本篇文章给大家谈谈《铃木单缸摩托车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、轻骑大韩GV300是铃木发动机吗
• 2、摩托车V缸4缸什么意思
• 3、一文看懂川崎VERSYS650 VS 铃木V-STROM650，选择谁不必挠头
• 4、摩托车发动机V型双缸中的V型什么意思??还有其他型吗??

轻骑大韩GV300是铃木发动机吗

不是铃木发动机。

这款发动机能输出最大22KW的功率，最大扭矩能达到25.6NM，由于V缸的设计，扭矩输出很直接，加速性能不俗，据有的资深车迷测试，零百加速成绩能达到7秒左右，对于一款巡航小太子车来说，已经不错了。

摩托车V缸4缸什么意思

V型4缸的意思是，使发动机的4个气门在低转速时仅启用2个(1个进气门,1个排气门)，当发动机转速超过6400转时4个气门全部启用，这使发动机同时具备了2气门技术与4气门技术的优点，在任何转速下油门均能瞬间反应，实现线性加速。

1、V缸4缸含义解释：

（1）仅2个气门（1个进气，1个排气）工作，实现中低转速时的最佳燃烧，机车起步时加速强劲，巡航行驶时扭矩充沛。

（2）转速达到6400rpm后，4个气门开始满负荷回作。实现高转速时的最佳燃烧，机车表现出优异的加速性能。

（3）中低转速时，气门杆从设置在挺柱内部切换销上的孔穿过。即便凸轮轴旋转使得挺柱上下运动，气门仍处于休止状态。

（4）转速达到6400rpm后，切换销在液压的作用下滑动。切换销使气门杆和[挺柱]合为一体，凸轮轴旋转带动气门进入工作状态。

扩展资料：

1、V缸4缸定义：

（1）所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

（2）与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸

（3）对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

（4）概括的说：发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

一文看懂川崎VERSYS650 VS 铃木V-STROM650，选择谁不必挠头

我是骠骑府！专业摩托车自媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

这是回复一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请的文章，他的问题是——川崎VERSYS650与铃木V-STROM650该如何选择？主要是长途摩旅用途。

上图为川崎VERSYS650，又称之为异兽650，国内大贸价格是8.55万起。

这款车在类别上属于多功能休旅车，什么意思呢？所谓的多功能休旅车，你可以简单看做是针对长途摩旅优化和具备一定非铺装路面通过能力的街车，他拥有如同街车版的操控感受，但是更舒适，坐姿更直立，悬挂系统和座高，油箱容量，离地间隙都做了调整，并且一般都有一个大型的前风挡来阻隔气流，使得长途跋涉更轻松，主要是在铺装道路行驶，但是必要的情况下也能走走非铺装道路。

注意这里——非铺装道路也是路，也就是这款车不能走那种无路的地方，他不具备很好的越野能力。其实你只要看看他配备的前后17寸轮毂和侧置独立悬挂就能明白，这样的设计压根就没打算让你去烂泥巴路豁车，玩得像泥猴似的。

国内也有不少类似这种定位的车款，例如铃木DL250，本田猛鸷190X等等。

铃木V-STROM650也称之为DL650，这款车去年刚刚在国内上市了2017款，有两个版本，分别是标准版和XT越野版，价格分别是9.58万和9.98万。两个版本的区别就是配置规格不同，标准版的后轮是压铸铝合金轮毂，并且没有发动机护板和把手护罩，而XT越野版的轮毂则是钢丝辐条搭配真空轮胎的行走机构，有发动机护板和手把护罩。

DL650在类别上属于ADV，即探险摩托车，并非休旅车，既然号称探险，自然在越野能力上有两把刷子，这个就比川崎异兽650的用途更广泛，适应路况的能力更好，你首先要注意这两款车在类别和定位上的不同，这会有助于你的选择。

