本篇文章给大家谈谈《质量最好的20t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汉兰达2.0T的发动机耐用吗？你觉得10年内能不能开20万公里？
• 2、三菱2.0t发动机怎么样
• 3、国产2.0T发动机行列当中，谁更胜一筹？
• 4、2.0T+8AT有多香？第二代GS8燃油版动力解析
• 5、2.0t蓝鲸发动机，有什么优点和缺点吗？
• 6、长城绿静2.0t柴油发动机怎么样

汉兰达2.0T的发动机耐用吗？你觉得10年内能不能开20万公里？

汉兰达的2.0T发动机质量还可以，比较耐用

不用十年，目前广州顺德有位大神三年多一点已经跑了26万公里，这已经是8月初的事情。目前保守估计该车已经破28万公里。估计是中国国内跑的里程最多的一台汉兰达了！上图为证：

丰田之所以在全世界收到欢迎，主要原因还是因为整车质量稳定。

丰田作风一向比较保守，对于新技术不太感冒，虽然有新技术储备 但是短时间内是不会投入使用的。很简单，一台 汽车 的零件越少，高新技术越少那么其稳定性也越好。尤其电子技术的应用。所以丰田 汽车 纯机械的大钥匙还存在，即使二十几万的车型无钥匙进入系统也不是标配。这样造出来的 汽车 各方面都很均衡，基本上每个结构都是经过千百次推敲验证过的，能用简单的机械结构完成的，绝对不用复杂的原件代替。 所以丰田车基本很难开坏，但是绝对没有突出的优点，整体比较均衡。

曾经有一个段子：老爸把家里那辆开了多年的卡罗拉给了我，告诉我你开坏了就换车。回想起老爸说的话已经过去了多年，可这卡罗拉还没坏。换车的希望变得渺茫……!有一天终于发现发动机舱有异响，立刻飞奔4s去检修，这次可有希望换车了！师傅检查之后告诉我：机盖子撑杆脱槽了，重新安好就行了……!当然段子随便看看就好，不要当真。

汉兰达的发动机原装进口，也是丰田最新最高最高效的涡轮增压发动机。

这台发动机采用的三双技术是丰田独创的领先 科技 。例如双喷，解决了直喷发动机积碳的问题，双循环使发动机兼顾了动力与油耗，双涡管涡轮响应更迅速。所以汉兰达即使自重达到2吨，但是开起来丝毫没有拖泥带水的感觉。这也是汉兰达一直加价卖的一个原因。

而那位三年开了26万公里的老兄，因为上一辆车也是汉兰达，所以这一辆车这位老兄 仍然坚持加92号汽油。完全不顾厂家必须加95号汽油的要求 。用他的话来讲，并没有感觉到任何变化。但是中间也出现了小插曲，在十万公里左右时，出现了汉兰达四驱专属故障：四驱变两驱!他的车辆没有进行任何电子改装，所以不存在电子干扰的问题。4s清理几次故障码后改加95号汽油，发现故障码不在出现。于是加了一个月的95号汽油。

但是一个月后还是出现了四驱变两驱的故障码，经过 4s检查后得知是三元催化器堵了！更换需要上万 元，该老兄参照网上的办法，花了几十块买来草酸洗了催化器后故障码再也没有出现。于是继续加92号汽油，直到今日。由此可以看出来，汉兰达的2.0T发动机还是比较耐操的，目前只发现真空电磁阀异响这个通病出现，其他都还好!

汉兰达2.0T的发动机耐用吗？10年内能不能开20万公里？

这个问题问的真是......只要你跑的勤，保养得当，三四十万公里也不是问题啊。以现在的造车水平，发动机的寿命完全不用担心，反而是变速箱等部件要更娇贵。要知道，国内的家用车都不是开到报废的，而是被排放标准弄报废的。

发动机的耐久性

每个车企在研发发动机的时候都要进行耐久性测试，所以10万公里的里程对于一款成熟的发动机来说压力不大。

比如说长安发动机，每一台长安发动机都要经过2.5万公里不间断的可靠性试验，每台车至少需要跑140万公里，才能评定是否合格。

通用的第八代Ecotec 1.3T发动机，累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，才能大规模量产。

所以对于一款发动机来说，需要完成多种极端工况的耐久性测试，普通的家用条件对于一款发动机来说实在不算什么。

丰田2.0T发动机怎么样

丰田虽然涡轮增压发动机不多，但是这款2.0T发动机的技术水平并不差，首先就是“可切换双循环技术”，在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环的模式，以保证足够的动力性。在低负荷的情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化的提高效率。

