本篇文章给大家谈谈《涡轮增压器的图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缤越强劲动力来源于1.5TD涡轮增压及缸内直喷发动机，值得拥有
• 2、机械式涡轮增压的详细图和作用的介绍？
• 3、有四缸机吗？

缤越强劲动力来源于1.5TD涡轮增压及缸内直喷发动机，值得拥有

在如今汽车行业增压盛行时代，大家对涡轮增压这个名词并不陌生，它的工作原理是通过发动机排出的废气来驱动涡轮从而实现增大进气压力，提高发动机进气效率，提高发动机性能输出。缤越搭载的1.5L增压直喷气发动机匹配的是一台低惯量高效涡轮增压器，涡轮迟滞小，低速响应性优异，其低速响应性处于行业领先水平，1000转时即可输出140N?m的扭矩，达到同排量（1.5L）非增压发动机的动力水平；1500转时即可达到最大输出255N?m的扭矩，接近传统2.7L非增压发动机的动力水平，同时匹配最新的高效燃烧系统，高性能输出的同时降低油耗和排放，整车油耗更低、更加环保。缤越搭载的1.5TD发动机作为吉利最新的世界级增压直喷发动机，其动力同级最优。动力澎湃、高效节能、NVH水平行业领先，同时适应电气化发展，更侧重于小型化、电气化的匹配开发，除传统的内燃机应用之外搭载多款微混及混合动力车型，满足更加严苛的法规要求，兼顾客户的驾驶愉悦感及舒适性需求。而吉利1.4T作为当前国内技术先进的发动机，获得十佳中国心的殊荣，匹配吉利汽车集团旗下的热销车型，市场反应非常好，同时在不断的进行技术升级，同1.5TD发动机一起匹配吉利汽车旗下多款车型。

那么T和TD怎么理解呢？T（Turbo）代表涡轮增压技术，D（Direct）代表缸内直喷技术，顾名思义，TD代表涡轮增压缸内直喷发动机，值得一提的是缤越1.5TD发动是使用的200bar高压中置直喷技术，喷油器安装在发动机燃烧室顶端，高压燃油通过喷油器直接喷入燃烧室进行燃烧，燃油损失相比气道喷射更少，燃油颗粒更小，雾化更加均匀，燃烧更高效，降低排放的同时减少燃油的消耗，与同等排量的非直喷增压机型相比，增压直喷机型扭矩提高约20%-30%.

此外，缤越1.5TD发动机的中置直喷通过性能优化，配合6孔式喷油器，采用了三次喷射喷雾引导的方式，减少燃油沾湿气缸壁，同时油气混合更充分，有效改善了启动排放，同时大幅降低了机油稀释的风险。

春暖花开的时节，驾着车出来体验车辆的动力性，跟车友们一起交流分享。

汽车消费升级，由原来的买得起的代步工具向享受驾驶乐趣及乘坐的舒适性转变，动力强劲、配置丰富、操控便利的车辆更受用户青睐。

车辆不仅仅需要有高颜值的外观，更要有人性化的内饰，高清的中空显示屏，细致的做工，凸显运动风的内饰搭配，不禁令人在驾驶时心情愉悦，此时来一首音乐也是非常棒的。

一起来体验一下车辆的发动机，车辆发动机稳不稳首先在启动及低转速下最真实，当按下启动键的时候车辆迅速启动，完全感觉不到明显的抖动及噪声，放在车里的水杯纹丝不动，里面的水微微颤抖。原地怠速时，车内静谧非常，任外面的世界如何躁动，车内安静如常，完全不影响与家人朋友的交流，舒适度完全不输同级别的合资车型。

手握方向盘时，在打开空调的工况，能从方向盘上感觉轻微的发动机振动，而座椅上丝毫感觉不到发动机的振动。

手握在换挡手柄上，未能感觉到发动机是否在启动状态，可见发动机的振动是非常小的。挂上D挡起步，只有转速从800转上升到1000转时瞬间短暂的加速振动，而转速提升到1000转以上时，动力非常的平稳，稳到让你感觉不到这是一台三缸发动机，而低惯量涡轮增压此时已介入工作，整车动力响应迅速。

行驶时，利用换挡拨片强制降挡体验低挡高速，发动机转速提升到4-5千转，发动机的声音还是很平稳，在连续的降挡过程中没有感受到顿挫感，变速器的挡位切换没有出现动力中断的现象，换挡速度快，动力输出非常平稳。

在等红绿灯时，起步不需要像AT变速器那样需要建立油压，加油就可以跑起来，完全没有顿挫感。

前面谈了驾驶感受，如此好的驾驶体验就是这台强大的心脏带来的。T：涡轮增压D：缸内直喷

1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机技术先进、性能高效。

多点电喷

缸外电喷（气道喷射）的发动机进气歧管结构图（非专业技术人员随笔图），可以看出，喷油嘴安装在进气管上，汽油通过喷油嘴喷入气道与空气混合，形成可燃的混合气，然后通过进气门进入缸内，由火花塞点火，进行燃烧，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程。缸内直喷的发动机与缸外电喷的区别就是燃油通过高压喷油器喷入缸内，与高压空气迅速均匀混合，同样通过火花塞点燃完成燃烧过程，此外1.5TD发动机采用高达10.5的高压缩比，燃烧更加高效，更节能。

