本篇文章给大家谈谈《实际发动机的膨胀过程是什么过程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大神们，发动机膨胀过程是先吸热还是先放热呢
• 2、发动机工作步骤是怎么工作的？
• 3、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ ）？
• 4、实际发动机的膨胀过程是？

大神们，发动机膨胀过程是先吸热还是先放热呢

对外先做工，所以先放热，直到温度低于外界，然后热传导再吸热

发动机工作步骤是怎么工作的？

发动机工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ ）？

实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（先放热后吸热 ）

选 C 先放热后吸热

实际发动机的膨胀过程是？

当发动机在压缩上至点时，会点火，点火会歌带动钢类可燃混合气来进行燃烧，急剧的燃烧会产生高压和高温，而产生的高压气体在近排气门关闭的时候是无处宣泄的，所以他会推着活塞往下移动，这样就产生了膨胀做功的过程

关于《实际发动机的膨胀过程是什么过程》的介绍到此就结束了。