此外，这款发动机还采用了丰田非常有名的D-4S双喷射技术，在正常输出时采用目前先进的缸内直喷技术保证输出效率，而在低输出时使用进气歧管喷射。对于发动机的使用寿命，8AR-FTS的这款发动机配置一个水冷式中冷器和缸盖集成排气歧管，这两种技术能够实现最佳的进气温度，能够延长涡轮增压器的寿命。

总而言之，只要你保养得当，跑个20万公里完全不是问题，很多出租车甚至能够行驶100万公里，真正决定车辆寿命的，是政策啊。

丰田的发动机不用担心耐用性，你需要担心的是它保守的调校，发挥不出应有的性能，质量、油耗方面的问题不需要考虑，肯定是同级别前列的存在。

丰田作为一个日本品牌，最早在美国站稳脚跟，打得美国三大车企头都抬不起来，靠的是什么？有人说是时势造英雄，石油危机让美国人被迫选择省油车；有人说丰田车设计人性化，美国人用了之后就很难离开不会让可乐洒掉的大杯架。但是首先，丰田能活下来并且让大部分美国人接受它，靠的就是它的稳定性。

我们都知道，美国作为一个发达国家，东西很便宜（相比自己的收入），但是人工特别贵。对于车来说，质量稳定才是最省的。当时一些二手美系车，修一下都比二手车贵……而丰田提供了这样一种选择，我外观一般、性能一般甚至油耗也一般，但我可以一直开好多年不坏，谁会和“省心省钱”过不去呢？

所以你看丰田这款D-4ST的发动机，设计的初衷就是可靠。双喷射为了什么？部分工况使用歧管喷射，可以有效减少气门和燃烧室的积碳。双循环是为了省油、减少排放，但是米勒循环的燃烧温度更低，发动机就更稳定。当然这款发动机的性能、油耗表现就一般般了，世事无两全。

而且这款发动机不止用在汉兰达上，在雷克萨斯的NX、RX等车上也大量使用。丰田如果不是对这款发动机有足够的信心，肯定不会让它在雷克萨斯上面大规模装备的，毕竟雷克萨斯做了这么久的可靠性冠军，丰田不会轻易毁掉自己的招牌。

汉兰达这款车改款之后，争议也是比较大的，毕竟第一次采用了2.0t的涡轮增压的发动机取代了一天的2.7的自然吸气发动机和3.5的自然吸气发动机。

但是这款2.0t的发动机也被应用了多年，事实证明这一款发动机不仅仅是丰田的核心黑 科技 ，发动机耐用性也是有口皆碑的，d-4st的这一款发动机有双循环双喷射和双涡管的技术，这个发动机不仅仅应用在汉兰达，在新一代的皇冠上面也都在应用，在涡轮增压的发动机大肆发展的潮流下面，这款 汽车 的发动机完全不用担心。

问题中说的，10年开20万公里，一年也就2万公里，完全没有问题，对于家用车来说，每年的行驶里程数也就是在1到2万公里之间，哪怕对于一些国产的发动机来说，十年开20万公里也并不是太大的问题。

汉兰达这款车整体比较均衡，没有太大的优点，但是也没有太大的缺点，丰田一直靠的就是变态的稳定性在各个车企中傲视群雄，汉兰达更不例外，作为一款城市SUV汉兰达这款车底盘比普通的轿车高，空间也比较大，尤其是无座的汉兰达，实用性特别强。

要说汉兰达缺点就是新的涡轮增压的发动机必须要求加注95号的汽油，这是和 汽车 的压缩比有很大关系的，这一点来说比老的2.7的发动机可能油耗方面稍微的不占优势一点。

很耐用，我的用了4年半，210000左右，正常保养，什么毛病也没有。

我们都知道汉兰达一直以稳定耐用的质量著称，汉兰达在中大型SUV里面也一直是佼佼者，汉兰达稳定耐用的其中一个重要原因就是它的发动机一直都是用自然吸气的发动机，老的3.5的发动机，还有2.7的自然吸气的发动机都是非常的稳定成熟耐用。

不过在当年汉兰达进行改款换代的时候，突然采用了2.0t的发动机，当时也是有很大的争议，因为很多人只知道涡轮增压的发动机是没有自然吸气的发动机更加的成熟，而且涡轮增压的发动机如果是调教不好的话，就会出现动力上的突兀，不是那么的现象。

