灯造型更加扁平，同时尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调。

第14代轩逸的内饰造型可谓是脱胎换骨，一举抛弃了旧款那种沉闷、老气的时代感，实拍新车更是采用了棕色+黑色的内饰双色搭配，力求为你带来更强的档次感。虽然带来了不少运动化元素，但整个骨子里还是日产舒适、居家的设计配方。在中控台配备了悬浮式中控屏，高配车型搭载日产互联系统。

D字型的三辐式方向盘是如今日产的家族式设计，很多的日产新车都采用了相同的方向盘。纤细的盘把加上平底的造型，可以带来更强的视觉运动感。

在中控中间为与天籁一致的8英寸悬浮式中控显示屏，并保留部分物理按键;而一旁则采用了D型运动方向盘，多功能按键布局也与全新天籁一致，再向深处为机械仪表+小块彩色液晶屏的仪表盘。

中控台保留了控制空调的实体按键而并没有把它花里胡哨地集成在车机系统中，这是值得好评的。按键造型大而直观，显示屏宽而清晰，控制模块略微靠向驾驶员的一侧让人用起来更加顺手，无论什么时候，操控起来都是如此地方便。

第14代轩逸多了不少功能，尤其在安全科技方面。新车部分车型配备7项安全科技和3项驾驶辅助配置，包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测。

第十四代轩逸的前后排座椅都相当舒适，就我个人而言，可以给很高的评价。前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着很高的舒适度，不愧“日产大沙发”的名号。

第十四代轩逸在皮质座椅上加添了交叉网纹格，这样能使得座椅在有着一定设计感的同时，也增加了它的防滑性。

第十四代轩逸搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，相比上一代发动机功率以及扭力都有提升。新款发动机最大功率：102kW，最大扭矩：169N·m，拥有镜面熔射技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统的技术特点，官方宣称最低百公里油耗为4.9L/100km，和发动机相匹配是XTRONIC CVT无级变速箱，同时还配备ECO模式和ISS智能启停系统。

作为诞生于日产-雷诺CMF平台的首款中级车，第十四代轩逸在驾控方面的提升非常明显，变得开始真正迎合年轻买家需求。底盘变得扎实很多，过弯时侧倾没那么厉害，重心比较稳定，应对起来变得轻松很多，快速通过时动作利索，车身稳健，没有让人不安的摆动，过程相当流畅。

第十四代轩逸动力谈不上强劲，毕竟只是1.6L且车重超1.3吨，但起步和提速感，满足日产使用不是问题。但是当时速达到90km/h，发动机输出开始变得吃力，转速上升到4000rpm才能感觉到提速，后期有点无力。不过刹车依旧十分线性，当弯前刹车时，第十四代轩逸倒是保持着一贯的轻松特色，踏板比较舒适和线性，只是刹车力度一点不弱，减速效果出色。

总之呢，第十四代轩逸整体上要比上代更好开，更好玩，同时也保持了一贯传承的舒适性。舒适感在第十四代轩逸上依然有良好体现，悬挂虽然说变得硬朗一些，但还能兼顾一定的吸振能力，尤其是低速阶段，吸振更充分。另外，第十四代轩逸的座椅好像增加了一薄层气垫一样，更有日产大沙发的意味，因此，经过座椅二次减振后，坐在座椅上依然还是蛮舒服，依然还是优势。

劲客的发动机怎么样

一、劲客发动机属于日产进口发动机

对于劲客发动机是否导入的问题，我们可以给出肯定的答案。劲客发动机确实是导入的。劲客发动机是日产的第三代HR151.5L发动机。2017年初，东风日产推出日产第三代发动机。该系列发动机采用多种最新技术提高发动机排放和油耗性能，如缸内喷雾技术、废气再循环技术(EGR)、电动连续可变气门开启控制技术(e-VTC)、可变进气系统等。

二、劲客发动机采用新技术动力提升

最引人注目的是，这款发动机采用的缸孔喷涂技术，取消了传统的重型铸铁气缸套，取而代之的是一层只有0.2毫米厚度，只有头发厚度的合金喷膜。因此，日产劲客的第三代发动机在重量和导热性上都有了很大的提高。

三、劲客发动机表现好油耗降低

得益于这些技术，尽管发动机排量较小，日产劲客在同车型中仍有出色的动力表现。不仅最大功率可达124马力，而且超低油耗每百公里5.6升。更重要的是，使用这些新技术后，全新劲客发动机的动力性能和油耗将得到显著提升:最大功率提升10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。

劲客发动机是进口的吗？看完上面的介绍，相信大家都能理解劲客。劲客发动机确实是日产进口的，作为最新一代发动机，在性能上有了很大的进步，所以动力方面我们不用担心。劲客发动机很优秀。

劲客怎么样？值得买吗？

劲客是很不错的车，值得购买。

劲客是东风日产旗下的小型SUV，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。

劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车辅助、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。

动力方面， 劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大功率为124马力，传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。

劲客的车尾下方使用了大面积的黑色塑料材质保险杠，彰显出一定的野性。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4295/1760/1588mm，轴距为2620mm。

