本篇文章给大家谈谈《帕萨特8缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、帕萨特1,8换过气门后声音过大
• 2、新款帕萨特汽车一共有几个气门？
• 3、重温四十多年光辉岁月，回顾帕萨特的发展历程
• 4、帕萨特1.8L发动机换气门后，着车几分钟气门短了，是怎么回事，
• 5、帕萨特1.8T发动机是什么？

帕萨特1,8换过气门后声音过大

那也就是说大修过发动机哦。噪音大：应该是新换的零件还没完全磨合（不知有没有换过活塞活塞环和凸轮）。可以先开一两个月，如果噪音还大，那就直接换缸盖吧。我之前修过这款车，也是断了正时皮带，换了气门气门导管凸轮顶杯，之后也是噪音大，就换了机油泵，还是噪音大，之后就换了缸盖，一起正常（后来分析，可能是活塞顶气门时，对缸盖也产生了一定的影响）。变速箱跳档卡：应该还是发动机故障引起的，可以用诊断仪5052读取故障码，读取喷油嘴，空气流量计，节气门，爆震传感器，氧传感器等一些传感器的数据，与正常的做对比就应该可以找到故障。

新款帕萨特汽车一共有几个气门？

新款帕萨特汽车一共有四个气缸，每个气缸有四个气门，一共有16个气门，其中进气门8个，排气门8个。

重温四十多年光辉岁月，回顾帕萨特的发展历程

;大众这一汽车品牌的开端依靠的是甲壳虫，而实际上到了1970S，甲壳虫的各方面缺点都非常突出，竞争力也非常不足，需要大众再拿出新的车型才能生存下去。所以在小型车的领域大众就推出了高尔夫，而在中型车的领域大众推出的是本文主角——Passat

Passat B1(1973-1980)

1964年大众收购了奥迪，而奥迪的技术也顺理成章地成为了大众的技术。第一代的Passat B1使用当时奥迪80的发动机技术，外观由乔治亚罗设计，名字则是取自大西洋南部吹向赤道的海风。

乔治亚罗赋予了第一代Passat非常前卫的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe设计理念。动力是用的是一台1.5L发动机，最高可以输出55Kw和75hp马力，1976年引入了博世的燃油喷射系统后提升到78hp。

在美国市场上，Passat B1有一个非常牛逼的名字——Dasher(猛♂男)，动力方面提供了1.3、1.5以及1.6三种排量可以选择，匹配的是3AT或者4MT变速箱。

Passat B2(1980-1988)

1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整体的尺寸更加大，动力方面可以选择.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

1984年，上海大众将Passat B2引入，并取名为Santana也就是桑塔纳，随后Passat B2就以桑塔纳的身份在中国市场另起炉灶，开枝散叶。

实际上，大众还将Passat B2逮到了墨西哥、尼日利亚、南非以及日本，并且同样是取名为Santana，可以说B2是Passat系列车型中海外兄弟姐妹最多的一款车型。

Passat B3(1988-1995)

第三代的Passat可谓是最不像Passat的车型，车的前格栅完全封闭起来，发动机也换上了2.0L的16气门发动机，最高可以输出134马力和180N·m扭矩，最高车速201公里，百公里加速只要10秒。

前面也说到，Passat诞生之初使用的是奥迪的技术，而到了第三代Passat的时候奥迪要玩纵置发动机和Quattro了，这就使得第三代Passat不能再用奥迪的技术，需要自己研发底盘。但以大众的尿性根本不会去研发，于是就拿了高尔夫的底盘过来放大，作为第三代Passat的底盘了。

了解高尔夫历史的朋友应该清楚，高尔夫也是衍生出了非常多车型和动力，Passat B3用了高尔夫的底盘以后也把高尔夫R32的2.8L VR6发动机拿了过来，让Passat做到了8秒加速到100km/h。

Passat B4(1995-1996)

密封进气格栅的造型实在太丑，尽管现在的新能源车也这么做，但总是难以让人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格栅。这一代车型搭载了8气门的2.0L发动机，百公里加速只要10秒。

进入了90年代，更多的电子设备出现在汽车上，第四代Passat就新装备了安全气囊、安全带、电动车窗、后视镜加热、卡带机等配置。

除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而国内也曾在1995年进口过大约4万辆的Passat B4。

Passat B5(1996-2005)

为了让Passat更加具有竞品力，第五代的Passat再次使用奥迪A4的平台，而奥迪A4的前身正是奥迪80。动力方面提供了1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在Passat B5上使用。