不过2.0t的发动机的汉兰达用他实际的表现证明了这一款车稳定性，耐用性还是非常不错的，2.0t的这款发动机不仅仅是用在汉兰达上面，还用在丰田的新一代的皇冠上面，有双循环，双涡管，双喷射的技术，更加的先进，而且油耗方面也比较低，动力方面也有不错的表现。

以前关于自然吸气和涡轮增压发动机的争论一直都是存在的，最近几年关于涡轮增压的发动机大家似乎都已经认可，因为随着节能减排大环境的推行涡轮增压的发动机越来越是趋势，而且涡轮增压的技术也比较成熟，现在涡轮增压器的寿命可以和车子的寿命期等，只要是正常情况下进行使用，加注全合成机油，定时更换空气滤芯等等，做这些保护性的措施，涡轮增压的发动机寿命并没有大家想象的那么脆弱，所以说10年内开20万公里也完全没有问题，这样的话只相当于每年才开2万公里，也就是正常的家庭使用数值。

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一句话点评汉兰达2.0T发动机，油耗不算低、动力不算强、噪音不算小、综合实力不算太省心！汉兰达2.0T发动机为原装进口，整体产品稳定性不错，但涡轮增压可靠性或故障率显然不及丰田自家2.7L 、3.5L、4.0L自吸发动机。

汉兰达2.0T 8AR-FTS发动机为 TOYOTA MOTOR CORPORATION丰田 汽车 公司进口，满足国Ⅵ排放标准，这款发动机在国内汉兰达和皇冠车型上使用。国产汉兰达是从2015款车型开始搭载2.0T发动机，网传2021款汉兰达或将是最后一款搭载这款发动机的车型。这款发动机最大功率162kW、最大扭矩350Nm，推动重达2吨的汉兰达，百公里加速可以实现10秒以内，市区综合油耗11升左右。

2.0T D-4ST 双涡管涡轮增压发动机，采用丰田技术：

·双涡管涡轮增压器

·双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）

·VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统

·水冷式中冷器

·缸盖集成排气歧管

可以非常明确的说，正常的维护和保养，丰田汉兰达2.0T发动机跑十年或者是20万公里是没有问题的，如果跑得比较多，三年以内即可完成20万公里。丰田的品质还是毋庸置疑的。

丰田汉兰达2.0t发动机在技术方面以及耐用程度方面都是非常出色的。丰田汉兰达2.0t发动机具有""三双""技术，为什么称作是三双呢？三双指的是双涡管、双喷射、双循环。单涡轮双涡管宝马 汽车 也会采用，双涡管可以让进入涡轮增压器的气流更加均匀，行车品质会更好一些，减少顿挫。双喷射发动机是采用缸内直喷和歧管喷射，可以有效的减少发动机的积炭，提升燃油经济性。双循环是采用阿特金森循环和奥拓循环，两者之间自由切换让动力输出更加直接，也更加节油。

汉兰达搭载的是六速手自一体变速箱，变速箱来源于爱信，爱信精机作为全球三大变速箱厂之一，其6at变速箱可以说是玩得炉火纯青，被称作是全球最好的变速箱之一，技术成熟质量非常有保障。

丰田汉兰达作为一款中级SUV，上市多年依然存在加价销售的问题，一款普通品牌的SUV能够持续加价多年，可见其品性是非常不错的。按理说普通的 汽车 是没有加价溢价能力的，但是汉兰达做到了，并且一做就是这么多年。丰田汉兰达拥有非常宽裕的空间表现、可靠的质量、出色的燃油经济性、以及中庸大气的外观，可以说是一款非常均衡的SUV。

任何 汽车 都是需要维护和保养的，即便是口碑很好的丰田，如果是缺少正确的维护和保养，那么不用说，20万公里可能10万公里也达不到。丰田 汽车 的维护保养成本还是比较低的，只要严格按照厂家的要求进行及时的维护和保养，30万公里甚至50万公里都是没有问题的。最终可能是因为环保政策以及频繁的年审等会让您放弃，但并非是它不能用了。