劲客评价如何，好不好

03-30 13:37

2017年7月18日，东风日产全新小型SUV劲客正式上市，成为了东风日产拓展国内SUV市场的又一重磅产品。出乎意料的是，这款被车企和消费者寄予厚望的热门车型在很短的时间内就爆出了非常严重的发动机缺陷隐患，来自国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，劲客发动机存在较为普遍和严重的机油乳化问题，一些车辆的问题严重程度触目惊心。

机油变“猪油” 劲客发动机技术或存先天缺陷

车质网的统计数据显示，或受上市时间短影响，总体看，东风日产劲客质量问题投诉量并不大，但值得注意的是，其故障问题基本集中在发动机系统中，体现出存在共性缺陷问题的可能。其中，截止到发稿，机油乳化问题投诉量高达19宗，这对于一款全新发动机+全新车型而言，绝对不可简单的理解为个案。更何况劲客的机油乳化程度相当严重。

车主称劲客机油变“猪油”

来自江苏的车主张先生在投诉中表示，自己购买的东风日产劲客机油乳化后果堪比“猪油”（见上图），到4S店更换机油后仅仅使用3天，经查看，不仅机油盖和加注口仍出现乳化物，就连机油尺表面都明显有乳化物（见下图）。

车主展示劲客机油尺上同样有乳化物

实际上，每年冬季，车质网都会接获相当数量的反映车辆出现机油乳化现象的投诉，但其中大部分都是体现在机油加注口有乳化物堆积，像劲客这种乳化现象如此严重的案例可谓前所未有。此前，车质网在一篇名为《机油乳化问题非小事 清洗发动机是关键》文章中，详细分析过机油乳化问题产生的原因及对发动机造成的危害。其中，汽修专家魏俊强曾表示，废气内含有水蒸气，随着废气的循环（曲轴箱通风系统），水蒸气在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应，严重者可能会污染到油底机油，这种现象在冬季尤为严重。

劲客发动机设计和布局容易发生机油乳化现象

分析显示，东风日产劲客出现如此严重的机油乳化问题存在一定的必然性。首先，其发动机气门室盖采用的是树脂材质，且迷宫式油气分离器置于顶端。其次，发动机布局过于凌乱，致使无法安装发动机装饰盖，导致气门室盖（油气分离器）及曲轴箱通风管路裸露在外，对保温性能产生一定影响。而以上这些问题，将可能直接导致机油乳化现象的发生。

“先进”发动机拖后腿 机油乳化已严重影响销售业绩

生产中的东风日产HR15DEg3发动机

有讽刺意味的是，2017年9月，东风日产发动机分公司曾举行HR15DEg3项目总结表彰大会， 称HR15DEg3发动机不仅提高了东风日产整车竞争力，还成功填补了国内发动机缸孔无缸套技术上的空白。现如今，就是这样一台号称融汇国际先进技术于一身的发动机，却出现了如此低级的缺陷问题。

实际上，在车迷心中，日产汽车品牌可以说是凭借发动机被整个世界知晓的，除如今的“战神”GT-R外，几乎在全世界直线加速赛场上，都充斥着日产发动机的身影。在东风日产劲客上市之初，第三代HR15DE发动机被厂家视为最大的产品卖点之一。资料显示，这款型号为HR15Deg3的发动机，在缸孔熔射技术、e-VTC电动连续可变气门、EGR排气再循环系统等“黑科技”的加持之下，助推上市后的东风日产劲客销量直线上升，10月、11月连续两月销量超万辆。然而，从机油乳化问题投诉开始爆发后，其销量出现“滑铁卢”，2月销量更是跌破5000辆，与上市当月水平相当。

售后反应不及自主品牌 难以“反哺”产品质量

资料显示，东风日产劲客此次机油乳化问题与几年前长安CS35爆出的问题在技术上较为相似。在此前长安CS35机油乳化媒体沟通会上，厂家对此给出的解释为由于发动机机舱保温能力不足，在环境温度较低，行驶里程或行驶时间短，车辆停放时间长的使用条件下，容易在机油加注口盖、气缸罩内壁等温度较低区域，出现冷凝水与这些部位的机油混合产生乳状物。

长安CS35对气门室盖、发动机装饰盖重新优化设计

对此，长安汽车主动进行召回，并对气门室盖、发动机装饰盖重新优化设计（如上图所示），增加了发动机机舱的保温能力，从源头上抑制乳状物的生成。然而，东风日产在发现问题后，不但没有借鉴相应处理措施，反而无视车主诉求，至今都没有展现出积极解决问题的诚意。近日，车质网在对部分劲客车主进行回访时了解到，东风日产至今依然没有就车主们反映的机油乳化问题作出回应，更没有相应的解决方案，4S店则继续以“正常现象”为借口敷衍车主。

车质网点评：作为一款全新推出的新产品，东风日产厂家及4S店对于劲客机油乳化事件的应急反应，着实令人大跌眼镜，也从侧面暴露出东风日产售后体系中存在诸多问题，难以做到“反哺”产品质量。如果厂家依旧不拿出一个积极处理的态度和有效解决的方案，不仅会严重影响到劲客的产品质量口碑和销量，也势必会让消费者对东风日产这个品牌失去信赖。

关于《日产劲客发动机》的介绍到此就结束了。