本篇文章给大家谈谈《第二代飞度发动机参数图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田飞度成长史：从“买菜车”到“超跑”
• 2、本田飞度第二代和第三代区别在于那些
• 3、第二代飞度用了什么发动机
• 4、飞度GE6和GE8的区别？
• 5、二代飞度发动机质量怎样?
• 6、i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解

本田飞度成长史：从“买菜车”到“超跑”

"一日本田，终身本田"，这是众多本田爱好者对于本田"忠贞不渝"的追随誓言，而飞度便是本田品牌中所热捧的目标之一，飞度可以说是近几年比较受欢迎的买菜神车，车型外观好看时尚，内部空间充足大方，基本上是一台没什么吐槽的日常家用小车。

首先，本田飞度的历史可以追溯到1981年，那个时候，它的Fit之名只不过是本田CITY车型的一个外观套件罢了。三年后直到1996年推出了另一款小车LOGO，而飞度则是以LOGO继任者的身份再次现身。"飞度"之名正式送给了这台A0小车。

本田在2019东京车展上发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，已有19年的时间了。可能很多朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看本田飞度的进化史吧！但这次我们换一种方式从后往前倒。

第四代飞度（2019年）

2019东京车展上，本田发布了最新一代飞度，也就是第四代车型。该车共推出5种版本。外观上新车使用了全新的设计语言，看起来时尚可爱，与第三代车型形成了强烈的反差。全新飞度的前脸使用了很多圆润的线条，并采用了封闭式的设计，整体前脸看起来更为饱满。另外，大灯造型也进行了重新设计，内部还加入了一条LED日间行车灯。新车最大的改变就是以往犀利的线条消失了，取而代之的是更加富有Q感的圆弧形线条，让整个车型呈现出来的效果都更加可爱和灵巧。

内饰方面，新车相比上一代车型，变得更简约，整个中控台设计十分平直，方向盘采用了双辐设计，搭配内嵌式的中控大屏，使车内科技感得以明显提升。

动力上，新车提供1.3L四缸汽油发动机版和1.5L混动版两套动力可选。而全新一代飞度于2020年引进国产，将继续搭载1.5L直列四缸发动机,传动方面匹配CVT变速箱。至于混动版车型未来能否被引入，目前还有待官方确定。

第三代飞度（2013年-2019年）

2013年9月，本田正式推出第三代飞度，而国内跟往期一样，稍微迟一年。在2014年国产的第三代飞度到来，也正是大家所熟稔的“超跑GK5”。

设计风格上，该车仍然比较圆润。同时身材再次被放大，还采用了轻量化处理。动力上日本版本搭载了1.3L以及1.5L地球梦直喷发动机。在中国版本上它仅推出了地球梦科技的1.5L自然吸气发动机，不过这台1.5L的发动机能够输出131马力，155牛·米峰值扭矩，动力性能非常强悍，再加上日系车一直以来很大的改装潜力，丰富的改装件，让它在国内拥有了平民超跑的代名词。

第二代飞度（2008年-2014年）

第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相，内部代号为GE。和他的前辈一样，第二代本田飞度也延续了MM的造车理念，并且在这一基础上又进行了深化。

外观上，第二代飞度整体更加的饱满、敦实。而正是这种敦实且饱满的形象也为其改装提供了更加方便的方案呈现方式。这一次，年轻化的定位被更全面的释放了出来。当然，就外廓尺寸上而言，第二代飞度相比于第一代车型也有了提升。

动力上第二代飞度提供了1.3L以及1.5L两款发动机，传动系统由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。此外在2010第二代飞度还推出了混合动力版车型，售价接近17.98万元。

第一代飞度（2003年-2008年）

2003年广州本田引进了一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车—CITY，这款车基于第四代Civic打造而来，该车在2003年9月份正式上市，并采用了“FitSaloon（飞度）”的命名，直到后来2006年国产思迪的推出，这款“FitSaloon（飞度）”才被之取代。

2004年有了三厢飞度所打下的基础之后，广州本田推出了原汁原味的两厢版飞度。该车的车身尺寸比前辈车型大了不少，巧妙的布局使得飞度的空间非常宽敞，一经推出，立刻受到了消费者的青睐。动力上，当时搭载了1.3L和1.5L发动机，传动匹配有5速手挡和CVT两种变速箱。此后的改款车型增加了配置，还推出了运动套件版本。

第二代本田CITY（1986年-1994年）

1986年第二代本田CITY上市，这代车型完全摒弃了“Tallboy”的属性，采用了与同时期本田旗下其他车型相同的“Crouchingform”家族风格，车身变得低而宽，同时车长和轴距都有所增加。动力上搭载了1.2L以及1.3L两款发动机。不过，第二代CITY的市场表现并不尽如人意，在1994年停产后，本田作出暂时封存CITY车系的决定。

