本篇文章给大家谈谈《发动机曲轴刮瓦怎么刮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车烧瓦修理后要注意什么
• 2、装上曲轴和大瓦转动太沉，问下刮瓦对发动机有什么影响
• 3、轿车大修发动机，合曲轴瓦时要不要打机油在瓦上？
• 4、怎么刮轴瓦
• 5、汽轮机刮瓦需要注意哪些事项，怎么刮
• 6、发动机装配更换大小瓦时，和瓦是什么意思？瓦旁边有条磨合线，

汽车烧瓦修理后要注意什么

汽车烧瓦就是发动机在缺机油或者机油油质变差的情况下，连杆衬套抱死或者磨损注意1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、润滑油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、润滑油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

装上曲轴和大瓦转动太沉，问下刮瓦对发动机有什么影响

把两道磨得印用活塞第2道环轻轻刮去，再装上曲轴转动。至道曲轴转动有轻微的阻力，上下晃动莫有间隙，你这道瓦就刮成功了。

轿车大修发动机，合曲轴瓦时要不要打机油在瓦上？

维修测试时或者刮瓦时不抹机油的，目的是检查曲轴与轴瓦的摩擦状态是否达到要求，足够专业的在这个状态可能要涂抹些其它的东西，安装时做好清洁，抹油安装，足够专业的在发动机组装完成后要进行冷磨，这个工艺现在用的不多了，

怎么刮轴瓦

使用球磨机的刮瓦方法：

准备刮瓦的工具。首先将球磨机刮研工具准备好。

2.再对轴瓦进行检查，看轴瓦是否贴合，之后进行水压试验。之后在对瓦口线用扁铲开瓦口油槽，用半圆锉锉平之后，再用刮刀进行精细深刮。

3.使用的三角刀要磨锋利，不然会造成断点。刮瓦时用力均匀，一刀一下不得连接，以免造成毛刺，一刀压住一刀，不能在一个地方多次下刀。

4.刮研的深度在10mm左右，在每10×10mm的面积上要有接触的斑点。

参考资料来源:百度百科–刮瓦

汽轮机刮瓦需要注意哪些事项，怎么刮

汽轮机刮瓦主要是刮削曲面，通常是内孔面，目的和平面刮削一样，改善接触条件，生成储油小凹点，改善润滑。刮削轴瓦的要求要根据实际情况来对待，由于各种条件不同，比如轴转速，负载大小，负载方向，用途的不同，其对刮瓦作业要求也不同，如磨床磨头就要求高精度高转速，所以刮削要求点密度高，圆周刮点均匀排布，刮削凹坑要深，装配后轴跳动在0.010-0.025之间，转动灵活，稍有阻尼感，运转2小时温升不能超过60度。

刮削刀具通常为三角刮刀或蛇头刮刀，如果轴瓦轴孔较大且可对分拆开，也可以把轴瓦固定后用特制的拉刮刀进行拉刮作业。每次刮削一遍后最好用细粒度的油石去除刮削毛刺，特别是钢件。

作业时还是要根据具体情况来对刮削进行优化，比如其径向负载总是受于某一侧，所以刮削时便可有意把轴瓦负载一侧的点刮得颜色深一些，而另一侧则浅一些甚至可以非常淡，中间部分渐进过度，这样的话，这样可以保证更长久的使用精度和寿命。总之刮削是需要经验的要不拘一格才行，这包括机械结构，受力分析，刀具研磨等。还有，刮瓦研点最好用原轴而别用替代轴，因为刮瓦这种工程本来就是一对一单配的，特别是高精度场合。

发动机装配更换大小瓦时，和瓦是什么意思？瓦旁边有条磨合线，

1)和瓦就是大小瓦与曲轴的接触点调整间隙(0.03/0.05mm)要求，转动灵活，稍有阻尼感,瓦与轴的接触点要求。

2)那是油道!

3)刮瓦其实就是刮削曲面，通常是内孔面(其实瓦面也只有0.03mm左右的合金层)，目的和平面刮削一样，改善接触条件，生成储油小凹点，改善润滑。

4)巴氏合金/高锡铝合金因膨涨系数高,通常不刮瓦,现在采用磨轴!瓦的要求要根据实际情况来对待，由于各种条件不同，比如轴转速，负载大小，负载方向，用途的不同，其对刮瓦作业要求也不同，所以刮削要求点密度高，圆周刮点均匀排布，刮削凹坑要深，装配后轴跳动在0.010-0.025之间，转动灵活，稍有阻尼感，运转2小时温升不能超过60度。

关于《发动机曲轴刮瓦怎么刮》的介绍到此就结束了。