汉兰达可以说是中级SUV市场中的明星车型，无论是口碑，销量还是保值等都是有较高评价的。就家用代步来说，同样值得推荐。

汉兰达不知道，但是我的宝来已经25万公里了

看看论坛，有个车主一年多跑了15万公里，发动机坏了，2t的汉兰达！

三菱2.0t发动机怎么样

三菱 发动机优点就是成本要比其他日系车的发动机便宜，但是在动力性上和油耗上又不怎么属于其他日系的发动机，而且量产化比较大，技术也比较好掌握。

所以诸多国产车疯狂使用此发动机。三菱的发动机优势就是走的低端路线，没有什么复杂高深的东西，但是动力性确实保证的还不错，油耗也控制的不错。噪音也可以，当然这是说带有VVT的发动机，这也就是4G15红火的原因。目前新上的4A9系列的发动机，就是全面抢占低端市场。起码现阶段，三菱的发动机还是很有市场的。三菱4G63 S4 T型2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米；上汽2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米。性能和质量上都稳当厚道。（图/文/摄： 黎玲燕） @2019

国产2.0T发动机行列当中，谁更胜一筹？

相同的2.0T发动机，不同品牌的动力性能不同。那么国产2.0T发动机哪个更强呢？

（1）奇瑞2.0T（254Ps/390N·m/92#）

奇瑞2.0T发动机代号为SQRF4J20，最大功率为254Ps，峰值扭矩为390N·m，绝对是中国最强的发动机之一。在众多国产2.0T发动机中，奇瑞的2.0T发动机脱颖而出。

这款发动机堪称奇瑞的心血之作，包含了许多黑科技，如350bar高压直喷、CVVL、双涡管增压、双平衡轴、气缸盖集成反排气系统等。这些技术降低了燃料消耗，提高了功率，并提高了发动机的稳定性。

（2）吉利2.0T（238Ps/350N·m/95#）

CMA架构的星越、星越L、星越S均配备吉利2.0T大功率发动机。虽然它们与沃尔沃不是同一类型，但它们都是同源动力，都具有沃尔沃基因。这款型号为JLH-4G20TDB的发动机最大功率为238Ps，峰值扭矩为350N·m。使用的是95汽油。

吉利2.0T大功率发动机不仅拥有良好的数据，实际动力性能也非常强劲，许多车主对其动力性能非常满意。此外，这种2.0T动力的油耗性能也很好。总的来说，这是一个优秀的自主品牌的驱动力。

（3）长安2.0T（233Ps/360N·m/92#）

长安汽车最强的2.0T发动机型号为JL486ZQ5，最大功率为233Ps，峰值扭矩为360N·m。他的特点是静，劲，净，动力猛，排放污染少。其属于蓝鲸系列新型2.0T发动机，目前用于长安Uni-K车型。长安CS75 PLUS、CS95等2.0T车型属于蓝鲸第一代2.0T发动机JL486ZQ5型。

（4）上汽名爵/荣威2.0T（231Ps/370N·m/92#）

目前，荣威RX5 MAX、Mg Navigator等大功率车型都搭载着上汽/荣威2.0T的最大功率发动机。该发动机的最大功率为231Ps，最大扭矩为370N·m，这台发动机最大的特点之一是它的高性能和高热效率。它有两种黑科技，一种是它的目的反向调节器，另一种是二次变量阀。它在国内发动机中十分出色的。

总的来说，近年来，国内品牌技术突飞猛进，确实创造了一个值得中国人骄傲的动力系统，希望国内的自主品牌能够继续努力，创造出更多让中国人骄傲、让世界震惊的动力系统。

2.0T+8AT有多香？第二代GS8燃油版动力解析

什么？ 丰田 第四代THS系统居然给它用上了？没错，丰田终于把自己的「传家宝」搭载在全新一代GS8车型上，光凭这就已经吊足了大家胃口。但除了大家期待的混动系统，燃油版车型的2.0T动力总成依旧出彩，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，加上爱信8AT变速箱，明明可以靠颜值吃饭，却偏偏靠才华！

国产2.0T 发动机 有多强？

首先我们先来看一下这台高功率2.0T发动机都有哪些核心的技术：

包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统、NVH优化技术。

其中，得益于GCCS燃烧技术的升级和最新发动机标定技术的优化， 发动机扭矩从390N·m提升到400N·m ，这一扭矩在同级中也是数一数二的成绩。

两代GS8加速性能对比 车型 零百加速官方成绩 第一代GS8 两驱：9.8秒；四驱：10.3秒 第二代GS8 两驱：9秒；四驱：9.6秒

但光说新一代发动机相比于此前的390T发动机，在峰值扭矩上只提升了10N·m，从账面的数据来看，并不是特别显眼，但是我们在试乘的过程中最大的感知是在起步时的 响应有了明显提升，包括在行驶中再加速时，涡轮迟滞性也有所改善。

而在产品的研发过程中，高功率2.0TGDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，在 广汽 研究院的实验室中经历了超2.1万小时的台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证，从而保障更可靠的品质。

