本篇文章给大家谈谈《威姿发动机号在哪里》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、威姿发动机怎么样吊出来
• 2、一汽青岛解放4.2米国四发动机电脑检测口在哪里
• 3、用电脑检测发动机故障的接口在哪里？
• 4、你们的威姿还在吗？一汽威姿移植丰田5A发动机案例
• 5、丰田威姿1sz 1.0发动机号码打在哪
• 6、一气威姿进气温度传感器在什么地方

威姿发动机怎么样吊出来

步骤如下。

①按释放燃油系统压力，降低燃油管里的油压。②断开与发动机相连的线束插接头和传感器插接头。③拆下蓄电池和电池箱。④放掉变速器机油。⑤放掉冷却液。⑥拆下空气进气管和滤清器总成。⑦断开所有与发动机燃油系统相连的接头。

8.断开所有与发动机冷却系统相连的接头。9.断开所有与发动机气道管路相连的接头。10.断开与发动机线束有关的所有卡子。11.举升汽车。12.放掉发动机机油。13.断开排气歧管与消声器的连接。14.断开离合器分离臂和离合器拉索。15.断开变速器的换档与选档拉索。16.用套筒、棘轮扳手、加长杆拆下后悬置总成的1个螺栓。17用吊车吊住发动机。18.用套筒、棘轮扳手、加长杆拆下右悬置的2个螺栓和1个螺母。19.用套筒、棘轮扳手、加长杆拆下左悬置总成螺栓。20.提升吊臂，吊出发动机。

一汽青岛解放4.2米国四发动机电脑检测口在哪里

在方向盘侧的下方，有很多针脚的接口。

这个检测口主要是连接行车电脑进行测量信息测试以及故障诊断。

一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团有限公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司。一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。

用电脑检测发动机故障的接口在哪里？

首先，不同的发动机是连接不同的电脑主板使用的，而不同的发动机的电脑板有不同的接口，请自行咨询发动机的制造商，咨询相应的电脑主板的位置，然后根据电脑主板的接口，通过对应的转换连接线，连接到电脑上，运行相应的软件进行检测发动机的故障。

你们的威姿还在吗？一汽威姿移植丰田5A发动机案例

如果在北京和现在玩更高阶性能车和改装车的玩家聊聊，恐怕你不难发现这些人大多都是从2003年~2006年间开始关注 汽车 改装这一行业的，而这个时间段更是 汽车 进入家庭的井喷时期，很多普通人也是在这期间买了自己人生中的第一台 汽车 。不过中国不像欧美，在当时 汽车 市场环境下，大多数主机厂并不会将自己旗下所有的车型引入国内，这也导致了当时对 汽车 改装只是萌芽期的人们对于选车少了许多选择。最痛苦的莫过于人们虽能通过杂志互联网了解到很多国外易于改装或者高性能车型，但却架不住国内根本买不到的命运。也就是从那时起，急需一台首选并非家用但需要更偏性能的车就成了我们的头等大事！好在 汽车 不像是蛋糕，吃一个少一个，研发一台 汽车 主要靠的是平台，有些家用车甚至就是通过赛事或更好性能车的平台反向而来，所以那些有着高性能光环甚至基因的家用车就成了我们改装的特定目标，而这些车往往都有一个共同的特点就是可以追根溯源，改装件与原厂件留用性高，以至于一汽大众（FAW）捷达（Jetta）、广州本田（GHAC）飞度（FIT）、东南（SOUEAST）菱帅（Lioncel）、还有天津一汽（TJFAW）出品的威姿(VIZI)和夏利(XIALI)也就成为了当年北方地区最热门的改装车型，而我们今天要聊的就是威姿。

想当年威姿原配的8A-FE发动机可谓是叱咤车坛好多年，这幅动力单元国内最早其实服役于夏利TJ7131，也就是当年我们常说的1.3L金夏利，也就是因为夏利为这幅发动机未来的发展打了良好的口碑基础，数据方面，1.3L排量爆发86Ps马力在当今并不算出彩，但在二十年前搭载到重量不高的夏利车中配合拉线儿节气门那迅猛的反馈使不少人沉迷其中。除了良好的动力性，8A-FE发动机还有十分出色的可靠性，随便搜一搜什么“30万公里无大修”，“金夏利出租车跑几百万公里”的新闻不计其数，直到后来这幅发动机才被放入夏利2000以及威姿的发动机舱中，也算是当年天津一汽的旗舰动力单元。

