本篇文章给大家谈谈《宝马移植3uz发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、V8不一定比V12差 宝马8系（E31）重改案例
• 2、宝马M3 E92的V8发动机是源于M5和M6的共用的那款V10吗
• 3、宝马m3的v8发动机代号是什么
• 4、宝马的那些车型搭载了V8的发动机？
• 5、宝马E30换上V8发动机，动力和外观都要比大哥M3还要猛
• 6、宝马318is花一整年移植美式大V8，变身暴力的556马力汗血宝马

V8不一定比V12差 宝马8系（E31）重改案例

上世纪九十年代，宝马看到法拉利与兰博基尼正如逐步称霸跑车市场有些坐不住了，于是乎为了能够有一台能够和法拉利竞争的跑车，宝马推出了8系车型代号E31。这款车无论是研发还是设计都投入了大量精力，且在当年还将宝马旗下最尖端的V12发动机落入其中，后期来推出了全球只有一台的宝马E31M8车型。再后来的事儿，我想你也知道了，由于当年宝马8系轿车定价过于昂贵，且性能依旧无法和意大利老牌跑车劲旅竞争，最终使车型销量不温不火，被迫流产，直到最近几年才名义复活。

#尊重原厂外观设计：

日本是个神奇的地方，无论你改什么车？想怎么改？在这片土地上都能找到答案，而我们今天的主角儿就是伊藤和它的宝马E31。伊藤本人十分热爱自己的E31，它认为这款车全美诠释了宝马当年对美的理解，所以对于这台车的外观他并没有进行深入的升级，保留了E31最为原汁原味的设计，即便是更换轮圈也选择了毫无违和感的EnkeiRS05RRs款式（旋压铸造），并且连轮毂盖儿都没有替换。而车主为了向宝马M3CSL致敬，也将自己的E31尾标更换成CSL样式，且将这台车定名为M836CSL。

毕竟是一台老车，所以对于内饰的升级车主尽可能不破坏原有完好的内饰，只改装了赛车方向盘，包裹性更强的座椅，换挡杆以及能够检测更多数据的仪表系统。值得一提的是，应用的两张竞技款赛车座椅来自Recaro，光这两个座椅就为这台车减重约80kg，可见功能全面的8系原厂座椅有多重。

#和倒霉的4速变速箱说拜拜：

前面我们提到车主伊藤对外宣称自己的车的代号为M836CSL，或许有人对这个名号一头雾水，但打开这台车的发动机盖你应该就会明白，其实原厂V12发动机已经被打入冷宫，取而代之的是一台代号为S38B36的发动机。这款发动机曾经服役在车主的另外一台宝马E34M5上。那么为什么要舍弃V12换V8?虽然伊藤没有透露，但我觉得相比起V12发动机，S38发动机更为紧凑，总量更轻，能够进一步降低这台车的车头重量，从而提高操控性。其次，毕竟S38B36是经过宝马M-Power调校过的发动机，性能取向相比起V12更为激进，实际输出数据也不输V12。最后，也是最为关键的一点，那就是这款发动机能够完美匹配6速手动变速箱，而V12发动机只能使用那个毁所有的4速自动变速箱。

每个气缸应用独立节气门控制技术其实并不是M-Power的高科技手段了，它更多是由赛车技术反向应用而来，早在上个世纪甚至更早就已经投入使用了。

写在最后：

或许很多宝马E31的拥趸会觉得移除V12发动机是对这款车赤裸裸的亵渎，但其实在我看来，虽然气缸少了，却换来了更低重量与良好的推重比，使其性格大变。反过来想一想，如果当年宝马在推出E31前就将这款V8塞入发动机舱，并它配上一套犀利的手动变速箱，而不是4速变速箱会不会也能撼动法拉利的地位？或许当年宝马的工程师就是将事情想复杂了，选择了一条和法拉利拼气缸数量的错误道路，渐行渐远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马M3 E92的V8发动机是源于M5和M6的共用的那款V10吗

