本篇文章给大家谈谈《汽车换大马力发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马5系改装发动机，升级ECU的效果怎样？
• 2、BMW325i（E90)的直列6缸发动机潜力如何！能进行涡轮增压改装吗？
• 3、宝马m3改机械增压ess后发动机耐用吗
• 4、2022宝马320li可以改马力吗
• 5、扔掉四缸，宝马大面积换装三缸发动机，是进步还是退步

宝马5系改装发动机，升级ECU的效果怎样？

不知道你是否知道CPU的超频，其实刷ECU跟电脑超频类似，每个发动机的性能不可能一模一样并且为了达到各种状况下得稳定运行，因此会设置比较保守的设置，刷ECU只是把被限制的性能释放出来，但是跟电脑超频一样，刷ECU也是有危险的。。。如果你的车况好还行，不然不推荐，并且刷一次小1万元不值得。。。再怎么说只是改的软件，性能不会提升很多（别指望着从523刷到525，从525刷到530），不过发动机的反应会灵敏一些。而且宝马原厂发动机调校的已经很好了。。。综上来说，不建议尝试。如有疑问，请补充。

BMW325i（E90)的直列6缸发动机潜力如何！能进行涡轮增压改装吗？

没问题！可以加装....不过增压值不要打太高了...0.3bar就可以了..提升30-40P马力...太高的话变速器受不了！！！活塞估计也很快完蛋...

改涡轮必须改进气...原厂那进气量实在太差了...还要改喷油嘴...点火系统也建议改进下！！！

改ECU...大概提升5-8%马力吧...

宝马m3改机械增压ess后发动机耐用吗

涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目，增压力道几乎可以无限制增加，著名的BUGATTI EBll0超级跑车，排气量也不过才3．5升，但这具V12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。 不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而且机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应之道是加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产生，引击转速愈高，加压力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。 有好有坏哦·不过您如果是改装的话得悠着点发动机改装是要申请的· 不然年检是过不了的～

2022宝马320li可以改马力吗

2022宝马320li不可以改马力。马力也就相当于汽车的功率，马力越大最高速度就越大，马力的意义在于推进汽车的极速表现，马力越大、发动机的转速就越高、加速就会更强。也就是马力越大极速越大，极速就是最大速度。

马力的定义

马力是计算公制马力的单位名称，1马力就是在1秒内完成75千克力每米的功，1公制马力等于75千克力每米等于735.49875瓦特1Ps等于735.49875w。马是论匹的，所以马力也可以用匹来代换，即1匹等于1马力。

英制马力，马力这个单位的概念是由蒸汽机的改进者詹姆斯瓦特命名，用来表示他的蒸汽机相对于马匹拉力的功率，它的定义为一匹能拉动33000磅并以每分钟1英尺走动的马所作的功率，并且使用瓦特W或千瓦kW作为标准单位。

公制马力，公制马力也叫米制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力米的功，即1公制马力等于75千克力米每秒等于735瓦特。

扔掉四缸，宝马大面积换装三缸发动机，是进步还是退步

从近几年的“沃德全球十佳发动机”排行榜中，可以明显的看到一种趋势，排量越来越小、发动机缸数越来越少、涡轮增压全面普及。目前，主流发动机一般是4缸的1.5T~2.0T之间，再或者排量更大一点的6缸。不过，新的改变已经出现，宝马、别克等品牌纷纷搭载3缸发动机，那么对于消费者而言，三缸相比较于四缸会是一种进步吗？怎么选呢？

关于缸数的减少，很多人直接的将其理解为“动力的减弱”。其实不然，这两者之间不能直接划等号，比如说最新的宝马2017/2018款1系、3系、X1均由之前排量为1.6T的直列四缸发动机（2016款3系最大力为136Ps、峰值扭矩为220N·m）换为排量为1.5T的三缸涡轮增压发动机（2017款3系最大马力为136Ps、峰值扭矩为220N·m），账面数据上并没有太多变化。

当让也不能单纯的认为一点影响都没有，毕竟3个人的力量和4个人的力量相比还是有所差异的。针对这种差异，所能做的就是提高单个缸体的效率。别克在这方面废了不少力气，之前上汽通用很早就已经正式宣布引入全新一代1.3T和1.0T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机，并随后直接搭载在2017年十月份上市的全新中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗。动作之迅速、力度之大，可见一斑。

那么回过头来细想一下，为什么会这么积极的推进3缸发动机呢？一方面，三缸发动机有它的天然优势：体积小、重量轻、结构紧凑，同时因为省去了四缸所固有的排气干扰，使得同排量的三缸要拥有更小的涡轮迟滞和更好的低转速扭矩。

另一方面，节能环保的呼声越来越高，《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。这是来自外部环境，不可抗拒的引导。

宝马还好，对于别克这样被打上“大排量、高油耗”标签的美系车，一直被虎视眈眈地盯着，所以不得不提前做好准备。其实，三缸的普及只能说是一种必然的结果，各大汽车厂商能做的就是在适应这种趋势的同时不断去提升发动机的效率，就像4缸取代6缸，未来的3缸在取代4缸……所以说，购车的时候不需要太在意缸体数，影响没有那么大。

关于《汽车换大马力发动机》的介绍到此就结束了。