本篇文章给大家谈谈《德国卡车发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、德国曼156马力发动机怎么样?
• 2、洋马发动机是那个国家生产
• 3、配有德国发动机的汽车品牌有哪些呢？
• 4、世界最小的柴油发动机是什么
• 5、大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过

德国曼156马力发动机怎么样?

质量可以，高转速机子，省油噪音小，就是保养起来价格偏贵，可以在后边加排气刹车。

洋马发动机是那个国家生产

日本。

洋马发动机（上海）有限公司是洋马株式会社在中国的销售公司，于2003年成立。洋马集团自1912年创业以来，以在世界上最先开发成功的小型柴油发动机的技术为基础，还生产、销售产业用发动机、船用发动机、农业机械、建筑机械、常用·应急用发电机、燃气热泵等产品。

1955年，洋马农机株式会社荣获德国发明家协会授予的柴油机金牌奖;1968年，在质控方面获得戴明奖，这是日本有史以来第一次由发动机制造商获此殊荣。洋马农机株式会社在日本本土以外的亚洲、欧洲、北美洲和南美洲等世界各地拥有多个生产制造基地、公司以及零部件经销中心，产品涵盖了发动机(船用、陆用)、农业机械、工程机械、发电机组和游艇等。

扩展资料：

洋马农机株式会社是日本的四大农机生产厂家之一，成立于1912年3月。洋马农机株式会社注册资金63亿日元，已经有96年的历史了，2012年将迎来100周年诞辰。总部坐落于日本第二大城市——大阪市北区茶屋町1-32号。

截止2019年9月，洋马农机事业本部在日本拥有3个制造工厂、1个技术研究中心和7个零件经销中心，在中国、印度尼西亚、泰国、韩国、法国和美国设有生产制造基地，在英国设有供应公司。1995年，洋马集团在江阴市成立了江苏洋马农机有限公司，组装生产适合中国国情的半喂入联合收割机。1998年，洋马农机(中国)有限公司正式成立，在无锡新区建立了工厂，生产半喂入联合收割机和高速插秧机两大系列产品。

参考资料：百度百科-洋马发动机（上海）有限公司

参考资料：百度百科-洋马农机株式会社

配有德国发动机的汽车品牌有哪些呢？

所有进口的VAG集团下的车（大众保时捷集团）（除了兰博基尼）

进口宝马奔驰及其旗下的品牌

国内国产的德系车里动力系统都是国产了

不是进口的

也不是以CKD形式在国内组装的

要问品牌的话

奥迪（除了国产的A4

A6

Q5）宝马(除了国产的3,5系)

奔驰（除了国产的C

E级）

大众（所有大众进口车）

保时捷

宾利

劳斯莱斯

smart

，

mini，迈巴赫，欧宝

另外还有一些小的跑车品牌用的也是德国的发动机

像世爵C8用的就是奥迪的4.2V8

迈凯轮F1(停产了)用的就是宝马的V12(S70/2)

ASCARI用的就是宝马的4.8V8+双涡轮

世界最小的柴油发动机是什么

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。现在让我来带你认识一下世界上最小的柴油发动机吧。

世界最小的柴油发动机

在装甲设备中，发动机是重中之重，通常的槽式柴油机如同一个大柜子，比较笨重，当功率在700-1300马力时，净重高达1000-2500公斤，需要借助吊车才能移动。如今，经过“极限瘦身”之后的新型槽式小型发动机已经相当轻小了，仅有半个书桌桌面大小。

日前，德国MTU Friedrichshafen公司与美国底特律柴油机公司联合研制出了世界上配置最紧凑、最轻小的装甲设备柴油发动机。这种标号“MTU890高密”的新型发动机，有各种规格，从4缸普通型到12缸V形，应有尽有。设计师尽最大可能做到了槽式动力机组的紧凑和压缩，这种发动机可以装在15×17×19英寸的 显示器 纸箱中。各种型号的发动机设计方案基本相同，功率在400-1500马力间不等。低功率的发动机主要供步兵战车和装甲运输车作用，中等功率的主要装配到轻型坦克和登陆战斗车辆上，最大功率的主要用于重型坦克和装甲战车。

所有MTU890发动机都可与重达10-60吨重的装甲设备匹配，可采用机械、液压、电力传动装置，带动轮式或牵引履带式车辆。发动机组配置得极其紧凑，显得非常轻小，从图片上看，只象是发动机的一个部件。MTU890普通4缸型发动机的具体数据是：长125厘米，高79厘米，宽45厘米，工作容积4.44升，功率560马力，转速4250转/分钟，扭矩922牛顿/米。而V6型(6缸V形)发动机的具体数据是：长76厘米，高59厘米，宽70厘米，净重520公斤，工作容积6升，功率750马力，扭矩1235牛顿/米，转速4250转/分钟。

尽管美德两国公司都生产货车、牵引车用发动机，但MTU890发动机的设计没有借鉴商业民用柴油机的技术和 经验 ，而是几乎从零开始，专门为军事应用设计、生产的。2004年春，MTU890发动机4缸普通型和V6型在美国佛罗里达州Fort Lauderdale陆军基地进行了展示。这 些发动机是美军正在全力研制的“未来战斗系统”轻型(20吨)坦克的主要备选动力装置，而德国陆军研制中的“美洲狮”(Puma)前景步兵战车(首辆样品将于2005年12月问世)已经确定装配这种发动机(10缸，功率约1100马力)。

两国国防工业设计师为这种新型发动机的成功研制兴奋不已。新型发动机尺寸较小，可装在显示器箱子中，重量也轻了许多，方便运送，同时可以大幅增加坦克和战车的装甲防护，以提高战场生存能力。

为达到最佳的紧凑压缩效果，设计师们采用了多种 方法 。许多通常都装配在发动机外部的组件，如各种各样的泵和滤波器，都挤到了发动机机槽内部。柴油喷射采用普通线路型设计，各型发动机的燃料台设计也完全相同，确保能够产生较大的压力，最高可达1800个大气压，从而保障充分燃烧，达到较高的效率。高压(4.5个大气压)涡轮压缩机的工作状态可呈几何形状转换。冷却系统装配到两个单独回路(涵道)内，第一个系统主要用于冷却油缸，对涡轮内的压缩空气进行初次冷却，第二个系统对空气进行最终冷却，同时监视发动机和润滑系统的温度状况，冷却散热器的尺寸相应缩减，这种设置能够保障发动机在摄氏130度以下的工作温度内高效运转。发动机滑油底箱也进行最大程限度的压缩，并由特制的泵与 其它 内部组件隔开。

美、德公司工程师称，MTU890系列发动机在外形尺寸、重量、功率等各项性能数据上，都比同类发动机(包括最先进的民用产品)提高了1/3，具有非常广阔的市场前景。

柴油发动机使用指南

根据国标(GB252—87)，轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高，凝点越低。

柴油是应用于压燃式发动机(即柴油发动机)的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，-10号轻柴油的冷滤点为-5℃，-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。

柴油发动机使用注意事项

是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。

首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量(主要是甲烷)要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。

1.关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。

2.燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

3.电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

4.排放后处理关键技术：如废气再循环(EG R)技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。

5.整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。

6.柴油机的制造、工艺及材质等技术。

大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。

一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.

在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。

在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。

在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。

在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。

在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。

关于《德国卡车发动机》的介绍到此就结束了。