缸内直喷

缸内直喷发动机的结构图，经过压缩的高压空气从气门两边进入缸内，利用高低压的控制原理，在缸内形成滚流，同时安装在气缸顶部的喷油嘴喷入高压雾化均匀的汽油，使空气与燃油迅速均匀混合，通过压缩行程压缩后由火花塞点燃混合气迅速燃烧，输出强劲的性能，带来较好的驾驶体验，所以缤越百公里加速可以达到7.9S。

发动机NVH采用了平衡轴、双质量飞轮、高刚度缸体缸盖、静音正时皮带、静音高压油泵等12项专业技术，并结合发动机标定等优化措施，大幅改善发动机的NVH性能，整机怠速噪音较德系豪华品牌机型低3分贝，整车怠速震动仅德系豪华品牌车型的50%，整个怠速震动与噪音达到合资四缸机车型的表现。不论是三缸机还是四缸机，在运转的时候都会产生噪声和振动，但是三缸机因其自身原理优势可以消除活塞上下运转产生的往复惯性力，但是在运转的过程中曲轴同样会产生引起发动机左右颠簸往复的惯性力矩，那此时就通过平衡轴来平衡约98%惯性力矩，使发动机NVH性能更加优秀，缤越1.5TD发动机在怠速的时发动机本体的声压级为64分贝，车内的实际噪声约38分贝，即使在车内阅读也毫无影响。

收集了同级别车型发动机参数，在这五款小型SUV当中，缤越的动力参数最强，177匹马力，255N.m的扭矩，RX3的参数也比较高，特别是升功率，有机会去体验一下。

试驾过朋友的本田缤智1.8L发动机，起步加速就明显不如缤越，从60公里至100公里提速差别更加明显，涡轮增压缸内直喷发动机的后劲太足了。

行驶时，利用换挡拨片强制降挡体验低挡高速，发动机转速提升到4-5千转，发动机的声音还是很平稳，在连续的降挡过程中没有感受到顿挫感，变速器的挡位切换没有出现动力中断的现象，换挡速度快、动力输出平稳。

如今生活节奏快，驾驶一款高动力汽车带来随心所欲感觉，释放自己找回自我。

很高兴当初选择了这样一款车。

机械式涡轮增压的详细图和作用的介绍？

涡轮增压trubo

是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。

由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）turbo就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。

涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在，已无明显感觉（但也令人很不爽）。

机械增压

其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压，从而换取马力。成本较高（所以tubro应用比sc广），多数是奔驰在用。

turbo的应用比sc广，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不错的，不会差于Turbo，虽然SC消耗一部分机械能，但排气顺畅，没有迟滞（本人觉得是最大优点）且能根据发动机的运转负荷变化增压大小，Turbo的惯性问题，不但在启动增压时产生迟滞让人不爽，更在发动机由高转过度到低转时，由于惯性增压不能马上减少，必须通过减压阀减压，这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。

但机械增压，虽然消耗一小部分功率，但与产生的功率相比基本上可以不用计较。

机械式增压器

上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。

传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。

在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。

有四缸机吗？

直列四缸是内燃机的气缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360 Carol keicar。

常见

排量小于2.0升的四缸内燃机

原理

自身装备的阻尼效应来减少振动

用于汽车、赛车、摩托车

概念原理

直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。虽然如此，现在仍有几种不用平衡轴的大型直列四缸发动机，例如从Traction Avant 发动机派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 发动机。

直列四缸汽油直喷涡轮增压发动机

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最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360 Carol keicar。排量仅仅有358cc。 Mazda OHV这种发动机除了顶置气门其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸发动机排量都在1升以上。也有达到范围上限2.5升的量产汽车。大一点(有4.3升)也见之于竞赛用和轻型卡车用发动机，尤其是柴油动力发动机。公认的使用平衡轴的是保时捷3.0 L (2990 cc)直列四缸发动机Porsche 968，最大的非柴油动力直列四缸发动机是装配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L (3188 cc)发动机。

著名的使用这种结构的发动机有:

* 福特T型发动机 - 全球产量最大的发动机。

* Austin A系发动机 - 50年代的大部分小型汽车用的都是这种发动机。

* 本田ED型发动机 - 首次运用本田CVCC技术。

* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生产装配Triumph的多气门发动机，装配绅宝的早期turbo发动机。

* GM Quad-4 engine - 第一种北美多气门发动机。

* 现代Alpha发动机 - 在韩国设计的第一款汽车发动机。

* Honda F20C engine - 2.0升的最大输出为240马力。

希望对你有所帮助！望采纳！！！

关于《涡轮增压器的图片》的介绍到此就结束了。