本篇文章给大家谈谈《86的新发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田86的发动机是什么型号？怎么样？
• 2、头文字d的86换什么引擎为什么说很厉害
• 3、ae86换了什么引擎
• 4、全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头
• 5、《头文字D》中拓海的AE86发动机坏了，文太换了个发动机是什么发动机？
• 6、丰田86这款车它搭载的是什么发动机？

丰田86的发动机是什么型号？怎么样？

厂家型号为FA20,丰田86是一款与斯巴克BRZ一个平台研发的车型，采用自然吸气2.0升水平对置发动机，最大功率为147KW/7000转，最大扭矩205/6600转，单从数据上来说动力非常强大，更大的马力寄托在一辆后驱车型上可操控性是不言而喻的，在20几万的跑车里，86可以说物有所值，值得入手。

头文字d的86换什么引擎为什么说很厉害

F1的引擎……怎么可能，F1那个时候的引擎应该还是V10的吧，即使是现在也是V8，根本就不可能装下。装的是4A-GEU，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎。这个是A系列引擎，现在到了8A，这个8A是为夏利和威驰设计的……本身就是家用引擎。不过改装后的版本是AE101的引擎，因为它是赛车，所以引擎经过特殊调教，本身转速就很高了。

至于头文字D里面说的转速过万，实际上最大也就9000转。头文字D里面所说是240马力，直四，转速过万，最重要的是自然吸气，NA，本身这么轻的车，这么大功率已经很强大了，而且又是自然吸气，没有涡轮迟滞(参见另外一辆AE86)，转速又高，可以在漂移时候维持高转速，不必考虑是维持档位还是降档的问题……

其实说实话，我觉得只是把这个引擎和AE86神话了……例如RX-7，就是高桥启介和高桥凉介的车，本身也是转子引擎，至少不会比前面那个引擎要差……还有三菱EVO和斯巴鲁翼豹，也都是拥有四驱同时又有很强大的引擎的，AE86根本就比不了。同样还有GTR等等，都比AE86要强。整个戏来说，估计只有AE85要更差，连speedstar的S13都要比AE86开着要快……

ae86换了什么引擎

AE86是丰田的

换过的引擎也是丰田的~

下面是引用：

86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.

86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,机械增压，马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA...).

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

机械增压 (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头

丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。

86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。

斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24DIT。

相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。

虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。

无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。

全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《头文字D》中拓海的AE86发动机坏了，文太换了个发动机是什么发动机？

使用的是赛车上的专用引擎，TRD版的4A-GEU，原本是用于AE101上的发动机是丰田的赛车专用引擎，排量只有1.6升，但是转速达到了1W3，所以性能很好马力也达到了240，加上文太的改装，这太86算是一款初级的专业赛车了

AE86其实只是原款车的车架号。真实的AE86其实是丰田公司的第六代花冠。这代花冠有两个版本：一个五门固定头灯，一个三门启闭头灯。

拓海的86就是三门版本。两车都使用了相同的发动机，动力布置为前置后驱。

丰田公司将86改装为赛车，参加了当时的世界拉力锦标赛，成绩不俗。为了参加比赛，丰田公司特意为86研制了一款赛车发动机，转速可达11000转以上，动力十分霸道。

《头文字D》简介

《头文字D》(INITIAL D)是一部以山道飙车为题材的日本青年漫画，以及以漫画改编的动画系列（包含电视版、OVA、与电影版）。

故事的主人公藤原拓海是个普通的高中男生，拥有绝佳的飞车天赋。从中一开始，每天早上驾驶那辆AE86在秋名山上飞驰，练成了华丽(注意：是华丽)的驾驶技术。必须注意，他的车技之所以高明，是有赖于每天凌晨必须将父亲做的豆腐送到秋名山山顶的饭店。无论刮风、下雨、下雪，5年间车技竟然突飞猛进。

丰田86这款车它搭载的是什么发动机？

丰田搭载丰田和斯巴鲁共同开发的水平对齐引擎，采用斯巴鲁的水平对齐技术和丰田的缸内直接喷射技术。对于位移的自然吸气发动机，该发动机参数可以认为相当不错。在齿轮箱方面，型号的配置差异只在齿轮箱上。但是在加速性能上，手动齿轮比自动齿轮快1秒以上，丰田86和BRZ采用相同的动力系统，底盘调整等也几乎没有差异，所以两辆车的性能实际上是相同的。

丰田86采用丰田和斯巴鲁共同开发的级大规模4缸自然吸气发动机，而该发动机的基础是斯巴鲁FA20级大4缸发动机。斯巴鲁和丰田关系密切，但不能说发动机是直接使用的。这是因为早期的动态测试结果显示，该发动机缺乏中低速区域的耐久性。为了达到同时减少排放和燃料消耗的效果，最好使用不同的气缸盖，在转速较低时做出更好的反应。但是这不是水平相反引擎的传统强项。因此，丰田在移植雷克萨斯GS发动机时，将改进的D-4S直喷系统添加到了该发动机上。

为了获得更好的驾驶乐趣，工程师将这个水平相反的发动机放在前桥正上方尽可能低的位置，在辅助驾驶舱附近设计凹槽，将蓄电池放在前轴后面。机箱以斯巴鲁翼豹为研发基础，并配有托森限滑差速器。缸内直喷引擎是斯巴鲁和丰田共同开发的产物，匹配的6速自动变速器有变速拨盘、运动、雪地模式。在这次试驾会上，主办方没有提供手动车型，发动机罩上同时印着丰田和斯巴鲁两个字，很容易看出这是两家公司合作的结晶。即使不打开计算器，这个数据接近很多高性能跑车。

发动机舱看起来很凌乱，但实际上亮点很多。工程师将该H4发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在辅助座舱附近设计凹槽，将蓄电池放置在前轴后面。这些设计为丰田低重心和前后比重奠定了基础。自动档真的引不起兴趣，但我们还没有接触到手动车型，让我们把这次测试作为饭前开胃菜吧。有运动和雪地图案，方向盘后面的变速拨片。手柄短而精致，侧面有皮包裹，握感很好，换挡日程很短，每次进入都会伴随着清脆的机械撞击声和无法放手的声音。

关于《86的新发动机》的介绍到此就结束了。