本篇文章给大家谈谈《路虎V6发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、路虎发现3，06款V6，4、0L，2，3，4，5无高压火，是什么原因？
• 2、路虎白由人v6发动机高温什么原因有解决办法吗？
• 3、路虎揽胜14款V6拆缸盖要下发动机吗？
• 4、求V6发动机所有内部零件图的图片加名称
• 5、路虎v6发动机正时位置
• 6、路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析

路虎发现3，06款V6，4、0L，2，3，4，5无高压火，是什么原因？

有几种原因：1：电脑板故障

2：点火线圈故障

3：火花塞故障

4：油泵故障

5：车速传感器故障

6：正时位置不正确

检测过程:拔下分电器盖中心的点火高压线，启动发动机，高压线没有产生高压火花【线要进行适当的与接地间隙】。检查了正时皮带，也正常。没有断裂、掉齿。怀疑是点火高压线圈出现了问题。但是我们这儿没有现成的部件。不能继续这个观点。只好使用厉害点的手段---示波器进行相关的信号检测。首先检测了曲轴传感器的信号。还好，就是就是波形电压低一些【5v】。因为没有相关的资料做参考，只好这样认为波形是正常的。然后对分电器的0号【信号线】进行波形检测，屏幕只显示一条直线，没有正常的波形输出。其他2条线的信号电压都正常。既然这样，就对点火线圈的信号线【3个端子】进行电压值的测量。也是中间的脉冲信号线没有信号。波形检测也是一样的。检测工作进行到这段，维修人员说，看来是曲轴传感器的问题。我是不同意这样的定论。因为该传感器还是有信号输出的。那就说明传感器本身及其控制的线路连接的是良好的。这不应有异议。但是大家一致认为是信号电压值显示过低，而且大众的车型的曲轴传感器如果一问题的话，那么就是明显的没有高压电产生。这种说法是正确的。我的确认同。但是细想一下，曲轴位置传感器除了这项影响之外，还能够影响到哪些部位或是信号。当然还有喷油脉冲信号。那么我们为何不检测一下喷油器的连接端子处的信号呢。还是使用示波器检测，波形正常的很。这个结果就可以充分断定曲轴传感器的输出信号是正常地。

那么分电器的信号线没有相关的信号是什么原因呢?这个我现在还是说不太清楚。只是知道即使将该连接端子拔掉，发动机也不会熄火，照样运行。看了只有更换高压线圈了。更换后，以为故障即将排除。哪知还是涛声依旧，照样没有发动着车。不过这次发现了一新的问题。在打开点火钥匙的时候，高压主线跳了一下火。启动的过程却没有，再关闭钥匙的时候又会出现一次跳火。哎呀，这种故障好像以前遇到过。哪儿的问题呢?维修工这次就继续他的观点----曲轴位置传感器有问题。既然怀疑，那就拆下看看。外观是没有问题的，线束也没有损坏的地方。测量一下阻值【此方式是参照大众车型的传感器】，怎么测量，就是没有阻值。检测了一下大众的，却有的。大家现在七嘴八舌的讨论--这种方式的传感器应该有阻值。这个一定是坏了。还是换一新的试试吧。可是我们这儿没有。最后在朋友的帮助下，还真的找了一新的原厂的。检测的结果如故---没有阻值。安装试了一下。波形是完全的一样【与原车的比较】。这次大伙还真的有些2 了。这是哪的问题。

我回想以前的经验，断定这是点火开关有异常。还是拆下看看吧。【拆这个开关有些费事。所以一开始怀疑的时候，没有继续进行到底。】开关取下看出了问题的所在--开关的钥匙插孔【插片的反端】的边沿部位有一破损。已经要掉了。马上更换，试试看看。

新的开关的反应就是不一样。马上就产生高压电。连接好线束，一次启动着车。

路虎白由人v6发动机高温什么原因有解决办法吗？

汽车水温高有很多原因，冷却液泄露造成冷却液不足散热风扇不工作，节温器打不开等等，建议你找个地方检查一下，发现有水温高的情况建议你不要尝试着长距离的行驶，不然会对发动机造成巨大的损伤【希望我的答案能够帮到您。更多购车百科，更多购车优惠，尽在17汽车】

路虎揽胜14款V6拆缸盖要下发动机吗？

发动机拆卸缸盖，不需要抬发动机，将影响拆卸缸盖周边的配件拆下来就可以。

求V6发动机所有内部零件图的图片加名称

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路虎v6发动机正时位置

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。 二、点火正时调整 1、调整分电器断电触点间隙 触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。 2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。 慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。 3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。 4、确定断电器触点刚张开的位置 旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。 5、按点火顺序接好高压线： 装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。 6、发动检查： 起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析