如今史先生的这台威姿发动机舱内早已不是那台8A-FE发动机，但也不是早年它换装过的4A-GE，而是成色更新，配件更多，更适合日常代步的5A-FE。说起5A-FE这款发动机似乎更贴近我们生活一些，天津一汽后期的威乐，威驰以及早年的花冠使用的都是这套5A-FE，相比8A-FE它的排量更大，达到了1498ml，最大功率也达到了68Kw、扭矩也比8A-FE来的更早也更强，达到124Nm/3200rpm。当然，为威姿移植5A-FE发动机的另外一个好处是可以理所应当地将配合8A-FE发动机的那个像浆糊一样的唐齿变速箱换成换挡更顺滑的液压机构变速箱（无论是换档的间隙，行程以及档位清晰度配合5A发动机的手动变速箱都要更强一些）。

看过那么多给威姿移植不同发动机的案例，其实在我看来只有移植4A-FE和5A-FE最为稳妥。首先就是这两款发动机几乎和原装的8A所使用的安装脚位相同，不像是加装4A-GE配6速变速箱那样由于变速箱本体过大需要对车架进行轻微改动，也不会是像改装4E-FTE那样要修改很多附件。其次就是性能提升比较高，相对于更换高性能发动机，这两款动力单元的拆车售价都很便宜，也比较好找，不算工时费的话几千元搞定也不是没可能。最后就是便于验车，因为发动机外观和8A-FE基本一致，所以在验车时几乎不会被察觉。

短小的轴距，设定更偏运动的悬挂系统是我对威姿驾驶时印象最深的地方，这台小车只要稍加改装无论是日常行街或跑山都会非常舒服！但显然史先生对它的这部车追求更高，除了常规升级绞牙避震器外，还从日本订购了VITZ RS的整体后悬架及其周边附属品，主要包括了扭力梁和更粗的防倾杆以及全套的后轮盘刹系统。虽然扭力梁结构先天的弊端会间接降低乘坐舒适性，且容易被车轮一侧的振动扰乱后悬挂整体的工作性能，但史先生表示改装了RS后悬挂后，车尾部的灵活性更高，操控也更为直接，可以大大缓解原厂后悬挂工作上的不足。

由于日常还要兼顾代步需求，所以这台威姿的内装基本保留了原装状态，车主也仅加装了赛车座椅与赛车方向盘。说到座椅，不得不提的就是威姿的原厂座椅坐姿，想必坐过的人都记忆深刻。原厂座椅虽有不错的包裹性，但坐姿特别高，整体撑起来开的体验非常差而且他的座椅不能调整高低更无法对方向盘的前后进行调整，这也导致了后期改装中升级一套座椅的重要性。

编辑点评：看到这台威姿不免让我想起了十多年前在北京玩车的那帮人。正如开头所说，当初可没有什么高性能车，少有的高性能车也在当时的经济条件下很难买得起，人们便从身边改装潜力大的车型着手研究，在当年可谓是创造了不少优秀作品，人们更乐在其中。反观今天， 汽车 改装似乎也像整车厂家那样搞起了类似模块化的升级模式，几十万买台加速轻松进5秒的涡轮车，稍微改改加个涡轮刷个程序轻松过个500匹也不是新鲜事儿了，对此你不得不承认， 科技 在发展， 汽车 产业的脚步在更迭同时也在进化，技术一直在进步，体验越来越简单，你甚至不需要了解背后的东西就能获得比早年改车多几倍的成果，但这也会使你失去一些东西，那就是钻研技术的过程和乐趣。

改装清单：

外观：

日版前后大灯

IPF探照灯与支架

自制宽体轮眉

内饰：

赛车款座椅

MOMO方向盘

动力：

移植5A-FE发动机

移植5A-FE配套五速手动变速箱

KN进气系统

4出1排气歧管

行走与悬挂和制动系统：

RAYS款轮圈

STD绞牙避震器

整体移植日版Vitz RS后悬挂组件

留用威驰制动总泵

留用威驰制动分泵

留用Vitz RS后轮制动分泵与刹车盘

丰田威姿1sz 1.0发动机号码打在哪

一般都在发动机上，打开机盖，排气歧管附近，发动机于变速器连接的地方，找一下看看。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

一气威姿进气温度传感器在什么地方

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

关于《威姿发动机号在哪里》的介绍到此就结束了。