在发动机的噪音控制方面，在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0TGDI发动机怠速噪音为62dB，相比于上一代车型发动机针对高频段的噪音控制的改变不大，基本是同一水平。

从整体的结构上来看，高功率2.0TGDI发动机相比于上一代390T发动机，整体的结构变化不大， 主要是在软件方面进行一个升级 。但为什么叫做「高功率发动机」，因为混动版车型上搭载的2.0T发动机就是一个热效率更高、功率更低的版本。

未来，广汽集团会不会推出一个功率更低的2.0T燃油版车型，去填补15万价位以上存在的一些产品空档，我们得到的回应是，一方面行业上也在不断缩减不同功率的发动机，再一方面就是「 成本问题 」，高低功率版本的发动机成本差别不大，但未来会结合市场反响，再考虑会不会推出一个通过动力和配置的差异打造一个入门级的车型。

「爱信8AT变速箱」管够

新一代GS8燃油版车型，除了动力参数的提升，最为亮眼的是将此前的爱信6AT换为爱信8AT变速箱，首先让大家首先放心的事情是爱信8AT变速箱在产能上会得到保障， 不会出现此前供货量不足的情况发生 。

第三代爱信8AT变速箱，最大输入扭矩为550N·m，换挡响应速度及换挡平顺性上有所提升。其中的技术亮点如下：

1、 更宽速比范围： 速比范围扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，动力性和燃油经济性会一同提升。

2、 Neutral control空挡控制功能： 加入了空挡控制功能，在踩下刹车怠速时自动转为空挡，提升怠速的舒适性。

3、 优化换挡策略： 进一步提升动力响应速度。

4、 具有自学习和自适应智能控制能力： 该变速箱通过对不同换挡类型的换挡时间，转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，从而调整对应控制阶段的控制参数，确保换挡平顺性。

两代GS8油耗对比 车型 NEDC综合油耗 第一代GS8 两驱：8.7L/100km； 四驱：9.3L/100km 第二代GS8 两驱：8.2L/100km； 四驱：8.9L/100km

据官方数据显示，车辆原地起步响应提升了20%，跟车起步响应延迟降低了12.5%；急踩油门反冲降低了12%，制动降档冲击降低了100%，换挡动力更为平顺。

终身学习的「影子车手」

在燃油版车型中，新车加入了AVDC影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control）功能，即广汽自适应车辆动态控制系统。该系统由 广汽集团 「 完全自主研发 」，爱信公司只是根据策略做一些适应性的调整。

AVDC影子车手通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行。

其中包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制，也可以通过设置油门灵敏度（5挡可调），来给予不同的动力反应。 该系统持续对驾驶者的驾驶习惯进行一个学习 ，对于不同驾驶者的驾驶习惯在学习的过程中也是非常迅速的。

写在最后

目前关于「混动版」车型的动力总成并没有进行深度的解析，但可以肯定的是混动版车型由于双电机的加入，在动力上会更加强劲，同时燃油经济性也会更好， 当然价格上也会更贵一些。

未来，广汽集团还会推出插电混动版车型，其纯电续航里程在100公里左右， 综合续航里程都将会大于1000公里 ，在整体的安全性上一定是搭载最可靠的电池。此外，此次全新一代GS8在安全性能上的开发也是按照五 星 安全的标准去进行设计。

在本次的交流会上，还有一个比较有意思的地方。其实广汽集团在以电为主的插混技术路线上和 比亚迪 是基本相同的，只是说比亚迪发挥了自己更大的优势，在电池的使用上会相对比较极致，而广汽会相对保守一些。

此前推出过的插混车型市场表现不好，主要是因为成本太高，比亚迪在成本管控方面做得比较强，所以用户的接受度会比较高，单从性能方面来谈的话，广汽也是完全可以达到的。但我们相信依托 广汽埃安 在 电池安全、超倍速电池、超充技术以及高阶自动驾驶方面 的优势，在产品力上具有一定的优势，就看推出的时间会不会尽早的提前，别等「大清都亡了，才悔恨莫及」。

（图/文/摄： 崖雍）

@2019

2.0t蓝鲸发动机，有什么优点和缺点吗？

2.0t蓝鲸发动机，有什么优点和缺点吗？

发动机技术可以说是汽车的核心。汽车发展已久，但中央控制屏幕或部分娱乐设计和辅助设备都是进入现代社会后的产物。发动机才是贯穿汽车一生的，可以说没有发动机就没有汽车的存在。国产车型发展没多久，对这项技术的研发也没什么特别的，最初采用的方式也是进口别人的发动机，后来有了自己的技术，当然还有很多问题。

