本篇文章给大家谈谈《PSA16发动机高压油泵更换》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、PSA1.6T5G02低功率发动机质量怎么样?
• 2、PSA1.6THP的发动机只有24万公里的寿命？？？？？？
• 3、为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机？
• 4、PSA集团的1.6T发动机正式皮带还是油浸式的吗
• 5、三缸宝马车型为何不选用PSA 1.6T发动机?

PSA1.6T5G02低功率发动机质量怎么样?

PSA1.6T5G02低功率发动机质量一般般吧。

这个机头不是断曲轴就是断活塞柄，基本每开100公里就要下面1到2升机油，正时皮带一年基本要换2根，然后异响很大，费油也很多，这些都是常见的问题。

17年以后生产的换了新款气门油封已经不烧了，16年前按理说一般9万公里之后会烧机油，到时候要尽快换成新款气门油封。

但是个人使用时间、方式不一样，感觉也会不一样，这些只是我的一个使用体验，具体还要看你自己使用后的感觉吧。

PSA1.6THP的发动机只有24万公里的寿命？？？？？？

PSA1.6THP的发动机不是只有24万公里的寿命，而是PSA1.6THP发动机的涡轮寿命为24万公里，想要延长发动机寿命的话可以选择换一个涡轮。

PSA1.6THP发动机是一款由PSA和宝马在2006年合作研发的发动机，它采用直喷技术和单涡轮双涡道技术，目前在雪铁龙C4、标致308CC、RCZ等车型上搭载，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机属于四缸直喷式涡轮增压发动机。

扩展资料：

PSA1.6 THP发动机技术特点：

1、高压缸内直喷技术THP

PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向。

喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确；进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅；120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比。

高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。

2、Twin scroll双涡道涡轮技术

该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，带动压气机对进气增压，变废为宝，使热效率提高。

进气形式由负压吸气变成强制压气，减少泵气损失，提高动力性和经济性，结合中冷器对增压高温空气冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率。充气效率提高，相应提升了燃油使用率，可在排量不变的前提下大幅提高动力水平；

有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。

3、ECU控制连续可调变排量机油泵

采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。

为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机？

PSA确实是高转速发动机。也就是说高转高扭矩。日韩系发动机是低转高扭矩车。

两个特点不一样。优点也不同。

1.法系的高转速发动机只要舍得踩油门，那么动力输出无限。以至于富康，世嘉，跑200公里速度没问题，同时转速到2500后，超车也相当给力。有些紧急情况下可以躲过一劫。这种发动机的特性，要求了底盘，框架，调教等必须严格。

缺点:市区开起步就肉些了。但是你要舍得踩油门也没问题。但是你踩油门的同时前方突然一情况有些措手不及了。这发动机噪音大的也出名了。

2.日韩系发动机，日韩系发动机是低转速高扭矩发动机。市区跑非常有优势。不用那么狠踩油门速度能很快上去。噪音也没那么大。相比于高转速发动机，在市区高转低扭发动机还是比较有优势的。油耗略低些，噪音小些。

缺点:低转高扭发动机，一旦上110左右速度，提速就没有法系快了，高速超车略显不足。此刻油耗没有法系的油耗那么低了。两者的保养对比，法系是7500～10000保养一次。日韩是5000公里保养一次。

法系车质量没得说，开十几年没有太大问题，但是销售和宣传是硬伤，中国市场是个硬骨头，而全球PSA的车无论口碑还是技术都是很超前的，包括宝马等都是经常膜拜法系车的底盘和技术。

PSA的1.6发动机高转发动机噪音确实是有些大，猛踩油门表现更明显，达到3000转时，车子的冲劲比较明显，但是不代表它不肉。起步加速并不是它的强项，像标致308的1.6L发动机，最大马力117匹，采用连续可变正时系统，压缩比达到11.0，最大扭矩转速在4000转，而当爆发力达到6000转时，发动机属于咆哮模式，车速能跑到180以上，油耗当然也挺高。

而如果让大众的涡轮增压发动机和PSA的发动机对比，大众除了2.0T这款牛逼，其他的都不如PSA的发动机，而自然吸气同样如此，同样1.6L发动机，大众的起步加速不如法系车，尤其是中段加速从60-190期间，法系车的潜力和动力响应更好，而大众的中段加速就表现比较一般。

PSA 1.6L自吸发动机是否为高转速发动机？

我认为，搞清楚这个问题之前要先弄清楚神龙公司1.6L自吸发动机 历史 ！

1、N6A 10FX3A PSA 1.6L（8V）

压缩比9.6 、配气机构 SOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、最大功率65KW/5600rpm、最大扭矩135N.m/3000rpm;