路虎 作为越野车的集大成者，在柴油发动机的研发方面有着丰富的经验。 发现4 和 揽胜运动版 采用的TDV6 3.0升顺序双涡轮增压柴油发动机是路虎在高端柴油发动机领域的顶级作品。

这款TDV6 3.0L发动机是在原路虎TDV6 2.7发动机的基础上开发的，但应该有多处新设计，性能大幅提升，油耗和排放也进一步降低。

TDV6 3.0L发动机最特别的是它的“平行顺序启动涡轮增压系统”。该系统一次有一个主涡轮增压器和两个涡轮增压器，大部分时间使用较大的主涡轮增压器。另一个较小的涡轮增压器在日常生活中不需要大功率输出时处于静态待机状态，从而减少机械损失和油耗。当力充分发挥时，较小的副涡轮增压器也发挥最大的增压效果。同时，由于助力份额没有翻倍，力量的输出更加顺畅平缓，发力过程中的突兀感降到最低。

这种设计打破了平行双涡轮增压或双涡管单涡轮增压的固有观念。可以说是集合了各种涡轮增压布局的优点，具有“混合动力”的全新设计思路。

动力方面，这款TDV6 3.0L发动机最大功率245马力，完全符合一般的3.0L高效自然吸气汽油机；但令人惊叹的是，它的扭矩——600Nm的峰值输出，被认为是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用车发动机所能输出的最大扭矩。

更厉害的是它的低速扭矩输出。从怠速状态踩下油门只需要0.5秒，发动机已经可以输出最大扭矩的83%——也就是500Nm的惊人扭矩。可以理解为什么2吨多重的发现4和 揽胜 运动版的百公里加速时间分别只需要9.6秒和9.3秒。

我们对搭载这款3.0L TDV6发动机的发现4进行了全地形越野体验。在应对恶劣地形、需要低速越野时，可以充分发挥柴油机低扭矩、充沛的优势。基本上，发现号只用脚掌轻轻“印”1/3的油门，就能爬上30度以上的陡坡。应对连续的坑洼，几乎可以怠速通过，其实力只能用“强悍”来形容。

出色的越野性能是意料之中的，但我们也在路虎揽胜运动版上体验了这台TDV6 3.0L在道路、试车场甚至珠海赛车场的跑道上的表现。日常驾驶，这台发动机和自然吸气的3.0L汽油发动机没什么区别。同样安静平顺，变速箱提前升档，汽车从容前行时你几乎听不到传动系统的任何声音动作。

在连续过弯时，6速自动变速箱不需要频繁换挡，因为TDV6 3.0L发动机拥有极其充沛的低速扭矩。如果油门不超过一半，汽车只需要不到2000转的“韧性”就能从容穿梭。在侵略性驾驶的情况下，TDV6发动机的转速也会主动飙升，变速箱也会平稳升档，驾驶者不会感觉到传动系统有任何的粗糙感。

在珠海赛道上，我们按下了揽胜运动版的性能，它的最初反应能带来一些刺激。虽然中后段加速性能比不上路虎同厂的V8甚至V10发动机，但平顺安静的加速性能还是能让你对这款柴油发动机刮目相看。TDV6 3.0L和汽油发动机唯一的区别就是TD V6 3.0L的最高转速只有4000转。TD V6 3.0L在转速飙升时，往往比汽油发动机更早需要升档，中后段的刺激也不如汽油涡轮增压发动机。

节能也是TDV6 3.0L研发的重中之重..配备压电喷油器和燃油计量功能的第三代共轨燃油喷射系统，可以精确计算每一滴燃油的消耗量；甚至发动机驱动的空泵调节也没有被忽略。带离合器的创新空泵在不使用空时会分离，从而减少附着力损失、油耗和二氧化碳排放。

第四代发现 TDV6甚至在发动机怠速上做文章，进一步从750转降到710转。在降低油耗的同时，得益于精准的点火控制系统，发动机怠速的平稳性能几乎与高级汽油发动机相当。

路虎TDV6 3.0L发动机满足欧V( EU5 )排放要求(2011年起实施)，二氧化碳排放量244g/km，欧盟综合油耗降至9.3l/100km。

保养方面，TDV6 3.0L发动机的官方保养间隔高达2.5万公里(1.6万英里)，使得其保养经济性远超一般高端发动机的水平。

总之TDV6 3.0L的动力表现足够震撼，尤其是对于从未接触过高级柴油发动机的豪华车用户来说。再加上其理性环保节能的优势，对于高端精英用户来说充满了诱惑。这也是为什么TDV6 3.0L发动机在国内上市后，在某些地区的销量可以占到新车型销量的一半之多。

@2019

关于《路虎V6发动机》的介绍到此就结束了。