本篇文章给大家谈谈《发动机电子防盗是不是很重要?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、安装发动机防盗有用吗，这样能防止发动机被盗吗，科学吗？
• 2、发动机电子防盗有用吗？
• 3、发动机电子防盗安全吗？有没有被盗走的记录
• 4、带有发动机电子防盗的车辆安全了吗

安装发动机防盗有用吗，这样能防止发动机被盗吗，科学吗？

所谓发动机防盗，就是在发动机上安装一套防盗系统。车钥匙上安装了无线感应芯片，每个芯片都有一个独立的id，当钥匙的id记录汽车系统id只有在匹配时，汽车才能启动。如果被识别出来。id是错误的，汽车会切断给发动机的供油。发动机也就没有办法启动。该系统由发动机计算机控制。我们都知道，当汽车启动时，起动机（电机）同时拖动发动机旋转ECU根据各种传感器判断每个气缸的状态，然后控制喷嘴喷油和火花塞点火，使发动机启动。该系统通过无线射频通信汽车和钥匙，因此一般的仿制钥匙无法打开。

发动机电子防盗系统系统ECU控制。首先，车钥匙中有一个存储车辆防盗密码的芯片，这是车辆的合法钥匙。点火开关处有一个通信防盗线圈。当您插入钥匙并打开电源时，线圈将与钥匙中的芯片通信。只有在确认密码正确后才允许ECU启动发动机。如果密码验证失败，ECU不再控制喷油点火，此时发动机自然无法启动。当发动机无法启动时，仪表板将显示发动机故障。一些高端车型也会切断整车的电源。当插入和旋转钥匙时，汽车会做出一系列反应。因此，偷车贼很难偷车。当然，一切都不是绝对的，也不能保证电子安全防盗系统100%安全。

汽车电子防盗系统又称遥控防盗系统，一般由主机(防盗控制单元)组成ECU）、由传感器、门控开关、报警装置、指示灯和遥控器(车钥匙)组成。门控开关包括：发动机舱盖开关、行李箱开关和车门控制开关；继电器包括：前照灯继电器、报警继电器和启动继电器；报警装置包括：防盗喇叭和汽车喇叭。汽车通过门传感器进行检测，并将检测信息传输给汽车防盗电气控制单元，当有人不用钥匙强行进入汽车或强行打开发动机舱盖或行李箱门时，防盗系统将连接报警电路，通过喇叭和灯闪烁，持续约30 s 或1 min，向周围发出警报。

与此同时，所有的门都被锁上，启动电路被切断，使发动机无法启动。我们通常称之为汽车防盗系统，一般分为机械防盗、电子防盗和网络防盗三种。发动机防盗系统是一种电子防盗系统，因为机械基本上已经被淘汰。发动机电子防盗系统一般由主机、传感器、报警装置等组成。当我们启动车辆时，主机会通过无线射频和钥匙进行通信。如果识别钥匙是合法的，将进行密码验证。如果密码验证正确，发动机将被允许启动。相反，如果密码错误，发动机将自动关闭，车辆将无法驾驶。

发动机电子防盗有用吗？

假设场景：

汽车钥匙亏电用机械钥匙打开车门

只用机械钥匙齿启动发动机

这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。

在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的汽车都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！

车辆防盗系统

【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置，一般≥5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。

因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器(也称RFID阅读器)会不断地发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。

名词解释：RFID-radio frequency

ldentification，释义为射频识别;其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信(读写分析技术)。

简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。

应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的;其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。

门禁系统

自动生产

物料管理

动物晶片

汽车防盗器晶片

很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子(电池)厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。

「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统，汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似;系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。

智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙(电子标签)，进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。

发动机防盗系统

2000年后的高度电子化的汽车，以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。

比如机械式启动系统的点火开关有四个挡，分别为：

OFF-拔出钥匙方向盘

ACC-非核心设备通电

ON-核心设备通电(比如燃油泵等)

START-启动

机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。

说白了就是汽车钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”;两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。

衍生问题1：如何判断钥匙亏电？

汽车钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。

那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。

　一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。

机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了，汽车的价值越来越低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全，不用为汽车担心。

发动机电子防盗安全吗？有没有被盗走的记录

你好，我是汽车修理工。 有一定风险，电子防盗指的是发动机点火时，接受原车钥匙所发出的身份识别信息。如无法识别钥匙身份将拒绝点火与供油。但是现在的科技发展迅速，盗X 行业的技术也越来越高科技化，所以还是买全保比较好点，不过被盗几率极低。看你自己的想法了，希望可以帮到你。

带有发动机电子防盗的车辆安全了吗

你好，带有发动机电孑防盗的当然要比不带的相对安全点【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

关于《发动机电子防盗是不是很重要?》的介绍到此就结束了。