这是一个好问题，看来你很喜欢宝马。首先，E92 M3，这款发动机很强劲，它是在1997年初退出的发动机，宝马场内编号是：S65B40, 性能：3.999 litre V-8，420bhp，重量 202kg

它是取代上一代的M3的发动机，上一代是直列6缸，3.2 litre

最重要的是宝马本场本来是想直接将M5采用的V10发动机直接移植到M3上面，但是由于M3发动机舱尺寸不够大问题，同时根据当地的汽车尾气排放要求很严格的原因考虑，宝马公司没有直接移植V10发动机，而是重新开发了这款V8发动机，它的很多技术来自于F1赛场技术。这样一来，只能说宝马所有的发动机技术从F1赛场上移植了很多高科技术。并不是说，这款M3的V8发动机源于V10。

宝马m3的v8发动机代号是什么

宝马M3的V8发动机代号为S65B40。这台发动机是从宝马M5和宝马M3历史上的第一台V8发动机移植而来的。

S65B40是一款非常强大的发动机。它拥有F1赛车发动机的技术和宝马的Double VANOS/Valvetronic技术。电脑会根据车辆的行驶状态和油门踏板的深度，实时无级调节气门正时和升程，提高燃烧效率和质量。

V8发动机的一个特点就是能感受到源源不断的动力，并且能始终保持箭在弦上。即使下半场踩油门，动力也不会弱。

宝马M3的V8发动机排量4.0升，最大功率309KW，最大马力420PS，最大扭矩400N·m，最大功率转速8300rpm，最大扭矩转速3900rpm。

匹配M-DCT 7速双离合变速箱，主要追求的是换挡速度和传动效率。

截至2019年10月18日，宝马M3只有两款车型在售，官方指导价为87.68 ~ 108.89万元。动力方面，均搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率317KW，最大马力431PS，最大扭矩550N·m。

宝马的那些车型搭载了V8的发动机？

5系GT 550i

750Li

X5 xDrive48i

X6 xDrive50i

M6

650i Coupe

550i 4.8

M3

X5M

X6M

宝马这些V8引擎虽然排量各异，但是都是比较偏向高转速出力的，特别是M3这种性能车搭载的4.0 V8。

话说回来，宝马的引擎性能其实也不用过多的怀疑。

宝马E30换上V8发动机，动力和外观都要比大哥M3还要猛

说起宝马最好的年代，大家第一时间浮现的肯定是E30、E46、E90等的一众车型，而E30不仅仅是最好的年代更是革命性的年代，因为里程碑式的E30M3诞生，这也是宝马M家族真正意义上的第一款车型。

E30M3搭载的S14B232.3L直列四缸发动机，拥有143kW的最大功率和240牛米的最大扭矩，更是在那个年代成为了高转速发动机中的佼佼者。不仅如此，凭借着原厂那迷人的小宽体更是圈粉无数。

但由于其价格十分高昂的缘故，同时期的325i成为了不少车迷的玩车首选，今天给大家介绍的这一台325i经过了彻彻底底的改装后，无论在外观或者是动力输出上一点也不输同时代的M3。

由于325i没有M3那迷人的原厂小宽体，所以由火箭兔出品的宽体套件更是成为了该车必备的改件之一，搭配车主额外加装的E30M3EVO的前下唇与鸭尾款式的后上扰流，也让其外观增添了浓厚的性能味。

出色的动力肯定少不了更出色的操控，在整车经过大量的轻量化工作的同时，也升级了KWV3阻尼可调避震器。18寸的轮毂搭配半热熔轮胎，在加速性、过弯极限甚至极速的表现完全不比现在的M3差。

不仅仅是这样，车主更是将车内进行一个大的改变。首当其冲的是极具战斗风格的防滚架，随后便是将包裹性极好的赛车桶椅安装上，而其余内饰部分更是换上了翻毛皮材质内饰。霸气的气场也不失其高贵的内涵。