长安2.0T发动机简析：马力大，稳定性好，耐久性好

也就是说，直到最近几年长安开发的蓝鲸获得国际提名为止，国产也有大梁。但是虽然名声很大，但很多消费者对实际成果抱有怀疑。好的具体方法怎么是好方法，其实人们不太清楚。长安2.0T发动机简析：马力大，稳定性好，耐久性好！

评价发动机的好坏首先是第一个，也是动力表现。国产在这方面受到的疑问基本上是马力、功率、扭矩不大，是大排量发动机，但实际爆炸的动力有限，最终用油更多。

蓝鲸2.0T首次搭载于长安CS95，现已降至CS75，其最大马力可达233，国内发动机无敌，也可与合资品牌相媲美。要知道，名声相当高，发挥头衔性能的汉兰达2.0T也只有220马力。从功率和扭矩来看，蓝鲸2.0T更出色，这种数据怎么能惊动国民呢？

第二，燃料对比，最终引擎的燃料使用程度，从目前的眼光来看，不仅是为消费者省钱和节约资源，另一方面也代表着技术层面的行动。蓝鲸2.0吨的怠速燃料消耗量为0.54，与大众相比还算不错。日系可能还需要一些时间。这是日系的传统优势，所以攻克也不是一件容易的事。

最后，是质量问题。关于这个问题，没有动力和燃料性能那么好观察。最终，经过长期使用和实践，需要多次查看寿命时间和维护间隔才能决定。但目前，蓝鲸2.0T获得了那么多国际奖项，进入市场已经很多年了，目前还没有关于质量有缺陷的报道和反馈，这也是对其稳定性和耐久性的侧面证明。

长城绿静2.0t柴油发动机怎么样

长城的吕晶2.0t柴油机，是长城自主研发的具有自主产权的产品，配备哈弗h5、h6、h9等。但是h6和h9目前已经没有柴油车型了。

其动力性能为最大功率110kw，峰值扭矩320 Nm。长城也称赞这款发动机是目前国内最强的柴油发动机。还荣获2010年“中国心十佳发动机”称号，号称拥有最高排放标准、最高功率、最强扭矩、最佳噪音控制、最佳节能低耗等。，这可以说是整个国家的骄傲。

不过广告归广告，长城的这款柴油发动机，真的很优秀吗？

首先，快速了解一下吕晶2.0t柴油机的一些优势及其六大重要技术:德尔福电控高压共轨燃油喷射系统；可变截面废气涡轮增压和中间冷却；Egr废气再循环系统；自动气门间隙补偿器等先进技术。

它的动力指数为55kw/l，扭矩为155nm/l，几乎达到了大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。因此，长城称其为“中国最强大的柴油机”是合理的。毕竟这款发动机的比较对象在中国。

简单说下这款绿静发动机的一些技术优势

传统的柴油机存在着喷嘴堵塞、油管压力容易波动等恼人的缺陷，这都是由于柴油和汽油的特性不同，而柴油机采用的是压燃式。

长城的2.0t绿色静态柴油发动机，采用德尔福电控高压共轨系统，可以精确控制共轨管内的油压，从而最大限度降低发动机转速变化对高压油管压力的影响，保证每个气缸都能实现压力稳定、喷油均匀。

Vgt可变截面废气是涡轮增压和中冷。该系统可以保证发动机有较高的进气压力，从而产生较高的喷油压力，使柴油在缸内达到较高的雾化程度，进一步实现油气混合气的充分燃烧，降低油耗，大幅提高整机的功率和扭矩。

此外，egr废气再循环及 冷却系统 可降低发动机泵送损失(降低油耗的性能)，降低发动机零部件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低发动机废气排放，促进整机环保。

综上所述，正是因为有了以上技术，长城的绿色静音柴油发动机在抑振、油耗水平、静音驾驶等方面都比国内其他柴油车有更好的表现。至少在同级别国产车的竞争中，长城2.0t绿色静音发动机的实力不容小觑，但国产柴油国产车的选择余地很少。

如果非要说长城的2.0t绿色静态柴油发动机属于全球领先水平，那么边肖不得不说:为什么不能上天？别忘了国内一些自主车企也拥有一个全球品牌的柴油发动机:五十铃。

关于《质量最好的20t发动机》的介绍到此就结束了。