然后再谈谈为何同样都是650cc排量的车款，价格上为何会相差那么多的问题。

没错，铃木V-STROM650的价格比川崎VERSYS650至少贵了一万元以上，什么差别导致了这种价格差距呢？

首先是动力系统不同，铃木V-STROM650配备的是一颗水冷V型双缸发动机，气缸夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。

而川崎VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力上稍稍弱于铃木V-STROM650。

当然，动力上的些微差异不是最重要的原因，而是在于发动机的结构不同，铃木V-STROM650采用的V缸发动机在动力输出上更加自如，V型结构有利于扭矩更顺畅的输出，这点要比直列双缸发动机的表现要好，不明白的话，你想想为何哈雷这种美式巡航车独爱V缸发动机？就是因为V缸的结构特点使得动力输出更具优势。另外，V缸发动机在制造成本上也要比并列双缸发动机高，因为他有两个分开的缸头和缸体，以及配气机构，制造工艺更复杂，当这些因素叠加在一起的时候，就造成了铃木V-STROM650的发动机不论是成本还是动力特性都比川崎异兽650值得你多花点钱。

可能有人说，铃木V-STROM650的发动机不就是铃木SV650和韩国晓星GV650S上的那颗发动机吗？研发成本早就收回来了，但是你也别忘了，发动机通用是目前的趋势，一款发动机经过适当调校就可以适用于多种不同类别的车款是潮流，川崎异兽650的发动机不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，这个并没有什么好争论的，一句话，动力系统上，铃木V-STROM650的发动机更具优势。

配置上也分了高低，很显然，铃木V-STROM650更好，成本也更贵，当然价格也得更高一点，一分钱就是一分货，童叟无欺。

例如铃木V-STROM650配置了牵引力控制系统和ABS，牵引力控制系统能更好的防止后轮由于猛烈加速后轮胎失去路面附着力而导致的打滑失控，这点在泥泞的烂路或者雨雪天气时很重要，是个大大的加分项，而川崎VERSYS650（国内现售款）只配备了ABS，2020款据说增加了牵引力控制系统，但是暂未引进销售。

2017款的川崎VERSYS650据说还增加了滑动离合器，但是骠骑府查阅了中国川崎官网，并未发现有此配置。

另外铃木V-STROM650还配置了一键启动功能，一个人性化设计的小玩意儿，摁下电启动即可，不必等待发动机启动再松手，还有防熄火装置，低转速的时候不用担心发动机拖档导致的熄火，适合那些手艺不精的新手驾驭。

车架也不同，铃木V-STROM650采用的是铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，而川崎异兽650还是采用的菱形钢管钻石型车架，成本上自然是后者更便宜，但是重量也更大，不利于减轻车重。

所以说了这么多，其实选择谁就已经很明显了，川崎异兽650的铺装道路行驶能力更好，前后17寸轮毂的设计，更短的轴距——1415mm，甚至比铃木的DL250还要短，决定了他有更灵巧的操控，但是别走烂路，甚至无路的地方，216KG的整备质量让你没法子在野地里玩，如果你没打算玩的那么硬核和狂野，川崎异兽650就足够了。

铃木V-STROM650有一定的探险能力，能走走烂路，公路上行驶腻了，遇到蜿蜒的非铺装道路，也能兴之所至顺着羊肠小道直达山顶，看到别人看不到的美景，这就是这款车的意义所在，简单说就是路况适应能力更好，当然他也贵了一万多元钱，最后还是看你的用途再取舍吧！

好了，就说到这里，欢迎关注骠骑府！

摩托车发动机V型双缸中的V型什么意思??还有其他型吗??

摩托车V型双缸，就是指该发动机有两个气缸，呈V型布置，如下图。摩托车的发动机采用V型缸的比较少，其他类型的还有并列（直列）双缸、三缸、四缸、六缸，L型双缸、V型四缸、单缸、水平对置双缸、水平对置六缸等类型。

关于《铃木单缸摩托车》的介绍到此就结束了。