由于使用了奥迪的平台，所以纵置发动机和四驱也首次在Passat身上出现，使得Passat B5无论是动力性能还是操控性能都是一流。

2000年，Passat B5被引入国内，这就是国内市场上的第一款帕萨特。2000年正是桑塔纳和帕萨特青黄交接的时间点，而且帕萨特B5在引入的时候还加长了轴距，有更加有益的后排空间，所以帕萨特一登录就取代桑塔纳成为政府机关的专用公务车。

同样是在2000年，大众为Passat装上了一台4.0L的W型8缸发动机，最大可以输出275马力和377N·m。而这一款W8帕萨特时至今日仍然是最豪华的帕萨特，其定位几乎对上了辉腾。

知道中国消费者喜欢空间大和要面子，2005年上海大众在帕萨特的基础上推出了更加符合中国喜好的帕萨特领驭，帕萨特领驭配备了主动悬架，操控性和舒适性更上一层。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等。

Passat B6(2005至今)

时间来到2005年，帕萨特也更新到了第六代车型。此时大众在国内正以南北大众的形式运作，所以帕萨特B6在上海大众是以帕萨特新领驭的形式生产销售，而一汽大众则以迈腾(Magotan)的形式生产销售。

第六代的帕萨特再次抛弃奥迪A4的平台，改而使用PQ46平台，也就还是高尔夫PQ35平台的加大版。不过好在作为大众的当家车型，高尔夫的底盘还是非常有功力的，加大成为帕萨特B6的PQ46平台以后依然具有良好的操控性和舒适性。

动力方面的选择也是非常丰富，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。

在2006年，大众Individual部门推出了帕萨特R36车型，该车搭载了大众独门的3.6升VR6发动机，最高可以达到250km/h的时速。

而在2008年，以帕萨特为基础的四门Coupe车型大众Arteon登场，外观采用了轿跑溜背设计，梦回到第一代乔治亚罗设计的Passat B1，动力则是与帕萨特B6相同。2010年一汽大众将Arteon引入中国，并改名为大众CC。

Passat B7(2010至今)

转眼间帕萨特已经来到了第七代车型，这一代的帕萨特仍然使用PQ46平台以及动力总成，但是外观和内饰进行了重新设计，车上的配置也更加丰富。不过单从外观来讲，这一代的帕萨特堪称最没有特色。

为什么会这么没有特色呢，原因就是这一代的帕萨特有国内设计师参与到其中，企图符合国内消费者的审美水平。

帕萨特B7一共有112马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.6 V6发动机多种选择，辅助驾驶系统加入了自动制动、疲劳检测、自动大灯、XDS差速锁、车道偏离预警、胎压监测、辅助泊车、主动降噪等等。

帕萨特1.8L发动机换气门后，着车几分钟气门短了，是怎么回事，

其实帕萨特1.8T的油耗比2.0L的油耗要高！为什么？主要原因是，1.8T的发动机为直列4缸20气门涡轮增压发动机，采用20气门结构的发动机为每缸5个气门（3个进气门，2个排气门），3进2排的设计的优点就是增大了进气量，提升了发动机的功率，但这种结构的最大特点就是比较耗油，而且涡轮增压发动机本来就比同排量的发动机要耗油，所以这也是帕萨特1.8T油耗高的主要原因，现在基本上很多厂家都只用每缸4个气门的结构（2个进气门，2个排气门），这样比较平衡，能保证充足动力的同时也有很好的燃油经济性，象现在的大众迈腾（该车也就是第6代帕萨特B6），采用的发动机就是新的1.8TSI 16气门直喷涡轮增压发动机，该发动机的特点就是功率性能都有很大提升，而且油耗相对老帕萨特1.8T得到了降低，帕萨特1.8T的市区百公里综合油耗基本都在10升左右，迈腾1.8TSI的市区百公里综合油耗在9.5升左右。帕萨特2.0L的发动机为2.0升8气门发动机（为每缸两气门结构，1进1排），该发动机属于大众技术成熟使用时间比较长的发动机了，可以说比较老了，但是该发动机低速扭矩充足，而且8气门发动机的特点就是油耗低维修保养也很便宜，帕萨特2.0L的市区百公里油耗在8-8.5升左右，算是比较省油的了，当初上海大众推出这款发动机的帕萨特主要是考虑到燃油经济性，不信楼主你可以去分别试驾一下这两款车，我说的绝对没错，帕萨特2.0L的一定比1.8T省油。

帕萨特1.8T发动机是什么？

1.8T1.8T就是汽车排量是1800毫升 T是涡轮增压的英文头一个字母.文字

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注

关于《帕萨特8缸》的介绍到此就结束了。