之后两年，本田没有任何一款产品能填补第二代CITY退市后的市场空缺，直到1996年，本田推出了两款全新车型：一款是全球车型LOGO、另一款是为东南亚市场打造的廉价车型CITY。

两厢车LOGO可以看作是第一代、第二代两厢CITY的延续，不过本田LOGO由于外观平庸、缺乏驾驶乐趣等原因，而未能摆脱第二代两厢CITY的销量阴影，进入新世纪后不久便停止了生产，同时车系名称LOGO也遭到弃用。

在总结了之前的失败教训后，2001年6月22日，本田推出了第一代飞度，这台小车使用了本田全新的小型车平台打造，使用了燃烧效率更高的1.3L自然吸气i-DSL发动机，虽然是小型车但是内部空间很宽敞，座椅翻折功能方便实用，外观圆润可爱，油耗低至4.5L/100km左右。此外，该车在2001年该车获得了日本年度车的殊荣，2002年则登顶日本新车销量榜头位，可谓相当成功。

第一代本田CITY（1981年-1986年）

第一代本田CITY共有三种车型：AA（sedan），VF（van），FA（敞篷），1981年推出时，它是本田旗下身材最小的车型，其采用了“Tallboy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时。该车当时采用了前置前驱，横置发动机的布局形式。动力上初期搭载本田ER型1.2L化油器发动机。

总结

本田飞度从2004年进入中国到现在已经走过了16年。16年的发展历程中飞度得益于凭借可靠的品质、良好的燃油经济性和实用性和潜力不俗的操控性，飞度获得了消费者的青睐。时至今日，飞度已成为小型车领域的标杆车型。可观的保有量和良好的口碑也成就了飞度的高保值率。而就在几天前，第四代的飞度正式在日本上市。2020年第四代飞度也将在中国上市，它还能延续前三代车型的辉煌么？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度第二代和第三代区别在于那些

二代是1.3和1.5（120马力）发动机，5AT变速箱，全系魔术座椅

三代只有顶配魔术座椅，只有1.5直喷发动机（130马力），CVT变速箱

第二代飞度用了什么发动机

第二代飞度根据车型不同采用不同的发动机。详情如下:第一种:搭载1.3升直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱或5速自动变速箱，最大功率73KW，最大扭矩127N·m。第二种:搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配5速

第二代飞度用了什么发动机

第二代飞度根据车型不同采用不同的发动机。详情如下:

第一种:搭载1.3升直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱或5速自动变速箱，最大功率73KW，最大扭矩127N·m。

第二种:搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱或5速自动变速箱，最大功率88KW，最大扭矩145N·m。

1.3升是指汽车排量。直列式表示气缸的排列。四缸意味着这台发动机有四个气缸。

同样，1.5升指的是汽车排量。其他的都是一样的意思。

自然吸气是发动机的一种。目前常见的发动机类型有自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型包括增压发动机等。

截至2019年9月16日，飞度在售2018款(第三代车型)，官方指导价7.38 ~ 10.28万元。在售车型共六款，均符合国五排放标准。

动力方面，全系搭载1.5L直列4缸自然吸气，匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。最大功率96KW，最大马力131PS，最大扭矩155n·m，供油方式为缸内直喷。

第二代飞度用了什么变速箱

第二代飞度采用五速手动变速箱和五速自动变速箱。之所以放弃CVT变速箱，改为自动变速箱，主要是因为中国的实际路况。

CVT变速箱是根据日本城市道路狭窄，行驶速度低而设计的，但这种设计思路并不适合中国的市场和路况。中国的路况比较宽敞，行驶速度也比较高。同时，中国用户还是更看重小型车的动力。

在这种情况下，本田直接换成了5速自动变速箱。也就是5AT变速箱。

2003年9月，广汽本田生产的飞度轿车正式上市。这是一款小型轿车，前身是本田在泰国制造的第四代城市，2006年轿车飞度全面停产。

国产两厢飞度2004年上市，2008年停售。这是第一代国产飞度。

2008年7月，广汽本田第二代飞度正式上市。

2014年4月，广汽本田正式推出第三代飞度。

截至2019年9月16日，飞度在售2018款(第三代车型)，官方指导价7.38 ~ 10.28万元。在售车型共六款，均符合国五排放标准。

第二代飞度用了什么发动机 @2019

飞度GE6和GE8的区别？

飞度GE6和GE8有以下几点区别：

1、发动机排量不同

GE6的发动机排量是1.3，GE8的发动机排量是1.5。

2、售价不同

GE6的价格在7万，GE8的价格在10万。

3、油耗不同

GE6发动机排量为1.3，GE8的发动机排量1.5。GE6的发动机排量小，油耗小。

扩展资料：

飞度汽车的优点

1、发动机

飞度汽车的发动机最大功率可以达到96KW，这在同级别里面发动机中是比较优秀的。

2、技术先进。

1.5L自然吸气发动机啊，131匹马力，本田官方宣称“这是偏效率的调校”。

3、造型时尚

采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”，在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造。