这款发动机最早应用在雪铁龙富康车型上，在2005年左右停止使用。

2、N6A(NFU) 10XA3A PSA TU5JP4 1.6L(16V)

发动机型号 TU5JP4、发动机代码N6A(NFU)、厂商内部标识10XA3A PSA

TU5JP4小型高能发动机采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，是一款高转速发动机。发动机工况图显示，发动机功率曲线比较陡，随着转速不断升高，其功率提升大幅增加，速度也逐渐加快，功率在5750转时达到最高78KW。TU5JP4小型高能发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。为获得更好起步和加速操控性能，通常建议手动挡3000转以上换档、保持2500转左右行车转速,TU5JP4发动机工作在2500-3500rpm燃油经济性也是最好的。

压缩比10.5 、配气机构 DOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、总排量1578cm3、最大功率78KW/5750rpm、最大扭矩142N.m/4000rpm;

这款发动机在2005年左右投入使用，在2012年左右停止使用，自动挡车型传动匹配4AT。

3、EC5-NFP1.6L（16V CVVT)

发动机型号 EC5、发动机代码NFP。神龙公司2012年研发EC5发动机，以逐步替换TU5JP4发动机，EC5采用可变气门正时、智能正时齿轮减震技术和变排量机油泵技术，EC5通过增加活塞头部凸起的容积压缩比提高到11，采用VVT正时系统和变排量机油泵技术，降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率。

压缩比11 、配气机构 DOHC、总排量1578cm3、最大功率86KW/6000rpm、最大扭矩150N.m/4000rpm;发动机增加了VVT技术。

这款发动机在2012年左右投入使用，至今仍在雪铁龙和标致部分车型上使用，自动挡车型传动匹配6AT。

4、我观点

PSA 1.6L发动机主要是指TU5JP4 16V型号，属于高转速发动机，手动匹配5MT变速箱、自动匹配4AT变速箱。由于这款发动机已经停产，也没必要在过多研究。

EC5-NFP1.6L 16V CVVT是目前在用发动机型号，这款发动机严格说来不完全属于PSA技术，也不在是一款高转速发动机，更能适应国内行驶路况。

不死鸟发动机

这个发动机。。。

车主标致408，1.6T的。拉满人，四个大人一个小娃，油价7.11元/升，跑高速，折算下来，1公里4毛2。

市区。。。堵堵停停，平均油耗10个。。。

个人观点，仅供参考！

本人自有一台法国PSA集团旗下东风雪铁龙1.6L自然吸气发动机新世嘉，购于2014年12月底，使用至今已经快六年了，下面我就这款发动机的使用感受及为什么说它是高功率发动机做个我个人的见解，供大家参考。

首先，这款1.6L自然吸气发动机普遍用在PSA集团旗下标致和雪铁龙的紧凑级车型中，比如熟悉的标致308、301，雪铁龙世嘉、爱丽舍等车型中。

其次，在买世嘉的时候，也就是2014年，当时的紧凑级车型中，其实可选择的并不多，我对当时在售的几款紧凑级家用轿车进行了对比，我发现，PSA的这款1.6L自然吸气发动机在当时在售紧凑级车型中，无论是最大功率还是最大扭矩都是最高的。

再次，在六年的使用过程中，这款发动机我个人觉得动力日常行驶对于紧凑级别的车型来说，是够用的。日常行驶中，起步不能说像日系调教一样能给你轻快的起步推背感，但是也没有像别克英朗1.5L自然吸气发动机车型那样，油门踩下去三分之二都还是慢悠悠的感觉，这款发动机起步踩下三分之一油门，车子就会缓慢起步，要是想起步有推背感，那么可以踩下三分之二，车子会给你起步的那种推背感。起步之后，日常行驶没有任何问题，加速超车不费力，稍给深一些油门，便会给你想要的速度感，在日常城市行驶中，80码以下速度，给你的感觉动力是足够的。

在高速公路上行驶，整个发动机推动车子，就会让你感觉动力不是那么够用，在我的高速行车过程中，这款发动机在速度100码左右，还是可以的，但是当100码之后再想超车时，就会感觉让你有些着急了，平直高速路上还可以，但是当在长上坡动力就不够用了。有一次，我在大理至保山的高速公路上，由于大理到保山路段的高速路饺子，路面相对较窄，而且长坡和弯道比较多，并且长货车也很多，当时我驾驶世嘉在一个长上坡超一辆长货车的时候，我踩上地板油，也只能缓慢超车，当时我真的有想换车的心了。当然，日常行车中遇到那种情况也是很少的，因此，这款发动机日常还是够用的。