小编觉得这极具战斗的外观设计，以及令车迷十分心仪的线性输出，绝对是E30改装的一个经典参考方案。而因为其不凡的动力输出表现，车主也将车命名为M350i。

大家都知道国内玩车的环境相比于国外其实艰难很多，更别说是这些经典的老车，不过小编相信随着时代的发展进步，国内的玩车环境有朝一日肯定能赶超国外的玩车环境，在此也需要大家共同的努力，一起打造一个良好的玩车环境。

图片来源Facebook：CDC-lnternationalGmbH

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马318is花一整年移植美式大V8，变身暴力的556马力汗血宝马

2018年的时候，车主买了一台原装的宝马318is，没错，就是这一台1991年产的老旧第二代3系E30。所以，修复是必不可少的。

美国人玩老车，无论是什么车子，如果原厂的引擎不再有修复价值，或者车主直接想要让车子拥有更强劲的马力，他们通常的做法就是--上美式大V8，因此我们常常在很多来自美国的改装案例中见到V8引擎，其中当属通用的LS最为常见，而今天这台318is，改装灵感来自于一台移植的LS1引擎的E30，轻巧的底盘搭配着大马力引擎，好玩指数直线上升，车主也沿用了这个改装思路。

不过车主并没有照搬移植LS1，而是为爱车装上了一颗2012年产的凯迪拉克CTS-V的6.2升增压LSA引擎，这颗暴力的心脏在标准状态下能以6100rpm的转速下输出最大556匹的马力，而在3800rpm的转速下输出峰值扭矩747N·m，相比于318is原厂的1.8L?M42B18四缸引擎最大仅能输出的138匹马力和175N·m，简直就是天差地别，提升幅度以倍数计算，实在让人惊艳。

毕竟是异种移植，这颗大V8引擎也不是说装就能装的，需要经验丰富的改装团队以及各种配件才能完成，其中包括有特制的底座、匹配的头段、油底壳等等，由于V8增压引擎需要更强劲的冷却系统，车主还改了Mishimoto铝合金散热器与高性能风扇，另外，还定制了一个热交换器安装在备胎槽里；V8的声浪是巨大的，起码相对于原厂的E30引擎来说如此，为了不扰民，车主还定制了一套具有双消音鼓的排气。

当然了，既然已经是到了移植引擎的地步，改装的部分自然不会在防火墙处就结束，为了能顺利匹配强劲的动力，改装团队还改了一套同样来自凯迪拉克CTS-V上的Tremec?T-56六速手动变速箱，另外，CTS-V踏板、McLeod?Racing离合器、定制传动轴以及一套E36?M3的后桥悉数到齐。

驾驶室内则安装着一只很有辨识度的VMS?Racing换挡杆，为了轻量化，后座被拆除了，取而代之的是一套半笼式防滚架，座椅是极具复古气息的Braum皮质桶式座椅，搭配五点式安全带，此外还有一个运动方向盘和Racepak数字中控台。

外观方面，原厂的宝石红全车漆颜色并没有改变，车主喜欢这个热情的红色，由于移植了大V8引擎，原来的引擎盖已经合不上了，改装团队不得不为这颗体积庞大的引擎开个合适的孔，以便引擎盖能够完美的关上，而开孔之后的引擎盖上半露出红色的引擎，看上去很有美式车的风范，其余则基本维持原厂状态。

悬架部分，CAtuned绞牙避震为车子提供了更好的操控基础和合适的车身高度，经典的BBS?RS轮圈依旧光彩夺人，采用的数据为前18x8J，后16x9J，用了东洋Proxes?R888R半热熔轮胎，毕竟这是一台500多匹的大马力车，好的轮胎能更好的发挥车子的性能。藏匿在轮圈里面的则是一套Wilwood四活塞刹车系统。

以上这些改装前前后后花了差不多一整年的时间，当然了，也包括不停的调试-修改-调试，毕竟这么大的工程，总不可能一次就完美能达成的。最后，你觉得这台宝马E30怎么样呢？

关于《宝马移植3uz发动机》的介绍到此就结束了。