本篇文章给大家谈谈《大众发动机活塞涂层》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众EA211T发动机烧机用镜子看活塞顶部有机油正常吗
• 2、大众dpl发动机活塞环改进了吗
• 3、一汽大众探岳发动机异响？
• 4、2021款大众活塞回油环设计缺陷改变了吗?

大众EA211T发动机烧机用镜子看活塞顶部有机油正常吗

大众EA211T发动机烧机用镜子看活塞顶部有机油是正常的

大众的新款ea211发动机烧机油的原因是活塞环无法将汽汽缸壁上的机油刮干净，这样会导致汽缸壁上的一部分机油进入燃烧室内燃烧掉。如果自己的ea211发动机只是出现了轻微烧机油的现象，那不需要维修。

德系车烧机油是正常的，因为德系车的发动机汽缸壁上有特殊的网纹设计，这些网纹可以容纳一些机油，这样发动机处于高转速区域运行时可以给发动机带来更好的润滑。

大众dpl发动机活塞环改进了吗

改进了。

dpl发动机是一辆低功率版2.0升涡轮四缸发动机，这款发动机帕萨特和迈腾等基本都在使用。机油消耗量也大幅度减少。

一汽大众探岳发动机异响？

我是云南省曲靖市一汽大众探岳车主，于2019年6月购买探岳330TSI，1505KM.行驶中发动机异响，就像拖拉机一样，我要求换车，4S店要求更换发动机，请广大网友给个建议，我毕竟是弱势群体！我是云南省曲靖市一汽大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）车主，于2019年6月购买探岳330TSI，1505KM.行驶中发动机异响，就像拖拉机一样，我要求换车，4S店要求更换发动机，请广大网友给个建议，我毕竟是弱势群体！ 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 都开了1500多公里了，谁知道是不是你的问题，人家给你换发动机不过分吧，又不是不给你解决问题。再说了又不是才开出4S店几十公里。 不正常，这款车有一批就是这样的，发动机敲缸，只有换发动机才能解决。人家都说4s店要换发动机了，你还说正常的，你是拖吗？ 还是换发动机吧，然后要求补偿。我的也是更换过了，换过就没有问题了。另外今年冬天国五有哒哒声的车主不更换的发动机的肯定大面积爆发问题。尽快换还能是新的，投诉的多了个人觉得厂家因为费用大，就只给维修了。再说时间久了，公里数多了，厂家就说车主问题，模糊不清。 加油异响，4S店说是发动机问题，需要更换发动机总成，但是我不同意，才跑了1500公里的新车就要换发动机， 1.活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。(个股全面跟踪黑马将从这里起飞…)2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。3．发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较量这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。4．单一气缸敲缸导响此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。总之，只有将几种方法结合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。三、曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦（图7）声音低，小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松动。②大瓦或小瓦间隙过大。③润滑不良或大、小瓦烧蚀。④机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。⑤当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时，轴与瓦应留有适量间隙，但千万不可过大。四、进排气系统异响当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管（图8）漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。五、发动机支架损坏异响当发动机支架损坏时，发动机怠速运转时，发动机振动会过大。当挂挡时（特别是自动变速器）发动机会因摆幅过大产生异响。当挂挡听到“咔喳”撞击声时，就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。六、曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）产生异响由于曲轴上产生的是周期性扭矩，为了消除振动，很多发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间用橡胶连接，以吸收发动机加速时产生的振动。但当胶带轮老化损坏后，极易产生异响，其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。另外，有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器（图9），当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。对车辆进行路试，有时也会产生异响，但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。 冷启动：这是正常的，冷车启动发动机机油压力建立需要一个过程，润滑效果较差，所以噪音较大。另外，冷车启动后发动机为了尽快达到正常工作温度，怠速会偏高，感觉噪音会大，如果噪音随着怠速下降而慢慢变小直至消失。 @2019

2021款大众活塞回油环设计缺陷改变了吗?

在进行改变，但效果不明显。 ＜br＞ 2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，这_他个人维权的胜利，而对_多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说（详见《大众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》），搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器_否存在设计缺陷的疑问还_未能_到解答。

途观车主状告大众终获退车

2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买_一辆大众1.8T途观手动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都_油污。”

万_机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶_EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其_换_全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。

在万春雷看来，烧机油_由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到_包括购车款和保险等在内的24万元全款。

不过，万春雷的维权胜利也留给_其他车主一个_大的疑问：大众公司退款，_否表示承认_EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型_否需要召回？

油气分离器疑有设计缺陷

获_全款退车后，万先生并没有停_维权的脚步，他认为EA888发动机的油气分离器系统的结构有设计制造缺陷，将严重影响发动机寿命，产生大量维修费用，甚至可能发生自燃，危及车主生命安全。

大众EA888系列发动机诞生于2006年，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗_多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

万春雷向记者表达_他对EA888发动机设计可能存在缺陷的几点总结：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方_极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；另外，旋风分离器_面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯_难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果_可怕的。”

针对万春雷的质疑，上海大众汽车有限公司的公关负责人对《消费者报道》记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。我国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”

对此解释，万并不认同。他说，国标__严格界定的，油气分离系统的目的就_分离出油，排出气体。他告诉记者：“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”

至于达到何种程度才算油气分离器正常，上海交通大学汽车工程研究院院_许敏博士曾在接受媒体采访时表示，相关标准_在固定的、按照标准要求的工况_实现的，既然_通过机械原理实现分离，那么，完全绝对_彻底分离并不容易实现。“到底分离到多干净才算干净？这个界限也不_拿捏。”

知名汽修专家王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单_认定为设计缺陷。但_在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减_烧机油问题，大众也做过_多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但_目前效果并不明显。

关于《大众发动机活塞涂层》的介绍到此就结束了。