最后，为什么这款发动机是高转速发动机，因为这款发动机标定的就是要在3000转以上才会达到最大功率和扭矩，因此被称为高转速发动机。我的日常行驶中，这款发动机油耗大概在7个油左右，这个发动机大概会在120左右就会达到3000转左右。

总之，所谓的高转速发动机，就是要在高转速区间才会达到最大功率和扭矩。

以上是我个人感受和观点，仅供参考，谢谢！

我的c4L就是1.6自吸，低转速时候真是有点肉偏偏还要带1.4顿的车身，但是一上高速我就狠踩油门到底，油门踩到95％，感觉到有个小阻力，再踩还能踩一点，转速立即飙升到4500转以上，推背感也有了，噪音也上来了，媳妇说跟拖拉机是的，但我觉得很好听有点声浪的感觉，哈哈

所谓的高转速发动机就是依靠高速运转获得足够功率的发动机。

外特性表现在低速段扭矩小，最大功率点发生在5500-6000rpm以上。

指标：升功率高，最大功率高。

结构参数表现为：行程小于缸径。

配气：采用四气阀或五气阀。

驾驶感觉：手动挡起步容易熄火，自动挡起步和加速要深踩油门。

车企意图：小马拉大车。

结果：高功率是画饼，最大功率永远是可望不可及！

燃油效率低：由于行程短，在做功行程终了时，缸内气压还很高，大量能量被浪费。

判断发动机是否是高速机，就看两条，第一，缸径行程比大于一，第二，采用四气阀。

多数车企都曾经卖力气地发展高速发动机技术，特别是大众和日本车企，美国车企更喜欢老式V6发动机。不管怎样，这种高速发动机在乘用车领域已成 历史 。

为了改善发动机低速扭矩特性，充分利用缸内压力气体做功，提高热效率，采用行程大于缸径已成趋势，特别是混合动力发动机（阿特金森/米勒循环）。

工信部第四阶段综合油耗标准对于发动机技术返璞归真起到了加速器的作用。

小排量发动机哪个不是高转速发动机

已经快退出 历史 舞台的东西了，还要讨论吗？

我不是专家，但是车主，说说切身体会吧：

法系这个1.6高转速发动机，最大缺点是起步比较慢，缺乏其他家发动机的轻快感，甚至有点像当年老桑塔纳那个1.8的起步的感觉。

优点是一旦上了二挡，力量开始源源不断，动力连贯而顺畅，基本油门都踩不到1/3位置就适用于120KM/H之下的一切路况了。

PSA集团的1.6T发动机正式皮带还是油浸式的吗

是正式皮带

1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，雪铁龙的1.6T的优势是低速起步更轻快，并且由于更高的扭矩，低速的响应性更好，100以上的区间，特别是120以后，雪铁龙1.6T的动力储备更充足，后劲更强。

扩展：

汽车正时皮带是用来控制正排气时间的一条传动带。在发动机正常工作的时候，时刻旋转着，在上下运动的活塞的行程气门的开启跟关闭时间点火的顺序，在所谓正时的连接作用下，时刻要需要保持同步运转。

法国psa集团1.6t的发动机，是2002年与宝马合作开发的小排量的发动机。05年的时候，宝马将这款小排量的1.6Thp的发动机应用在了旗下的迷你和宝马1系的车。

随着法国psa1.6THP的发动机，在国际年度发动机大奖评选上的大放异彩。以此基础上研究出代号为eb2的1.2th p的发动机。还有在此基础上扩刚研究出来的1.8th p的发动机。都有着不错的表现。

特别是那台代号EB2的1.2TPH的发动机，更是在。2015年获得了国际发动机大奖。

三缸宝马车型为何不选用PSA 1.6T发动机?

尽管PSA在柴油机上牛X哄哄，但是在汽油机方面技术实力着实一般。此前PSA的汽油机只有1.6,2.0和中国专供的2.3，至于那个3.0V6就基本可以忽略了。

这些发动机在大众的TSI和福特的ECOBOOST面前简直就是落后时代的产品。

介绍

宝马呢有一流的发动机技术，但是主要是中大排量为主。小排量的发动机宝马用的较少，除了MINI, 1系和小部分3系。

如果仅靠一己之力去开发一款小排量发动机，无论是研发成本还是制造成本，怎么算怎么不划算。宝马为了降低成本，急需在找一个合作伙伴，一起来开发一款小排量汽油发动机，把量做起来，一起分摊成本。

关于《PSA16发动机高压油泵更换》的介绍到此就结束了。