4、安全性高

飞度(FIT)应用Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技术，并采用了在第八代雅阁上效果显著的ACE高兼容性车身结构，在碰撞中能实现出色的自我保护性能，并降低对对方车辆的攻击性。

参考资料来源：广汽本田官网——飞度详细参数

参考资料来源：百度百科——本田飞度

二代飞度发动机质量怎样?

二代飞度发动机质量很不错啊，它的性能：

1、首先二代本田飞度是属于小型车，整体造型设计比较讨巧，和改装人士的喜爱，新款飞度上所搭载的是1.5L的自然吸气发动机，马力都在110匹左右，发动机马力131匹，比同级别车型马力都要大，优点就是特别省油4毛一公里，发动机在高转速的期间，带来的那种加速快感；

2、然后是动力方面。全系搭载的是一款1.5升本田地球梦发动机，这款发动机的动力油耗表现都非常优秀，动力输出能够接近现在主流的1.4t发动机，这也让飞度这款车百公里加速在八秒多，手动挡的话更是可以做到八秒以内，所以喜欢动力的买飞度非常合适，虽然是一款小型车，但是它的空间很大，能够比得上一些主流的紧凑型车，这款车的改装潜力很大，预留了很多接口，适合那些喜欢改车的人，而且这款车的保值率也不知道怎么回事，非常的高，比同级别的很多车都要高出很多；

3、再有本田主打运动，底盘硬，飞度过减速带的感觉不好，颠人，加上车身高重心高，过弯性能也不好，急弯必须减速，三厢车速度50很顺利过的弯，飞度必须降到40以下方可，电子助力，打方向很轻，但回方向时回馈力不明显，还是要用手往回扳，不像其他车松开手很容易就回方向，飞度的操控只能说一般；

4、最后本田飞度是一台合适的家用车，起码要具有燃油经济性低，皮实耐开等优点，飞度的表现就很好，无论是油耗还是动力都很省心，地球梦发动机的口碑也不错，而且因为这款车比较小，所以女性开这台车上街买东西停车的时候会很方便。

i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解

本田L15B2发动机简述 广汽本田新一代前置风扇在2021年 上海车展 上正式亮相。汽车外观进行了调整，轴距增加到2600毫米..新车将放弃目前在售的代号为L15A7的1.5L自然吸气歧管喷射发动机，使用搭载本田地球梦科技的代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷发动机。广汽本田 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）2014款1.5L LX手动舒适版搭载这款L15B2发动机0-100km/h加速时间为8.79秒，在同级别中排名第一。这款L15B2发动机也是本田首款采用顶置双凸轮轴结构的i-VTEC气门正时和升程控制系统的直喷发动机。这款融合了主流直喷技术和本田i-VTEC“秘密技术”的发动机有什么特点？让我们马上举起它的盖头！

●本田L系列发动机配备i-VTEC和缸内直喷技术

l系列发动机是本田专门为小型车打造的紧凑型发动机产品。它有1.2L、1.3L和1.5L三种排量，该系列发动机于2021年与第一代飞度一同上市。飞度在中国也经历了三代车型。第一代飞度采用L15A1和L13A3发动机；第二代飞度采用L15A7和L13Z1发动机；第三代飞度采用L15B2发动机。代号为L15B2的发动机是我们今天要拆解的1.5L自然吸气缸内直喷发动机。

更多精彩视频可在汽庭视频频道获得[本田i-VTEC工作原理分析视频]

大地科技为L15B2发动机带来了顶置双凸轮轴配气机构、缸内直喷技术和更高的压缩比，最终实现了比L15A7发动机更强的动力输出和更低的油耗。还有这款L15B2发动机的内部结构有没有什么值得“品尝”的地方？我们一起来看看吧！

直喷系统与i-VTEC机构

●供油/点火系统

如果你对火花塞的参数不是很了解，我推荐你阅读《实用技术手册》《披露火花塞技术》，通过这本手册你可以了解到更多关于火花塞的实用知识。

●本田的秘密技能-我-VTEC组织

本田是世界上第一家实现气门升程和正时调节的汽车制造商，这项技术被称为VTEC。经过20多年的发展，VTEC技术已经能够在不同的发动机转速范围内连续调节气门正时和实现气门升程调节。本田称这种具有连续气门正时调节功能的VTEC技术为“i-VTEC”，并于2000年底向世界发布。I-VTEC技术包括气门正时和气门升程控制两个主要功能。根据发动机不同的定位方位，i-VTEC系统的结构有很大的不同。让我们来看看L15B2发动机中使用的这个i-VTEC系统的特点。

