本篇文章给大家谈谈《君威后氧传感器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、君威后氧传感器电压过高的原因
• 2、14款别克君威氧传感器是哪个牌子
• 3、别克君威后氧传感器加热器性能

君威后氧传感器电压过高的原因

可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等。

喷油嘴堵塞，喷油器喷油孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障，严重时会导致喷油器不喷油。

燃油压力太低，燃油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀。

空气流量计和节气门之间有未经计量的空气进气歧管和缸盖之间的垫片漏气，使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀。

14款别克君威氧传感器是哪个牌子

14款别克君威氧传感器原厂的牌子是博世。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度。

传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率。

氧传感器工作原理

在一定条件下利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差且浓度差越大电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧。稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。

别克君威后氧传感器加热器性能

发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。最大程度地进行排放污染物的转化和净化。还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。

后氧传感器温度高容易出现故障1氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4加热器电阻丝烧断1对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

关于《君威后氧传感器》的介绍到此就结束了。