更多精彩视频可在视频频道找到【本田L15B2发动机i-VTEC气门摇臂结构展示】

L15B2发动机的i-VTEC系统采用顶置双凸轮轴结构，进气侧设有可变气门正时系统和两级气门升程调节机构。其中，两级气门升程调节机构采用中低速低升程凸轮，实现更好的燃油经济性；高速时，使用升程较大的凸轮来提高动力输出。

集成式气缸盖/水泵/压缩机

●集成排气歧管

欧美厂商的一些主流发动机开始逐渐采用一体化排气歧管设计，将排气歧管的功能集成在气缸盖上，以提高发动机的热效率。本田的L15B2发动机也采用了一体化排气歧管设计。我们来看看它的具体结构。

废气再循环，英文是“废气再循环”，简称EGR。它将适量的废气从排气管分流到进气歧管，以新鲜空气体进入气缸参与燃烧过程，从而减少氮氧化物的产生，降低发动机排放。EGR不是一项新技术，它已经在汽油发动机上使用了很多年。旧的EGR系统直接将高温废气转移到气缸中参与燃烧，无需冷却。虽然可以降低发动机排放，但存在气缸温度过高导致爆燃的风险。后来对EGR系统进行了改进，废气在进入进气歧管前经过散热器冷却，避免了老EGR系统气缸温度过高导致爆燃的缺陷。L15B2发动机采用改进的EGR系统，高温废气将被冷却后分流到气缸内参与燃烧。当高温废气通过集成在气缸盖内的废气通道时，与冷却液进行热交换，达到冷却的效果。

●机械水泵空可调压缩机

L15B2发动机采用传统机械水泵。与电子水泵相比，机械水泵采用皮带驱动，直接消耗发动机动力。发动机仍然使用传统的石蜡恒温器来控制冷却系统的大小循环。当冷却液温度达到一定水平时，石蜡恒温器会动作，将冷却系统从小循环切换到大循环模式。与传统的可以实现多种温控逻辑的电子节温器相比，传统的石蜡节温器只能实现一种温控逻辑，功能相对简单。它的设计目标是使发动机快速达到工作温度并保持。

L15B2发动机的冷却系统和空压缩机采用了成熟的设计和使用多年的部件，因此部件的维护和更换成本会更低。在发动机冷却系统精细化管理方面，发动机还是有一定的升程空。

进气歧管/机油泵/缸体

●进气歧管/油气分离器

与我们之前拆解的很多缸内直喷涡轮增压发动机中使用的短进气歧管相比，L15B2发动机作为自然吸气发动机有其自身的特点。自然吸气发动机工作时，进气歧管中有负压。进气歧管的长度和内空腔的设计对发动机的进气效率和工作噪声有很大的影响。

●铝合金缸体/污泥挡板

L15B2发动机的气缸盖、气缸体和油底壳都采用铝合金制造，以减轻发动机的整体重量。发动机重量的减轻对提高车辆的燃油经济性具有积极意义。发动机气缸壁内壁采用平顶珩磨技术处理，表面有特殊纹理，使新发动机无需磨合即可发挥全部性能。

在缸体的设计上，L15B2发动机采用了偏置曲轴、活塞冷却喷嘴、平顶珩磨技术等多种优化发动机性能的设计。以上设计在我们之前拆解的主流发动机产品中都能看到。

活塞/连杆/曲轴

●活塞/连杆/曲轴

发动机的两大机构是配气机构和曲柄连杆机构。L15B2独特的i-VTEC配气机构在前一篇文章中已经分析过了，现在我们来看看这台发动机的曲柄连杆机构的特点。

全文摘要:

L15A7和L15B2都是本田L系列发动机，所以它们的缸径和行程参数是一样的。冲程大于缸径的设计，使得两台发动机都更加注重低转速下的扭矩输出，追求更高的发动机燃油效率。另一方面，得益于地球梦技术的加持，L15B2发动机采用了顶置双凸轮轴设计，增加了进气门正时系统，提高了压缩比，并采用了缸内直喷技术，这些都使L15B2发动机的性能相比L15A7发动机有了显著提升。最后，我们要特别感谢东风本田发动机公司和广汽本田对本次编辑工作的协助和支持。

@2019

关于《第二代飞度发动机参数图》的介绍到此就结束了。